唉!奇瑞又到亏损边缘:2020年净利仅737万,一辆车200元也赚不到

发布网友 发布时间：2022-12-21 00:16

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热心网友 时间：2023-10-01 09:44

在2019年获得资本百亿的“输血”之后，奇瑞满血复活了吗？从2020年奇瑞核心资产——奇瑞股份的财报来看，答案可能令人有点失望。

净利润737万，如果不是多次确认，那你或许很难相信，在2020年获得如此净利数字的公司是堂堂奇瑞 汽车 。近日，明镜Pro获得了奇瑞股份有限公司（下称“奇瑞股份”）和奇瑞控股有限公司（下称“奇瑞控股”）两家公司的财报。财报数据显示，在2020年，作为奇瑞核心资产所在的奇瑞股份在2020年营业收入为347.61亿元，这一数字仅为奇瑞股份在2011年营收的81.31%，而净利润为737.17万元。而在2019年奇瑞股份的营业收入为321.48亿元，净利润为3.9亿元。

这意味着，在2020年，奇瑞股份虽然脱离了此前的亏损，但净利润相对于2019年令人意外的大幅度下滑98%。此前，在2019年进行增资扩股之后，奇瑞引入了战略投资者，通过资本输血一度使得外界对其发展抱以厚望，但在次两年之后，奇瑞的变化似乎并不明显。它没有像此前预期的那样，有脱胎换骨的表现。

而横向对比来看，尽管2020年上半年车市受到新冠疫情的影响，整体受损严重，但不少自主品牌还是取得了不错的业绩。比如长城 汽车 ，该公司在2020年营收1032.83亿元，同比增长7.35%，净利润53.92亿元，同比增长19%。而也有盈利下降的企业，比如吉利 汽车 2020年营收921.1亿元，去年同期974.01亿元；全年净利润从上一年的81.89亿元下降到55.3亿元。但整体来看，下降幅度没有奇瑞股份这般剧烈。

实际上，2019年奇瑞股份的盈利也是有疑问的。根据奇瑞在长江交易所当年公布的核心财务指标显示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元，资产总额为904.17亿元，负债总额为685.08亿元；奇瑞股份的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.82亿元，负债总额为622.93亿元。在半年时间中，奇瑞股份要利润从-13.74亿元变为盈利3.9亿元，需要在下半年完成17.64亿元的正收益。

但由于奇瑞没有公布财报的更多信息，外界对此很难知晓其中缘由。

2016年，奇瑞股份实现营业收入329.64亿元，利润总额2.06亿元。而该机构2016年发布的评级报告显示，2015年奇瑞的营业收入为280.55亿元，利润总额3.41亿元。2016年，奇瑞捷豹路虎实现销售收入198.46亿元，同比增长127.38%；净利润28.06亿元，同比大幅增长354.78%。而2015年，奇瑞捷豹路虎的销售收入为87.28亿元，净利润6.17亿元。

而从公开渠道获得信息显示，2016年奇瑞股份的总收入为329.64亿元，其中 汽车 业务总收入300.71亿元。这意味着，2016年奇瑞股份 汽车 业务300亿元收入的三分之二都来自于奇瑞捷豹路虎的高端车项目。不过即便有奇瑞捷豹路虎贡献的13.96亿元的可观利润，奇瑞股份的利润还是由2015年的3.41亿元，下滑至2016年的2.06亿元。而根据奇瑞徽银在2017年的公开报告，2017 年，奇瑞 汽车 （即奇瑞股份）实现营业收入294.71 亿元，净利润 2.64 亿元。

而到了在2018年，奇瑞股份从连续4年盈利转为了亏损。资料显示，奇瑞股份在2018年营业收入252.31亿元，净利润为亏损5.27亿元。在2019年该亏损继续扩大，在该年上半年则超过了10亿元。不过反倒是在压力山大的2020年，奇瑞反而实现了微盈利，这可能与当年的营销费用等支出的下降有关。“这与奇瑞捷豹路虎这两年盈利下滑有关。”一位奇瑞内部人士对明镜Pro表示。

但700来万的微薄盈利在 汽车 行业来看，不值得一提——在2020年奇瑞的净利润率为0.212%，而在2019年该数字为1%。横向来看，相对于长城等高达几十亿的利润，奇瑞股份的盈利不足自主TO3车企的百分之一。当然，相对一汽、东风自主乘用车板块的巨额亏损，奇瑞这业绩也还是能过的去。

奇瑞 汽车 2011-2020财务数据（来自网络）

从销量来看，奇瑞只公布了奇瑞品牌在2020年的销量，为44万辆，若加上奇瑞捷豹路虎和星途等品牌，预计在50-60万辆之间。简单计算后得知，尽管拥有捷豹路虎这一豪华 汽车 ，同时还有星途这一自主豪华，奇瑞股份的单车盈利甚至不到100元。这意味着，从2018年进行增资扩股之后，奇瑞虽然号称在2020年9月已经完成了增资扩股，但是从企业内核来看，仍然没有建立起引入民营资本后的活力，也没有由此建立起更为精简高效的体系。当然，这仅仅是从财务数据来看。

另外，奇瑞股份的债务也非常高。2020年，奇瑞股份的流动负债481.7亿元，非流动负债138.7亿元，负债合计高达620.49亿。从财报来看，奇瑞近三年的资产负债率分别为，63%、73% 、70%，虽然有所下降，但整体偏高。此前的2020年9月，奇瑞董事长尹同跃曾对此回应说，“奇瑞负债700多亿，其实这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展 汽车 贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。”

尽管这一说法仍不为外界所全信，但在2019年增资扩股之后，奇瑞偿债能力确实增强，其短期和长期债务都开始下降。不过，奇瑞集团下的奇瑞控股日子好过不少。奇瑞控股在2020营收253.7亿元，净利润11.68亿元。2018年，奇瑞控股净利润为12.2亿元，2019年奇瑞控股净利润为10.37亿元。在总负债上，奇瑞控股在2020年总负债为693.6亿元，总资产负债率71%，这一数字在2019年和2018年分别为73%和77%。

在2016年-2018年三年间，奇瑞股份和奇瑞控股的盈利也与出售资产有关。近几年来奇瑞不得不疯狂的变卖各种资产以变现：其中，2016年，将变速箱工厂100%股权出售给浙江万里扬，获得26亿元；2017年，出售观致25%股权给宝能，获16.25亿元；而在2018年，出售凯翼 汽车 51%股份给宜宾五粮液，获得收益24.94亿元。

在2021年4月，奇瑞集团表示该集团销售 汽车 76775辆，同比增长91.6%。官方表示，其中奇瑞品牌实现销量53680辆，同比增长117.2%。而大搜车智云的提供的上牌数据显示，在2021年4月奇瑞 汽车 在国内的上牌数据为26646辆，这其中包括燃油车和新能源 汽车 。其中，当月最畅销的车型是奇瑞新能源的小蚂蚁和奇瑞 汽车 的瑞虎8，两者当月的上牌量分别为5212辆和4163辆。这是当月奇瑞品牌下16款有销量的产品中，唯二月上牌量超过4000台的车。就奇瑞品牌而言，4月的新能源 汽车 上牌量为5783辆，燃油车的当月的上牌量为20863辆。

在2020年改制完成之后，奇瑞究竟以怎样的姿态重新出发？现在，外界似乎还看不到明确的迹象，未来的上市可能是其一个改变的机会。从中国上市公司连续两年盈利的基本条件来看，奇瑞股份又一次站在了冲击主板上市的机会窗口，但在 汽车 企业纷纷抢占科创板的时候，奇瑞也可能会选择更灵活的科创板上市。但不论如何，奇瑞应当进一步提升自己的盈利能力，否则其将再重蹈覆辙，在2010年因长久亏损和上市无望，一些股东撤离了奇瑞股份。这使得奇瑞的上市大计，再一次延迟。而也正是由于扭亏艰难，奇瑞也多次错失上市的好时机。

2011-2018Q3奇瑞研发投入（来自网络）

而要进入科创板，对奇瑞来说似乎并不容易。有公开资料显示，自2014年后，奇瑞的研发投入再也没有超过4.82亿人民币，研发营收比没有高于1.7%——这几乎与奇瑞一直打造的“技术奇瑞”相左。毕竟横向来看，2020年，广汽集团研发投入51.25亿，研发营收比为8.10%，长城 汽车 51.5亿，研发营收比4.99%，吉利 汽车 48亿，研发营收比5.25%，连同样在安徽的江淮 汽车 ，研发投入也达到18.1亿，研发营收比4.2%。

而在2019年，奇瑞内部人士曾表示，奇瑞每年研发投入占销售收入比重为7%-10%。那么，奇瑞是在技术研发上进行新的财务手段处理还是怎么回事？搞清楚这个问题，对外界理解奇瑞非常重要。但从市场表现来看，今年奇瑞的日子并不会比2020年好很多，那其如何通过内部管理改革和对体系的优化来实现经营的提升？对奇瑞而言，是时候学习怎么挣钱，以及怎么把钱用在刀刃上了。