新能源充电服务运营模式的实践意义
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发布时间:2023-01-06 04:42
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时间:2023-09-28 23:35
众所周知,电动汽车在我国商业化推广经历了十个春秋,电动汽车充电服务也走过了十个冬夏,单一充电服务为多数充电运营企业主业,跑马圈地,占地盘,占“好”的地盘,为多数运营企业推崇。在互联网+下应有别与加油站、4S店、充电站(桩)等新分工,除基础服务外增值服务,运营模式创新等成为行业新业态;特斯拉在上海设厂,年产25万辆电动汽车,销往中国市场,对运营企业提出更高、更苛刻要求;中国*将电动汽车、氢燃料电池汽车等新能源汽车作为国家战略,行业进程已处于快速拉升阶段,差异化运营企业必将产生。
1.2 业务分类
在实践中,充电运营企业可划归为综合服务业,为人类出行服务,表现为给新能源电动车充电,实质是为驾车(乘车)人服务,类似银行对私服务货币存取/转账,派生出个人理财/贴身管家。充电运营企业可划归为基础能源供给服务,类似中石化/中石油的加油/加气站服务,延伸出非油品供给服务。充电运营企业可划归为售买电商品服务,派生出非售买电商品服务。新能源电动车是高科技产物,是信息化、智能化与制造业深度融合,也可划归为互联网+服务。因此,在行业初期,能源企业、电网企业、通讯企业以及大量新生民营企业逐鹿电动汽车产业链领域,在不断迭代创新产业链各项技术同时,也摸索和实践了众多商业模式。
1.3 产业境况
当前产业境况,从纯电动车世界格局特斯拉、奔驰、宝马等世界一流车企依然为翘楚,国内大众、北汽、一汽、吉利、比亚迪、江淮、奇瑞等跟随,电池厂家日本松下、韩国三星、LG,中国宁德时代、比亚迪、天津力神、合肥国轩等处于领先地位。对产业再认识,迫切需要我们重新梳理一下商业运营模式,在判断产业发展趋势和未来行业布局和分工同时,要回答运营模式核心为谁服务?如何服务?换个说法运营商核心竞争力,技术优势?商业模式优势?
2 运营模式
在当前能源*浪潮助推下,迎合绿色出行,智慧出行,无人驾驶,催生运营平台+互联网+X服务,满足人类体贴舒心个性化出行需求,打造人类居家+出行深度融合。
2.1 运营模式核心要素-营运用地
目前一般运营企业使用的是租赁用地,随着国家的产业规划落地,释放巨大产业潜在利益,尤其是土地溢价,土地占有方/出租方会拿走较大利益,运营企业迫于持续经营会接受这个现实。目前,在运营绝大多数企业都是短视的行为,土地租赁的协议时间都很短,一般不超过五年,你想签订长约,土地占有方/出租方也不会同意。最理想情况下是获取商业土地五亩左右,开始布局城市充电运营商业化综合服务场站,姑且称为商业示范站。虽然国家规划还未出台,但这个站最符合,未来会成为全国第一批获得国家规划许可的充电经营商业化场站。众多运营企业拥有的运营场站想要获得国家的许可,势必改变土地属性,要么新增,要么和土地占有方/出租方商谈,很可能就谈崩了,或付出超额代价。还有一部分运营企业可以天然得让它去做,那就是国有企业。国有企业也不是各个场站都行,比如说电网公司已建成的充电运营场站,不可能做到每一个场站都获得国家规划许可,在这么大的利益里面,只能是有一定比例场站,还有一些必须改造,或关闭拆除。商业示范站是真正意义上合规的营运场站,我们在定义它的时候就是纯商业用地,未来是符合国家规划的,成为全国第一例/第一批商业化运营场站,造就了场站的价值,这是模式第一个特征。