第5篇 “布雷斯悖论”的启示

发布网友发布时间：2022-12-23 04:26

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热心网友时间：2024-11-29 00:56

拥堵应该是每一个司机朋友最不想遇到的，那么，为了解决拥堵，是不是道路增建的越多，道路通行的就越通畅呢？

在韩国首尔的市中心有一条河流，叫做清溪川。在上世纪70年代，由于河水污染严重，*决定在河水上方修建高架道路，使之成为暗渠，同时也可以缓解城市交通拥堵。直到2003年，时任首尔*的李明博，力排反对之声，拆除高架，恢复清溪川的景观样貌。一个每天车流量达到17万的城市主干道被拆除，本就拥堵的交通会怎样呢？事实证明，市中心反而不堵车了。之前人们习惯性的都走高架路产生拥堵，而在道路拆除之后，大家就去走河流两侧的小路，反而交通疏散了。

另外一个相似的例子，在德国斯图加特，*增建了一条高速公路，由于大家都来走这条高速公路反而出现大拥堵，后来*又关闭了这条道路，反而拥堵现象不见了。

你可能会说，上面的两个例子是偶然，是意外，肯定还有其他的因素没有考量进来。而事实上，这是一个被证明过的理论。在德国有一位数学家，叫做布雷斯，在1968年时发表过一篇论文《交通规划悖论》，对这种现象进行了数学证明。后人把多修路多添堵这种事与愿违的现象，称之为布雷斯悖论。这种现象告诉我们，在一个已有的系统中，增加了一个新的资源或者选项时，由于所有人都习惯性的依赖这个新的资源和选项，导致原有的均衡状态被打破，反而出现了事与愿违的现象。

举一个典型的例子，在今年疫情最初爆发的时候，在上海人人都买不到口罩，而口罩又是阻碍病毒传播的必需品。*出于保护群众，控制疫情的目的，多方协调口罩以正常售价售卖给市民，限量每人单次购买不得超过5个。给大家增添了一个新的资源，本来是一件好事。但是，由于口罩数量有限，大家纷纷担心晚去了就买不到了，于是在正式售卖开始前的一到两个小时，就在定点药店门口排起了长长的队伍，于是本不应该有的人员聚集现象出现了，这就是事与愿违。当然，*很快调整了口罩售卖方式，改为网上预约，解决了市民排队聚集的问题。

出现“多修路多添堵”这样事与愿违的现象，主要是由于没有对行动进行充分的预测所导致的。那么，如何才能避免布雷斯悖论现象呢？一方面，运用已有的经验和先进的工具，对可能的情况进行预判分析。例如，对于修路问题，可以通过仿真建模软件对交通路网进行车流量分析。另一方面，我们可以参考已有的最佳实践。比如，大自然中的网络是几百万年优胜劣汰存活下来的，这本身就是一个最佳实践，我们可以通过血管和树木根部连接，寻找一些网络设计的灵感。