各位军迷可不可以帮我对比一下印度的LCA和J15的差别

发布网友发布时间：2023-05-11 19:53

共5个回答

热心网友时间：2024-11-25 00:04

你就别提LCA了，一提起它就让人觉得好笑。1983年，印度正式确定研制LCA轻型多用途战斗机。当时，印度对LCA的要求是高速、高加速性、高机动性、高性能航电、高尖端武器、高分散配属、短距起降、低价、易维护……总之就是“冲击人类科技颠峰”，能够满足2000----2020年的作战需求。
和之前“风神”依靠德国设计团队不同，这次LCA研制工作百分百由印度来承担。印度斯坦航空公司负责总体设计、总装、系统集成与调试，国防材料研究室研制发动机使用的超合金，国家物理试验室研制碳纤维材料，国家航空试验室承担疲劳试验任务、印度技术学院研究合理的复合材料结构……总之一句话，百分百的自研，百分百的国产。
折腾了4年后，印度才发现，本国没有充分的总体设计、系统集成等方面的积累。只好请法国达索公司担当顾问。而达索公司偏好开发无尾三角翼战斗机，于是LCA自然的把总体布局定成了无尾三角翼。
无尾三角翼的优点是设计制造简单，高速性能好，机翼内空间充足。缺点是飞机展弦比小，亚音速飞行的升阻比低，故亚音速巡航特性不好。说白了就是普遍适合高空高速截击，不适合空中格斗和对地攻击，更不适合上航空母舰。偏偏LCA的定位是以空中格斗为主，兼顾对地对舰攻击，同时还要发展舰载型。为满足客户要求，达索公司只好通过添加大边条来改善LCA的缺陷。不知是达索公司在这方面的经验积累不够还是LCA本身设计就存在缺陷，添加了大边条后的LCA展弦比成了令人吃惊的1.79。这在三代机中它称倒数第二，没人敢称倒数第一了。这样一来，LCA当初设计最大速度为1.9马赫不得不改为1.6马赫。不过，印度的专家倒有自己的看法：研究认为当代空战多发生在高亚音速状态下，LCA应该优先追求亚音速格斗性能，不片面追求高速。LCA初始设计要求复合材料使用率30%，后来又号称全机达到45%，机身表面90%。复合材料的优点是强度高，能减轻重量。然而LCA在大量使用了复合材料后还是超重了。设计净重5500千克，实际净重6900千克。也许是超重的原因，LCA试飞中实际过载只能达到5.5G（原先设计是9G），显然机体强度结构不足。飞行员在做瞬时高机动时，其过载能达到8---9G，现在LCA只能承受5.5G，意味着在某些剧烈高G机动下，LCA有可能断成两截。
按照计划，LCA于1988年完成设计，1991年生产出第一架验证机，1996年服役。不过实际上，1995年11月，第一架验证机才亮相。原定的首飞时间是1996年7月，最终实现是2001年1月。按计划，LCA将采用印度国产的“卡佛里”发动机，谁知“卡佛里”老是不过关，只好采用美国的F404了。
LCA的服役日子也是一拖再拖。1998年，印度国防科研部顾问就宣布，LCA将在2003年进入印度空军服役。印度空军司令却在2006年2月的航展上表示：“将”定购20架LCA。到目前为止，LCA都是处于“将”服役的状态：超重、速度慢、起降距离长、推重比太小……一系列问题困扰着它。印度把这些问题归咎到进口的F404发动机上，怪F404不给力。这还真有点“拉屎不出怪地硬”，人家F404可是著名的F/A18“大黄蜂”的“心脏”哦。“大黄蜂”与LCA比，无论哪方面都强多了。2009年，印度推出了新计划：LCA要换装F/A18E/F“超级大黄蜂”的F414发动机，或者欧洲EF2000“台风”的EJ200发动机，还要增加矢量控制技术，还要隐身……新型号的LCA命名为LCA MK2。2010年11月，印度官方表示，新的LCA将于2012年首飞。过了一个月后又改口说首飞时间定在2014年，2016年装备部队。
我们试目以待吧！

热心网友时间：2024-11-25 00:04

当然是LCA有优势！LCA乃举全国之力，历时近30年研发，至今尚未定型的产品。它从设计时的2代机为设计作战对象已经演变为4代机，且依然可以通过娇小的鸡身和占据整鸡约40%的复合材料做到比F22还小的RCS，再凭借HAL出色的制造技术和工艺，从而可以更轻松地从对方雷达屏幕上消失。

热心网友时间：2024-11-25 00:05

很无聊的对比。
LCA的舰载版刚刚才试飞，还从来没有在航母上起降过。当然，我不认为它能胜任舰载机的角色。

俄罗斯的苏33和米格29K在库兹涅佐夫号航母上起飞推重比基本是一样的：前点起飞88%，后点77%。而印度的维克拉玛蒂亚号航空母舰的滑跃甲板角度和起飞点长度与库舰恰好是完全一样的。所以我们可以认为米格29K在维舰上的起飞推重比应该也是前点88%，后点77%。但是我们要考虑到印度洋的气温比巴伦支海要炎热得多，况且LCA的短距起飞能力显然不能和米格29K相提并论。所以我们可以将LCA在维舰上的起飞推重比假设为前点90%，后点80%。

LCA目前的空重已经达到6.7吨，同时按照HAL的说法，改成舰载机后又增重500公斤，因此LCA舰载机的空重应不少于7.2吨，当然也有可能更重。
因此可以估计假如它采用80千牛级发动机，那么它的起飞重量就限定为：前点9.07吨，后点10.20吨。
由于前点起飞时飞机执行防空任务，需要携带空空导弹，我们假设携带的导弹（2中2近）、挂架连同飞行员及其装备总重700公斤。那么它就只能携带1.17吨的燃油。载油系数12.90%
后点起飞时需要执行反舰任务，需要携带反舰导弹，这时外挂重量设为1.8吨，那么燃油就只剩下1.2吨。载油系数11.80%。
当然，LCA还可以改进，例如换用85千牛级发动机。那么它在前点起飞时就能携带1.74吨的燃油，载油系数18.03%，后点起飞时可以带1.84吨燃油，载油系数16.99%。
但是它更有可能继续增重，例如空重增加到7.5吨。这时即使采用85千牛级的发动机，载油也只能达到1.44吨和1.54吨，载油系数为14.91和14.22。

这是什么概念呢？
LCA的外形其实是达索设计的，设计蓝本就是幻影2000。而幻影2000以28%左右的载油系数，内油航程也就是1650公里左右。LCA舰载机用不到一半的油和更加不利于巡航的外形设计，加上舰载机着舰时需要更多的备油。我们可以推算它的有效航程可能在七八百公里左右，作战半径也就是两百来公里的样子。
顺便说一下，LCA是没有机会挂副油箱的，因为它的内部油箱能装3吨的燃油，但是它如果装满了内部油箱就根本不能从航母上起飞。

热心网友时间：2024-11-25 00:05

根本就打不起来。LCA上舰形成战斗力的时候，歼15已经退役了都说不定。最大的可能还有当LCA能够成熟到上舰的时候，三哥发现LCA已经落伍了，于是又去买新飞机去了。

热心网友时间：2024-11-25 00:06

就是母鸡和老鹰的区别或者差距还要更大一点