卖不完的“国五”车都去了哪?
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发布时间：2023-04-24 09:01
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热心网友
时间：2023-11-02 19:31
但有不少车主关心，真的所有国五车都卖完了？其实未必，那么它们都流向了哪里？
据业内人士称，厂家回收的车主要有两种处理途径。一种是“回炉再造”，也就是说通过改进发动机或者三元催化，变更合格证的方式，将原有的国五车升级为国六车，但是这样的做法实际执行起来相当麻烦，并且成本也不低。所以大多数厂商的做法就是回收车辆后，再统一调配车辆到未实行国六*的省份再进行销售。
因为第一批提前施行国六排放的省份仅占一部分，而离全国统一实施还有几年时间，所以利用这个时间间隙，厂家还是可以通过资源调配消化掉原有的国五车。
然而，在西部省份的经销商也表示，由于本身没有要求执行国六标准，大家买车的需求并不旺盛，自己手里本来就憋着一把库存还没消化完，也很是发愁。7月份开始还要接收厂家从其他省份调来的国五车，去库存的压力也不小。
之前上汽通用、上汽大众还有吉利 汽车 都被爆出员工内部购车*，有些甚至还要求强制购车以清库存。这对于那些还没买车的员工而言，超低的员工价确实有一定吸引力。
当然还有一个办法，就是按新车的“零整比”拆车卖零件，或许会收到意想不到的惊喜。根据新车的零整比来看，很多车型拆成零件卖可能要比单卖新车贵上好几倍。尤其是豪华品牌车型的零整比通常高达300%-500%。所以说，只要是市场在售的车型，并且拥有一定的保有量，零部件就肯定有市场。特别是一些稀有车型和配置，零部件的利润就更为可观。
