元征四轮定位仪和世达的区别
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发布时间：2023-04-12 04:22
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时间：2023-09-30 09:46
一年半以前我站购买的四轮定位仪，是一款相对“老式”的百斯巴特产品，当时以接近11万元的价格购得。其主机的型号为：ML4600-8，配套使用的4T液压四柱举升机也是百斯巴特公司生产的，型号为2306.1。这台四轮定位仪平均每天使用2～3次，到目前为止尚未出现任何故障，更未换过任何零部件，由此看来这套系统整体性能还是比较稳定的。
虽然百斯巴特的品质在世界范围内享誉多年，但是由于我们购买的设备属于百斯巴特的中低端产品，在使用中也发现了一些不便之处。
安装在4个车轮上的传感器和2个转角盘传感器的电源线，以及与测试微机系统通讯的线路，它们是以比较原始的方式通过6根电缆相互连接，这种连接方式可以降低四轮定位仪的成本，但与此同时，这套系统使用起来也就明显有了不便之处。每次使用都必须花一定的时间连接4个车轮传感器和转角传感器的电缆。虽然这些连线都是通过快速插头相互连接，但是意味着使用四轮定位仪频次很多的单位，每次给车辆做四轮定位时，必须重复连接这些电缆。对于这种情况，我们在工作中也有一个简单的解决方法：一次连接好四轮定位系统的连接电缆，直到一天的工作结束，再收回这些电缆。这样可以避免重复性的操作，也可以避免电缆插头损坏或传感器的损坏，有效延长电缆的寿命。
在一年多的使用中我们发现，安装在这套四轮定位系统中的测试界面不是很“人性化”。在操作步骤中出现的中文提示信息显示的持续时间太短，以至于技术人员尤其是刚开始使用该设备的修理工难以适应，如果改成由用户控制就好多了(比如看完提示信息，回车之后再进入下一页面)；填入用户车辆信息时，无法输入中文信息，比如：用户地址和用户名称，以及四轮定位的原因等，虽然我们可以使用提前约定好的拼音字母来表达四轮定位的原因，但是这样毕竟显得比较麻烦；初次使用这套系统，如果不下点功夫掌握测试系统键盘上F1～F12各个功能键上所标注图标的含义，就很难操作这套四轮定位仪，更不要说查询已做定位的用户车辆信息和定位数据，以及系统升级维护了。如果厂家在设计或汉化软件的过程中，将这些功能键上的图标换上表达其功能含义的汉字说明，或者在整个操作过程设立一个即时的帮助或引导键，引导下一步如何做，以及有哪些注意事项，那么使用起来就轻松多了。
当然，这套测试系统中也有其相对独特的优点，很值得其他四轮定位仪厂家借鉴，就是它支持红外线遥控操作测试系统，一个人即可很方便地独立操作。除此之外，它在测试的精度、零部件性能的可靠性等很多方面都让我们感到满意。
二、元征四轮定位仪用户的使用心得
我们单位是一家中等规模的汽车养护店，2年前我们这里的维修企业配备四轮定位仪的极少，而要做四轮定位的车辆却较多，我们认定在当地市场做四轮定位专业服务前景很好，于是决定购买一台四轮定位仪做专项服务。由于经济实力有限，加之当时投资具有一定风险，我们只能购买中等价位的设备，并且要选国产设备，这样售后服务更有保障一些。在经过多项对比之后，我们觉得元征公司的四轮定位仪与我们的要求比较吻合。另外，元征公司是上市公司，买了它的设备在今后长期使用中似乎更放心一些。最后，我们以6.8万元的价格购买了元征的中端产品KWA-501型图像式(无线)四轮定位仪。
购买设备之后，厂家的售后服务技术人员不仅替我们安装了设备，而且对我们进行了免费的技术培训。投入使用之后，这台四轮定位仪的使用频率极高，几乎每天都要做6～8辆车的检测和调整。比之原来我们曾经使用过的早期的四轮定位仪，它增加了一些检测项目如轮距差、轴距差等，为车身的碰装修复和校正提供了更多重要依据；该设备带有2万多种汽车的车轮定位数据及调整方法。用户可以自行扩展补充新的汽车定位数据资料。软件升级可以通过互联网快捷方便地实现。各个操作界面清晰明了，每个步骤都有提示操作，并有实时帮助，修理工在使用中几乎不会出差错；该设备具有偏心补偿功能，它是为减小由于轮毂、轮胎的变形和装夹引起的误差而设置的，可确保测试精度。
由于我们购买的这台四轮定位仪是元征的早期产品，在检测中受环境的影响较大，测量现场地面不能反光，不能有强光照射，光线太暗也不行，否则就会影响摄像机的正常检测，而我们的兄弟单位所用的万达电脑激光式的四轮定位仪没有这种情况。而主要原因在于元征该四轮定位仪的传输方式采用光学成像原理，对环境的要求比较高。不过，元征公司对此已经在2003年进行技术改进，新的产品都没有我们所遇到的问题了。
KWA-501四轮定位仪的一个常见问题是有时会出现“通讯异常”的提示。这与以下几方面的原因有关：①无线通讯受到干扰。②电池电量不足。③射频主发射接收盒或探测杆中的射频发射接收盒工作不正常。我们在使用中出现这种情况时，一般都是首先退出“通讯异常”界面，进入“用户管理”的“图像调节”界面，选取“通讯检测”，点击“应用”图标，系统将自动检查探测杆与工控机之间的射频通讯，并提示几号通讯组异常。只要根据提示进行检查，一般情况下可以自行排除故障。
有时修理工在用该设备进行四轮定位时，转向盘摆正了，且已用固定架固定，但是经过定位调试之后，车辆在正前行驶时会发现转向盘不正。有人会以为是设备精度不准了。实际上最大的可能还是在于操作中的方法问题。要避免上述情况，必须注意以下几点：①汽车驶入举升机上的转角盘正中时，左右转动转向盘将其自由摆正，使转向盘在转动间隙正中，再用转向盘固定架固定。②在进行车轮定位参数调整之后，转向盘在转动间隙正中时，再用固定架固定。③进行最大转向、转向20°时前张角和主销参数调整，在车轮转动角度归正时，应左右转动转向盘，并自由摆正，使转向盘在转动间隙正中。只要保证了这几点，一般不会出现定位测试后转向盘不正的问题。
