试驾雪铁龙云逸230THP:稳就一个字,不愧是纯正欧洲车
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发布时间：2023-04-12 05:20
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时间：2023-10-22 19:14
在中国市场上，还有多少纯正的欧味小车呢？
高尔夫、福克斯、A3所处的传统两厢车领域，欧味车是真的少。但在SUV领域，纯正欧味车会相对多些，表达方式也比较多样化，比如逍客这款欧洲最高销量的SUV算家用类型，探歌注重驾驶品质，XC40和Q2是顶级精品。而且你还可以把吉利ICON和领克02都给算进去。
▲百年纪念版的徽标，雪铁龙也是个百年品牌了
在这其中，法系SUV是我们无法绕开的选项，虽然雷诺的科雷缤即将消失，但PSA在中国依然推出了非常棒的小SUV，比如即将到来的新一代2008，又比如我面前这台2019款东风雪铁龙云逸。
我第一眼看到它的时候就觉得这车欧洲味可太纯正了，10万多买个合资的小型SUV并不稀奇，但你有没有觉得雪铁龙云逸的造型和比例很像菲亚特Panda那种车型？圆滚滚的造型特别可爱，车头很短，显得车厢占了整车很大的比例。
所以看起来，云逸是个比较跨界的MPV？
对于一款4.2米的小SUV来说，云逸在同级别是比较特别的，再加上雪铁龙本身的品牌光环，所以云逸本身属于一个很小众的类型。但这并不妨碍我们去感受这一口纯正而浓郁的欧味儿。
▲仔细看看这个轮毂，四螺丝，专门用个罩子包着，高级！
云逸的内饰和外观一样都用了大量“圆滚滚”的元素，作为一款法国车，它的内饰和其他品牌的小型SUV有很大区别，你能在它的车内找出很多分件，而这些分件可以让它的内饰看起来非常有趣。虽然内饰用料和小型车没什么区别，但好歹也能够和大众T-CROSS，以及日产劲客这种比较无聊的内饰区分开来。
▲由于是源自小型车架构，因此云逸的坐姿很低，值得一提的是，它使用了四向调节方向盘！这在同级别非常少见，我上车后很轻松就能找到适合自己的坐姿
▲各种分件
▲但有个问题，我上车后下意识将手机放到这里面，还好最后时刻仔细看了看，才发现这下面是深渊巨口，甚至能看到白车身地板
▲储物空间比较可怜，如你所见，除了挡杆前面，就只剩副驾前IP和车门能放东西了
▲出风口也是个问题，想把风向调往下吹，但最低幅度也是对着颈部的
▲窗框用塑料全包而并非裸露在外面，高级！
▲这个*扶手用到的次数和天窗差不多
▲一个欧系小型车的特征，不要在意那些细节，你看，这车才10万
我开到的云逸试驾车也很有趣，国六的云逸只有一款，相对于国五的云逸属于顶配（百年纪念版），配置上却没感觉出它是一台顶配车，比如卤素大灯，机械钥匙，手动座椅，可以说这完全就是个小型车的跨界版，但这并不妨碍它很有趣，因为它的终端售价才10万或者11万而已。
换句话来说，最好不要想着“这也算顶配吗”，而要想“这么有趣的东西居然才10万”。所谓实事求是，就是不要被顶配或低配这种虚名束缚自己的认知。
再者，国五的2018款顶配可是1.6T的……但这台云逸使用的是1.2T发动机，属于PSA里面的高功率版本，不过呢，配合6DCT在动态上给了我很大惊喜。
至于惊喜有多大呢？
对于云逸这种小型SUV来说，一台1.2T的动力足够拉动车身了。这台1.2T最大可输出100kW，属于同排量增压机标准水平，令人惊奇的是扭矩，这台平平无奇的三缸增压机在扭矩上居然可以输出230N·m的水平！与之匹配的变速箱也是有故事的，2018年与1.2T匹配的是爱信的6AT，但2019款升级为国六之后，与之搭配的变速箱换成了6速双离合。
从实际行驶体验来看，这台6速双离合变速箱的反应有点像一个非常温和的自动变速箱，低速起步自然会有些抖动，但程度在可接受范围内。日常行驶时。油门初段差不多有10%的行程是没有反应的，大概要20%以上才会有明显的动力响应。在城市行驶的中低速路况，动力总成会偏向于利用大扭矩提速，除非油门超过一半，否则变速箱都不会降挡。
而且，DCT不降挡是有理由的，虽然初段油门并不怎么灵敏，但我固定某个油门深度，不久后1.2T的动力就上头了——230N·m的扭矩拉动云逸这1.2吨的小身板还不是轻轻松松，这时候发动机升到2000转以上非常迅速，能提供相当充足的推背感。再然后，虽然降挡不积极，但升挡还是相当迅速的，也没有冲击。
更有趣的是，在高速本身维持速度需要深油门的情况下，如果稍微再深踩下就能立刻感受到这台6速DCT降挡速度是很快的，没有顿挫，也不会怎么含糊，这是和中低速完全不同的输出风格。
总的来说，云逸的1.2T+6DCT开起来能感受到是有很高输出品质的，极少顿挫的变速箱和充沛的扭矩对于一台10万小车来说可以说是惊喜，只不过开起来感觉车身没那么灵活。我没开过1.2T+6AT的老款，但这台1.2T+6DCT已经令我足够满意了。
然后，我想大家应该还会关心一个问题，那就是这台云逸所搭载的1.2T是三缸发动机，抖动控制和声音如何？但老实说，我并不是很想说这个问题。
打个比方，对于C6这种高级车，如果换了三缸机出现了不正常的抖动，那确实是毛病，可云逸是一台小型SUV，和T-Cross以及劲客差不多，这种入门定位车型就算使用了四缸机该抖还是会抖，所以在行驶中因拖挡会感受到一些抖动，而我的内心依然毫无波动。但有个问题必须要吐槽，这台1.2T无论是熄火还是再启动，动静都是比较大的，还好我可以关掉启停。
动力说完了之后我们再来说一下其他方面的表现，作为一款小型SUV，云逸在行驶时表现的特质都是典型的入门定位，比如高速的时候风噪和路噪都很大，基本没怎么隔绝，你知道为什么我不怎么提1.2T的声音吗？因为高速的时候发动机声音是听不到的。
然而，底盘悬架的表现是例外，也是最大的惊喜。
在大多数时候，云逸都表现出非常稳定的支撑能力，在高速过弯以及山路攻弯的时候，配合沉稳的转向，云逸的弯道表现都非常稳定。不过这种底盘在城市里感知不是很深刻，高速才是最能体现这个底盘之功力的地方，虽然这台小车风噪很大，1.2T高速超车能力也不突出，但在高速巡航的时候，这套悬架在安定性方面的表现非常棒，无论是巡航还是变道车身都非常稳定，侧倾也不大。
稳就一个字，这不就是人们想象中的欧洲车吗？
由于是硬避震小车，因此在车身对路面接缝以及减速带的反应都比较大，也会忠实地传进车厢里，但这也是一瞬间的事而已，在此之后几乎没有任何多余的抖动、反弹、或者是什么不自然的反馈，给你感觉就是一个悬架很活泼的小车，并且行驶素质极高，老实说，我在感受底盘的时候一直想象着我开的是一辆MINI。
但这么好的悬架也有天敌：烂路。有一段水泥路的路面状况比较糟糕，刚进入就能让你意识到这个车身也太灵活了——以至于不得不降低车速通过。由于是小车，底盘传到车内的声音也比较“诚实”。后来我问了一下后车的媒体老师，据他的说法：我看着你那云逸通过的姿态都不太对劲。
他开的是试驾车是天逸，魔毯悬架在同一段路非常舒服，果真就是级别大过天啊……
结语：
如何理解云逸这款车呢？这要看我们以哪种方式去看待它，如果觉得缤智和逍客太无聊，那云逸就很适合。如果觉得C-HR太贵，那云逸就很适合。这是一台不贵，但优缺点非常明显的小车，它的优点非常用心，缺点也不可忽视，怎么理解完全取决于你自己怎么去看待一部 汽车 ——这本身就是支持从不同的角度去解读的工业品。
只不过最大的区别是，法国人理解从而得出的结果，需要一定的门槛。
文｜坂道
图｜坂道
