为什么中国热衷基建
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发布时间：2022-04-23 21:06
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热心网友
时间：2023-10-09 16:38
其实不光不光我们热衷于基建，任何一个健康发展的经济体都离不开大规模的基础设施建设。不管是港台地区、欧美列强，还是临近的日韩新马都经历过这么一个阶段。
现在觉得中国的基础设施建设能力强，刚好是因为中国处在这个特定的历史发展阶段。大致上只要社会主义初级阶段这个基本国情不变，不平衡不充分的发展决定了中国还将在很长的一段时间里继续做“基建狂魔”。
美国的伟大工程主要集中在30年代至70年代，帝国大厦、金门大桥、胡佛水坝等基础设施的体量至今都还能在榜单上保持前20左右的地位。日本和台湾地区的基础设施建设集中在70-90年代，代表作是青函隧道、明石海峡大桥、台北101和雪山隧道，这几项工程至今都还是同类建筑中的翘楚。
2017年5月，来自“一带一路”沿线的20国青年评选出了中国的“新四大发明”：高铁、扫码支付、共享单车和网购。
这四大“发明”，每一项都离不开强大的基础设施建设能力和工业产品生产能力。最直接的包括强大的和通信网络覆盖（没有网的地方单车要怎么解锁呢？）遍布城乡的便捷交通线路（还记得淘宝曾经有平邮选项吗？）、安全可靠的能源供应（要是拉闸限电，什么也玩不转）。
但是我们也还是要清醒地认识到一个问题：宣传机关的话，不一定全部是事实。也不一定是事实的全部
我不知道这20国青年都来自哪些国家、哪些领域。但是其实明眼人都知道，高铁、二维码是日本人发明的（扫码支付严格来说是一维码时代就有了的技术），共车早在50年代在荷兰阿姆斯特丹就已经出现，美国亚马逊才是网购的祖师爷，同时也是现在的巨头。
说白了，列强们早就已经当过基建狂魔了。
回过头看一些基础设施的账面数据，丹昆特大桥号称世界第一长桥，可是这座桥实际上指的是京沪高速铁路丹阳至昆山段164公里长的高铁陆桥。就桥梁工程本身来说，其在工程学方面的意义显然要低于杭州湾大桥、港珠澳大桥这样的工程。而港珠澳大桥在人工岛上进行桥隧转换的技术含量虽高，但实际上连接瑞典和丹麦的厄勒海峡大桥早在20年前就已经采用过这种工法建设，而且这还是一座公铁两用双层桥梁。
所以，再为祖国的发展打call的同时，我们要记得我国的基本国情没有变，我们的目标是星辰大海。
对于一个*型国家，基础设施建设是工业社会稳定的基础，没有现代化的公路、铁路、电力和通讯系统，现代工业就无法运行。你比如公路和铁路，这种大规模的物流方式使得商品能够低成本的流通，这样才能将无数距离遥远的消费者和消费市场聚起来，形成工业发展需要的规模化市场，这样才使得工厂-这种高成本、大规模、专业分工的生产组织方式变得经济可行，否则，就会回到传统中国那无数个方圆十里自给自足的小经济圈模式，那种社会经济状况下是发展不起现代工商业的，这也是传统中国社会根本不可能发展出近代工业的根本原因。
当甲午战争后，中国确立发展现代工商业的目标后，摆在当权者-当时的大清王朝面前的就是修铁路的巨额开销，这个开销是大清王朝几十年财政都支付不了的巨额账单，于是一步步尝试着一点点的修铁路，直至倒在修铁路的路上-四川保路运动导致辛亥*(这段历史很有意思)。
