征战南极
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发布时间：2022-04-23 21:21
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时间：2023-10-10 00:17
中国第21次南极考察队首次披露科考经历和感人细节
本刊特约记者 刘静
备受瞩目的我国第21次南极考察队——南极冰盖昆仑科学考察队，于3月30
日晚胜利凯旋。
自1989年以来，中国科学家先后6次对南极内陆深处的冰盖进行考察，但由
于种种原因科考队一直未能到达最高点。此次通过中国人的努力，人类终于首次
“登”上了南极的“人类不可接近之极”。
21次南极科考究竟取得了哪些重大成就？科考勇士们有着怎样一番传奇经历
……人们对此充满好奇。
4月1日上午，刚刚归来的科考队在北京举行事迹报告会，队长李院生首次向
外界详细披露了他们在南极的经历和感人细节，国家海洋局极地考察办公室的有
关人士也对此次科考取得的科学成果给予了高度评价。
成就斐然
2004年10月25日，“雪号龙”从上海民生港出发，开始中国第21次南极科考
。12月12日，由13人组成的中国南极内陆冰盖昆仑科考队从中山站正式启程，在
1200多公里的行程中克服了冰裂隙、白化天气、高山反应、严寒等诸多困难。北
京时间2005年1月18日凌晨3点16分，考察队确认找到了南极内陆冰盖的最高点—
—南纬80度22分00秒，东经77度21分11秒，海拔4093米。
李院生用幻灯机给大家展示了一张雪地脚印的画面，他说：“这是我们成功
抵达南极冰盖最高点时，第一个队员走下雪橇时留下的，是中华民族的脚印。”
据介绍，冰穹A是冰盖上距海岸线最遥远的一个冰穹，也是南极内陆冰盖海
拔最高的地区，气候条件极端恶劣，被称为“不可接近之极”。
冰穹A作为南极冰盖冰芯钻探仅存的最后一个理想地点和世界上雪冰现代气
候环境观测、大气与气象观测等独一无二的“科学观测站”，在科学上的意义是
地球上其它任何科学观测站所无法代替的。冰穹A地区直接接受来自地球平流层
大气的沉积，这里的冰盖是原始堆积形成的，储存着全球的气候和大气环境信息
。冰穹A地区也是南极冷源的中心区，可望获得近期地球表面的最低温度。
“冰穹A点不仅是南极内陆最高点，也有可能是南极寒点所在。”国家海洋
局极地考察办公室**魏文良评价说，“冰穹A点这一科学研究的价值和意
义非常重大，能为后续科研打下良好的基础，是我国也是国际上进一步科学考察
的新平台。”
据李院生介绍，第21次南极考察是我国新世纪规模最大的一次科学考察活动
，创造了多项南极考察史上的“第一”。
在150天的考察中，南极考察队航行超过26500海里，破冰累计13海里；完成
了27项科考工作，包括开展中山站至南极冰盖最高点的内陆冰盖考察；在中山站
和长城站开展南大洋生态环境及其生物多样性研究；开展首次普里兹湾·威德尔
海4000海里断面综合调查以及达尔克冰川动力学监测研究、臭氧观测、高空大气
物理观测研究等。
其中，历时63天、总行程3078公里的南极内陆冰盖考察备受瞩目。今年1月
9日，考察队成功到达南极冰盖最高点——冰穹A地区，实现了人类首次从地面进
入冰穹A，并开展系统科学考察活动。
考察队不仅确定了冰穹A最高点的位置，建立了两个国际共享的自动气象观
测站和一个天文观测站，还测得冰穹A地区年平均温度为零下58.4摄氏度，是迄
今为止在南极冰盖测得的最低年平均温度。
考察队还采集了135米冰芯样品，测绘了冰穹A冰盖厚度和冰下地形，并测量
了甘伯采夫冰下山脉的地形和冰厚。此外，考察队建立了从中山站到冰穹A顶点
1228公里的路线标识系统，采集了表层雪样品和16个点的2米雪芯样品及11个点
的大气氧化亚氮样品，获取了12个点的高精度GPS数据。
考察队对南大洋的海洋科学综合考察也取得丰硕成果，获得了大量宝贵数据
和样品。考察队员首次在南极成功布放冰上浮标，首次在长城站到中山站的航渡
过程中进行浮游动物垂直拖网，并且首次在西风带作业。
过程艰辛
据李院生介绍，第21次南极科考队有队员13人：其中技术保障人员4人，包
括3名机械师和1名电子工程师；科考人员主要由冰川学、气象学、测绘学三方面
专家组成；还有一名医生为全队进行医疗保障；再加上两名记者。
车队包括三辆主队车和一辆资源车。由于这次考察路线很长，必须带上充足
的原料，所以要有一辆资源车分担一部分负重。
据介绍，此次南极科考整个过程主要分成四个工作阶段。
“第一阶段的工作主要是把东西运上去，非常艰难。”
今年1月3日到1月8日，是第二阶段。“1月7日，科考队员盖*发生严重的
高原反应，血压很高，情形非常危险。他发病的地方海拔有4033米。超过4000米
了，所以我们启动应急方案，确定美国派飞机救援。当时老盖不同意撤退。我做
他的思想工作，就说他现在的位置距离最高点只有大约几十公里了，就算到达最
高点了。”
接着，科考队开始大幅度减重。“煤气罐也扔下了，后来给我们的生活造成
很多困难”。
第三个阶段是寻找冰穹A最高点。从1月12日到20日，科考队进行了冰川学等
学科的调查，确定最高点，测绘地形图，建立气象站。
1月18日登上南极冰盖最高点后，队员们用13个油桶垒成4层，将五星红旗插
到了油桶上。“这13个油桶代表我们13名科考队员，把盖*也加上了”。“冰
穹A另有一番天地，景色和前面完全不一样，上去后我们很激动。但我们也感觉
到，冰穹A不过如此，不像所想的是人类不能到达的地方。”李院生说。
第四阶段是返程。科考队从1月21日傍晚开始撤离，这个阶段他们碰到的最
大困难来自雪橇。刚走了不到30里路，三个雪橇都断了，在零下40多度的严寒中
，队员们用电焊把雪橇焊了起来。队员陈有利开的车车况不好，里面的供暖系统
坏了，车内的气温是－24℃，结果他的脚冻伤了。
为了尽快赶回，科考队员们曾经连续开车20个小时，开了180公里。2月7日
凌晨，在连续开了十几个小时、100多公里车后，科考队终于回到了中山站，在
那里过了春节。
细节动人
在南极，科考队员们的衣食住行是怎样的呢？
“我们喝水都要喘气，吃饭嚼一嚼需要停下来，然后才能继续，走路就更难
了。”李院生形象地比喻科考队员们行进的艰辛，“到了南极冰盖最高点，我终
于明白了企鹅为什么总是排队走路，因为那样节省体力。”
李院生笑着解释说，那里是软雪带，积雪有十几厘米厚，踩上去没及脚面，
所以走起来很吃力。企鹅在雪上走，第一个过去把雪踩硬点，后面的接着走就相
对容易一些。13名科考队员在行进时也是一字纵向排开，前面第一个队员走过后
，雪会被踩实一些，第二个队员跟上时就不会觉得脚下发虚。依次类推，整个科
考队在行进中就会节省许多体力。
“因此即便前面的人走的路七拐八拐，后面的人也宁愿跟着，不愿自己再开
辟一条新路”。
至于队员们在南极的饮食情况，李院生介绍说：“我们吃的都是按照飞机头
等舱的标准烹制的‘航空餐’。尽管这样，队员们在冰盖上的饮食还是遇到了一
些问题。在向最高点行进时，为了减少负重，我们抛掉了部分煤气罐。但到了最
高点时，气温非常低，做饭时比正常情况多耗用许多煤气。因此到了后来几天，
我们的饮食变得紧张起来。不过好在我们在冰穹A地区停留的时间加起来也不过
只有13天。”
科考队一般是将早餐热后剩一部分到中午。为了调剂营养，晚上要做一个羊
肉汤或者牛肉汤，并炖些胡萝卜或者白萝卜。
队员们住的条件不太好，一个12~13平方米的舱里要住9个人，其中一名队员
不得不打地铺。“至于洗澡，那就不用了。”
相关链接 ＞＞＞＞＞＞＞＞
国家海洋局极地考察办公室魏文良副主任透露，我国将投入近两亿元改造“
雪龙”号。
据了解，此次改造将从今年6月开始，2006年8月结束。改造工程将重点提高
“雪龙”号的科学考察能力、航行自动化及安全性、船员的居住舒适性，使其新
增实验室面积300平方米，并实现机舱无人化、科考数据实时传输、互联网接入
居住舱等目标。
目前中国第22次南极科考队正在集训，今年将再赴南极，并有望在南极建设
中国第三个科学考察站。
第21次南极科考资料
一、南极档案
南极，被喻为地球底部的遥远边疆，地球的三极（南极、北极、珠穆朗玛峰
）之一。南极洲包括南纬60度以南的岛屿和*，面积约1400万平方千米，被喻
为地球上最寒冷、风暴最猛烈、最洪荒的*地。
◆ 地球冰库———南极*冰盖平均厚度2500米，最大厚度4800米，拥有
95%的全球总冰量。
◆ 世界寒极———南极*年平均气温为-25℃—-30℃，最低气温可达-89
.6℃。较北极年平均气温低20℃。
◆ 暴风故乡———南极*的年平均风速达18-20米/秒，最大风速达100米
/秒，素有“风暴杀手”之称。
◆ 白色沙漠———南极*年平均降水量仅有50毫米，*中部地区年平
均降水量仅有3-5毫米，是地球上最干旱的地区，有“地球旱极”之称。
◆ 世界之最———最后发现的*，平均海拔高度最高的*，紫外线辐
射最强的*，最洁净的*，最孤寂、最荒凉的地方，淡水资源最丰富的地区
，蛋白资源蕴藏量最多的地方。
二、中国与南极
中国对南极的探索始于1984年。当时，中国第一支南极洲考察队的591人乘
坐中国自行制造的远洋科考船“向阳红10号”前往南极。*同志为首次中国
南极科考题词，“为人类和平利用南极做出贡献”。
自1985年2月10日，中国在南极洲的乔治王岛南部设立长城站以来，20年中
，中国每年都会进行南极科考活动。在南极的气候及气象、极地冰雪、低温生物
、海洋化学、海洋物理方面，中国都取得了很大成就，尤其是在极地陨石研究方
面，中国和美、日等极地科考强国同步，处于世界领先水平。
三、冰穹A计划
1991年，南极研究科学委员会科学大会在德国不莱梅召开。会上，美国科学
家保尔·马耶夫斯基提出了一个国际横穿南极科学计划，把南极冰盖按照大致网
格的形式划分成17条路线，每条路线由一个考察队去考察。当时，代表中国参加
会议的有中科院研究员刘小汉和院士秦大河。他们为中国赢得中山站到冰穹A的
这条路线。
此后，中国购买雪地车，开始陆续挺进冰穹A。1995年，准备不足的第一支
冰穹A冰盖队前进80公里即*返回；第二年，卷土重来的冰盖队往前推进了200
公里，第三年推进500公里。1998年，中国冰穹A冰盖队也行进到了距离冰穹A只
剩最后300公里的地方。但是因为一个队员病重，粮草耗尽，*饮恨而归。临
行前，他们把那里命名为冰穹A前进基地，用10个废油桶焊起一个纪念碑，插上
一面国旗，并且用中英文写下碑文。
四、第21次南极冰盖科考
继长城站和中山站后，我国计划在南极内陆建立第三个科考站，冰盖考察的
目的之一就是为此做准备。科学家也将通过建立中山站至冰穹A的气候环境监测
系统，全面完成国际横穿南极计划中由我国承担的考察任务。
2004年10月25日，“雪龙号”开始中国第21次南极科考。
由13人组成的中国南极内陆冰盖昆仑科考队于2004年12月12日从中山站正式
启程，在1200多公里的行程中克服了冰裂隙、白化天气、高山反应、严寒等诸多
困难。
2005年1月9日22时15分，中国南极内陆冰盖昆仑科考队李院生队长一行成功
“登”上卫星遥测标识的南极内陆冰盖冰穹A的“北高点”，所在位置为南纬80
度22分51秒，东经77度27分23秒，从而标志着人类首次抵达南极冰盖冰穹A核心
区域。
1月18日凌晨1点左右，经武汉大学测绘专家张胜凯测量，确认找到了南极内
陆冰盖的最高点：南纬80度22分00秒，东经77度21分11秒，海拔4093米。3点16
分，考察队12名勇士站在这一点上，插起鲜艳的五星红旗，标志着中国人成功踏
上了冰穹A的最高点，中国则成为国际上首个从地面进入该点展开科学考察活动
的国家。
2005年3月24日上午，航行150天、26500余海里，破冰累计13海里，经受住
极地恶劣环境考验的“雪龙”号极地考察船，在安全*完成科学考察和后勤保
障等各项工作后，满载着中国第21次南极考察队137名成员，顺利抵达上海浦东
民生码头。其中，有12名成员胜利完成了世界首次从地面向南极制高点的攀越，
踏上了南极内陆最高点。
参考资料：http://www.snweb.com/gb/dadi/2005/08/a0801011.htm
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日晚胜利凯旋。
自1989年以来，中国科学家先后6次对南极内陆深处的冰盖进行考察，但由
于种种原因科考队一直未能到达最高点。此次通过中国人的努力，人类终于首次
“登”上了南极的“人类不可接近之极”。
21次南极科考究竟取得了哪些重大成就？科考勇士们有着怎样一番传奇经历
……人们对此充满好奇。
4月1日上午，刚刚归来的科考队在北京举行事迹报告会，队长李院生首次向
外界详细披露了他们在南极的经历和感人细节，国家海洋局极地考察办公室的有
关人士也对此次科考取得的科学成果给予了高度评价。
成就斐然
2004年10月25日，“雪号龙”从上海民生港出发，开始中国第21次南极科考
。12月12日，由13人组成的中国南极内陆冰盖昆仑科考队从中山站正式启程，在
1200多公里的行程中克服了冰裂隙、白化天气、高山反应、严寒等诸多困难。北
京时间2005年1月18日凌晨3点16分，考察队确认找到了南极内陆冰盖的最高点—
—南纬80度22分00秒，东经77度21分11秒，海拔4093米。
李院生用幻灯机给大家展示了一张雪地脚印的画面，他说：“这是我们成功
抵达南极冰盖最高点时，第一个队员走下雪橇时留下的，是中华民族的脚印。”
据介绍，冰穹A是冰盖上距海岸线最遥远的一个冰穹，也是南极内陆冰盖海
拔最高的地区，气候条件极端恶劣，被称为“不可接近之极”。
冰穹A作为南极冰盖冰芯钻探仅存的最后一个理想地点和世界上雪冰现代气
候环境观测、大气与气象观测等独一无二的“科学观测站”，在科学上的意义是
地球上其它任何科学观测站所无法代替的。冰穹A地区直接接受来自地球平流层
大气的沉积，这里的冰盖是原始堆积形成的，储存着全球的气候和大气环境信息
。冰穹A地区也是南极冷源的中心区，可望获得近期地球表面的最低温度。
“冰穹A点不仅是南极内陆最高点，也有可能是南极寒点所在。”国家海洋
局极地考察办公室**魏文良评价说，“冰穹A点这一科学研究的价值和意
义非常重大，能为后续科研打下良好的基础，是我国也是国际上进一步科学考察
的新平台。”
据李院生介绍，第21次南极考察是我国新世纪规模最大的一次科学考察活动
，创造了多项南极考察史上的“第一”。
在150天的考察中，南极考察队航行超过26500海里，破冰累计13海里；完成
了27项科考工作，包括开展中山站至南极冰盖最高点的内陆冰盖考察；在中山站
和长城站开展南大洋生态环境及其生物多样性研究；开展首次普里兹湾·威德尔
海4000海里断面综合调查以及达尔克冰川动力学监测研究、臭氧观测、高空大气
物理观测研究等。
其中，历时63天、总行程3078公里的南极内陆冰盖考察备受瞩目。今年1月
9日，考察队成功到达南极冰盖最高点——冰穹A地区，实现了人类首次从地面进
入冰穹A，并开展系统科学考察活动。
考察队不仅确定了冰穹A最高点的位置，建立了两个国际共享的自动气象观
测站和一个天文观测站，还测得冰穹A地区年平均温度为零下58.4摄氏度，是迄
今为止在南极冰盖测得的最低年平均温度。
考察队还采集了135米冰芯样品，测绘了冰穹A冰盖厚度和冰下地形，并测量
了甘伯采夫冰下山脉的地形和冰厚。此外，考察队建立了从中山站到冰穹A顶点
1228公里的路线标识系统，采集了表层雪样品和16个点的2米雪芯样品及11个点
的大气氧化亚氮样品，获取了12个点的高精度GPS数据。
考察队对南大洋的海洋科学综合考察也取得丰硕成果，获得了大量宝贵数据
和样品。考察队员首次在南极成功布放冰上浮标，首次在长城站到中山站的航渡
过程中进行浮游动物垂直拖网，并且首次在西风带作业。
过程艰辛
据李院生介绍，第21次南极科考队有队员13人：其中技术保障人员4人，包
括3名机械师和1名电子工程师；科考人员主要由冰川学、气象学、测绘学三方面
专家组成；还有一名医生为全队进行医疗保障；再加上两名记者。
车队包括三辆主队车和一辆资源车。由于这次考察路线很长，必须带上充足
的原料，所以要有一辆资源车分担一部分负重。
据介绍，此次南极科考整个过程主要分成四个工作阶段。
“第一阶段的工作主要是把东西运上去，非常艰难。”
今年1月3日到1月8日，是第二阶段。“1月7日，科考队员盖*发生严重的
高原反应，血压很高，情形非常危险。他发病的地方海拔有4033米。超过4000米
了，所以我们启动应急方案，确定美国派飞机救援。当时老盖不同意撤退。我做
他的思想工作，就说他现在的位置距离最高点只有大约几十公里了，就算到达最
高点了。”
接着，科考队开始大幅度减重。“煤气罐也扔下了，后来给我们的生活造成
很多困难”。
第三个阶段是寻找冰穹A最高点。从1月12日到20日，科考队进行了冰川学等
学科的调查，确定最高点，测绘地形图，建立气象站。
1月18日登上南极冰盖最高点后，队员们用13个油桶垒成4层，将五星红旗插
到了油桶上。“这13个油桶代表我们13名科考队员，把盖*也加上了”。“冰
穹A另有一番天地，景色和前面完全不一样，上去后我们很激动。但我们也感觉
到，冰穹A不过如此，不像所想的是人类不能到达的地方。”李院生说。
第四阶段是返程。科考队从1月21日傍晚开始撤离，这个阶段他们碰到的最
大困难来自雪橇。刚走了不到30里路，三个雪橇都断了，在零下40多度的严寒中
，队员们用电焊把雪橇焊了起来。队员陈有利开的车车况不好，里面的供暖系统
坏了，车内的气温是－24℃，结果他的脚冻伤了。
为了尽快赶回，科考队员们曾经连续开车20个小时，开了180公里。2月7日
凌晨，在连续开了十几个小时、100多公里车后，科考队终于回到了中山站，在
那里过了春节。
细节动人
在南极，科考队员们的衣食住行是怎样的呢？
“我们喝水都要喘气，吃饭嚼一嚼需要停下来，然后才能继续，走路就更难
了。”李院生形象地比喻科考队员们行进的艰辛，“到了南极冰盖最高点，我终
于明白了企鹅为什么总是排队走路，因为那样节省体力。”
李院生笑着解释说，那里是软雪带，积雪有十几厘米厚，踩上去没及脚面，
所以走起来很吃力。企鹅在雪上走，第一个过去把雪踩硬点，后面的接着走就相
对容易一些。13名科考队员在行进时也是一字纵向排开，前面第一个队员走过后
，雪会被踩实一些，第二个队员跟上时就不会觉得脚下发虚。依次类推，整个科
考队在行进中就会节省许多体力。
“因此即便前面的人走的路七拐八拐，后面的人也宁愿跟着，不愿自己再开
辟一条新路”。
至于队员们在南极的饮食情况，李院生介绍说：“我们吃的都是按照飞机头
等舱的标准烹制的‘航空餐’。尽管这样，队员们在冰盖上的饮食还是遇到了一
些问题。在向最高点行进时，为了减少负重，我们抛掉了部分煤气罐。但到了最
高点时，气温非常低，做饭时比正常情况多耗用许多煤气。因此到了后来几天，
我们的饮食变得紧张起来。不过好在我们在冰穹A地区停留的时间加起来也不过
只有13天。”
科考队一般是将早餐热后剩一部分到中午。为了调剂营养，晚上要做一个羊
肉汤或者牛肉汤，并炖些胡萝卜或者白萝卜。
队员们住的条件不太好，一个12~13平方米的舱里要住9个人，其中一名队员
不得不打地铺。“至于洗澡，那就不用了。”
相关链接 ＞＞＞＞＞＞＞＞
国家海洋局极地考察办公室魏文良副主任透露，我国将投入近两亿元改造“
雪龙”号。
据了解，此次改造将从今年6月开始，2006年8月结束。改造工程将重点提高
“雪龙”号的科学考察能力、航行自动化及安全性、船员的居住舒适性，使其新
增实验室面积300平方米，并实现机舱无人化、科考数据实时传输、互联网接入
居住舱等目标。
目前中国第22次南极科考队正在集训，今年将再赴南极，并有望在南极建设
中国第三个科学考察站。
第21次南极科考资料
一、南极档案
南极，被喻为地球底部的遥远边疆，地球的三极（南极、北极、珠穆朗玛峰
）之一。南极洲包括南纬60度以南的岛屿和*，面积约1400万平方千米，被喻
为地球上最寒冷、风暴最猛烈、最洪荒的*地。
◆ 地球冰库———南极*冰盖平均厚度2500米，最大厚度4800米，拥有
95%的全球总冰量。
◆ 世界寒极———南极*年平均气温为-25℃—-30℃，最低气温可达-89
.6℃。较北极年平均气温低20℃。
◆ 暴风故乡———南极*的年平均风速达18-20米/秒，最大风速达100米
/秒，素有“风暴杀手”之称。
◆ 白色沙漠———南极*年平均降水量仅有50毫米，*中部地区年平
均降水量仅有3-5毫米，是地球上最干旱的地区，有“地球旱极”之称。
◆ 世界之最———最后发现的*，平均海拔高度最高的*，紫外线辐
射最强的*，最洁净的*，最孤寂、最荒凉的地方，淡水资源最丰富的地区
，蛋白资源蕴藏量最多的地方。
二、中国与南极
中国对南极的探索始于1984年。当时，中国第一支南极洲考察队的591人乘
坐中国自行制造的远洋科考船“向阳红10号”前往南极。*同志为首次中国
南极科考题词，“为人类和平利用南极做出贡献”。
自1985年2月10日，中国在南极洲的乔治王岛南部设立长城站以来，20年中
，中国每年都会进行南极科考活动。在南极的气候及气象、极地冰雪、低温生物
、海洋化学、海洋物理方面，中国都取得了很大成就，尤其是在极地陨石研究方
面，中国和美、日等极地科考强国同步，处于世界领先水平。
三、冰穹A计划
1991年，南极研究科学委员会科学大会在德国不莱梅召开。会上，美国科学
家保尔·马耶夫斯基提出了一个国际横穿南极科学计划，把南极冰盖按照大致网
格的形式划分成17条路线，每条路线由一个考察队去考察。当时，代表中国参加
会议的有中科院研究员刘小汉和院士秦大河。他们为中国赢得中山站到冰穹A的
这条路线。
此后，中国购买雪地车，开始陆续挺进冰穹A。1995年，准备不足的第一支
冰穹A冰盖队前进80公里即*返回；第二年，卷土重来的冰盖队往前推进了200
公里，第三年推进500公里。1998年，中国冰穹A冰盖队也行进到了距离冰穹A只
剩最后300公里的地方。但是因为一个队员病重，粮草耗尽，*饮恨而归。临
行前，他们把那里命名为冰穹A前进基地，用10个废油桶焊起一个纪念碑，插上
一面国旗，并且用中英文写下碑文。
四、第21次南极冰盖科考
继长城站和中山站后，我国计划在南极内陆建立第三个科考站，冰盖考察的
目的之一就是为此做准备。科学家也将通过建立中山站至冰穹A的气候环境监测
系统，全面完成国际横穿南极计划中由我国承担的考察任务。
2004年10月25日，“雪龙号”开始中国第21次南极科考。
由13人组成的中国南极内陆冰盖昆仑科考队于2004年12月12日从中山站正式
启程，在1200多公里的行程中克服了冰裂隙、白化天气、高山反应、严寒等诸多
困难。
2005年1月9日22时15分，中国南极内陆冰盖昆仑科考队李院生队长一行成功
“登”上卫星遥测标识的南极内陆冰盖冰穹A的“北高点”，所在位置为南纬80
度22分51秒，东经77度27分23秒，从而标志着人类首次抵达南极冰盖冰穹A核心
区域。
1月18日凌晨1点左右，经武汉大学测绘专家张胜凯测量，确认找到了南极内
陆冰盖的最高点：南纬80度22分00秒，东经77度21分11秒，海拔4093米。3点16
分，考察队12名勇士站在这一点上，插起鲜艳的五星红旗，标志着中国人成功踏
上了冰穹A的最高点，中国则成为国际上首个从地面进入该点展开科学考察活动
的国家。
2005年3月24日上午，航行150天、26500余海里，破冰累计13海里，经受住
极地恶劣环境考验的“雪龙”号极地考察船，在安全*完成科学考察和后勤保
障等各项工作后，满载着中国第21次南极考察队137名成员，顺利抵达上海浦东
民生码头。其中，有12名成员胜利完成了世界首次从地面向南极制高点的攀越，
踏上了南极内陆最高点。
