宝马R60点火开关无法打开车辆无法启动维修案例

发布网友 发布时间：2023-05-05 12:15

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热心网友 时间：2023-11-11 04:36

车辆故障信息：车型代码：R60发动机型号：N18行驶里程：98000KM故障现象：车主反映该车辆点火开关未接通，车辆无法启动。修理过程：确认故障：将钥匙插入插座或拔出时，听不到电动转向柱的锁定动作音，按下点火开关也无反应。车辆无法启动。专用电脑读取到有故障代码。电脑检测到有故障代码00a114。caselv线路故障。关于电动转向锁定功能：查询功能描述文件。电动转向锁由CAS控制单元控制。CAS控制单元直接与K-CAN(车身CAN)连接。电动转向锁通过主体总线(BUS-PA)与CAS连接，DME也与该总线连接。相关电路图：如图1所示，CAS和电动转向锁(ELV)由4芯导线连接，1号引脚搭铁，2号和4号引脚为转向锁电机控制，3号引脚通信)BUS-PA)。如图2所示，CAS、ELV、DME之间经由主体总线(BUS-PA)进行通信。将钥匙插入插槽，CAS识别出有效的访问权限后，CAS将触发电动转向锁定的解锁过程，CAS首先打开电动转向锁定。然后，检查车辆的状态和电动转向锁的状态。接下来发送设定代码的解锁许可。在获得有效许可后，电动转向锁执行解锁过程。在此，将电动转向锁定的驱动装置向“解锁”方向控制。根据检查计划，电动转向锁(ELV)插头未见异常。测量了X10320的3号引脚的BUS-PA信号，但由于店里的IMIB故障，没有测量波形，直接用万用表测量了电压。测量电压为9.4V，为了确认该电压是否正常，测量了正常车的电压为11.6V。已确认故障车CAS与ELV通信的信号电压过低。我们释放了用ELV测量的电压，所以可以消除ELV的故障。电路图显示该信号线还与DME连接，断开DME测量电压后发现电压仍为9.4V，故障也不在DME中。通过测量，将故障点固定在了CAS及通信代码上。切断ELV、CAS、DME，测量导线电阻为1欧姆，导线对地电阻为13千欧姆。这不一般。测量的通信线对地电阻为13.86公里欧元。不知道该电阻是否会导致车辆故障，寻找了从CAS火线到ELV的导线。发现故障排除，确定该车通信代码故障。拆下仪表台检查通信导线，未见导线破损，导线对地电阻无限大，恢复正常。这辆车已经将近10万公里了，所以相关路线可能已经老化了。为了避免业主的再次索赔，更新了CAS、ELV、DME之间的通信代码。确保已排除故障。把车交给客户使用。维护总结：这辆车在交接前，由现场技师诊断。他们直接按照电脑的指示准备更换CAS和ELV。工程师告诉我导线电阻正常，故障一定是这两个部件。我还是很担心，让他们找正常的车测量比较信号的电压，这才发现了故障点。所以，当我们不知道标准值的时候，最好的方法是找普通车进行测量。这样，虽然需要时间，但可以减少绕道。

热心网友 时间：2023-11-11 04:36

车辆故障信息：车型代码：R60发动机型号：N18行驶里程：98000KM故障现象：车主反映该车辆点火开关未接通，车辆无法启动。修理过程：确认故障：将钥匙插入插座或拔出时，听不到电动转向柱的锁定动作音，按下点火开关也无反应。车辆无法启动。专用电脑读取到有故障代码。电脑检测到有故障代码00a114。caselv线路故障。关于电动转向锁定功能：查询功能描述文件。电动转向锁由CAS控制单元控制。CAS控制单元直接与K-CAN(车身CAN)连接。电动转向锁通过主体总线(BUS-PA)与CAS连接，DME也与该总线连接。相关电路图：如图1所示，CAS和电动转向锁(ELV)由4芯导线连接，1号引脚搭铁，2号和4号引脚为转向锁电机控制，3号引脚通信)BUS-PA)。如图2所示，CAS、ELV、DME之间经由主体总线(BUS-PA)进行通信。将钥匙插入插槽，CAS识别出有效的访问权限后，CAS将触发电动转向锁定的解锁过程，CAS首先打开电动转向锁定。然后，检查车辆的状态和电动转向锁的状态。接下来发送设定代码的解锁许可。在获得有效许可后，电动转向锁执行解锁过程。在此，将电动转向锁定的驱动装置向“解锁”方向控制。根据检查计划，电动转向锁(ELV)插头未见异常。测量了X10320的3号引脚的BUS-PA信号，但由于店里的IMIB故障，没有测量波形，直接用万用表测量了电压。测量电压为9.4V，为了确认该电压是否正常，测量了正常车的电压为11.6V。已确认故障车CAS与ELV通信的信号电压过低。我们释放了用ELV测量的电压，所以可以消除ELV的故障。电路图显示该信号线还与DME连接，断开DME测量电压后发现电压仍为9.4V，故障也不在DME中。通过测量，将故障点固定在了CAS及通信代码上。切断ELV、CAS、DME，测量导线电阻为1欧姆，导线对地电阻为13千欧姆。这不一般。测量的通信线对地电阻为13.86公里欧元。不知道该电阻是否会导致车辆故障，寻找了从CAS火线到ELV的导线。发现故障排除，确定该车通信代码故障。拆下仪表台检查通信导线，未见导线破损，导线对地电阻无限大，恢复正常。这辆车已经将近10万公里了，所以相关路线可能已经老化了。为了避免业主的再次索赔，更新了CAS、ELV、DME之间的通信代码。确保已排除故障。把车交给客户使用。维护总结：这辆车在交接前，由现场技师诊断。他们直接按照电脑的指示准备更换CAS和ELV。工程师告诉我导线电阻正常，故障一定是这两个部件。我还是很担心，让他们找正常的车测量比较信号的电压，这才发现了故障点。所以，当我们不知道标准值的时候，最好的方法是找普通车进行测量。这样，虽然需要时间，但可以减少绕道。