标致、雪铁龙汽车的悬架为什么总是使用扭力梁,而不用后悬架?
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发布时间：2022-04-23 19:54
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热心网友
时间：2023-10-06 04:51
1.在法国，标致雪铁龙有是以家用小车为主，为什么法国人喜欢小车，这个问题我们不去追究了。反正就是现状就是这样。那么小车两个特点，第一要便宜，第二要保证使用空间。这样一来，扭力梁就刚好符合这两地特点。成本低，而且占用空间小，会让车内使用空间变大。
2.调教，底盘的调教是很重要的，在国产品牌里，到目前为止，也没有多少可以用的底盘调教大师，底盘调教是一门非常倚重经验的学科。这就是法国人比较自豪的一点:他们可以把扭力梁调教的跟多连杆独立悬挂基本没有区别。来过法系车的朋友会发现，例如爱丽舍，307，408，世嘉，这些车的底盘都很扎实，侧倾，抛跳，操控都很好。在城市道理行驶，真的跟独立悬挂没有多大区别。
3.被吐槽的地方，国人会认为扭力梁不够高级，先不论调教的事，所以法系被骂万年扭力梁，不懂国人。其实我个人觉得这里面也不能光说国人不懂车，也有法国人不懂中国市场，他们认为我们提供一样的品质，还可以降低价格，这对消费者不是很有利吗？但是事实是，凡事都要有对比才知道差距，人家*车都开始用独立悬挂。例如速腾等，这也问题不大。但是你推出的豪华品牌DS，除了DS7以外，全是扭力梁，就有点脑子不清楚了。
3.法系独立悬挂，其实法系不是没有独立悬挂，更先进的液压悬挂也在雪铁龙C5上出现过。法系的独立悬挂系统是非常厉害的，开过雪铁龙C5的人应该都知道，这个悬挂可以吊打所有30万以下的其他品牌的车，包括奥迪A4,A6的研发部门，都会研究C5的悬挂系统。但是这个悬挂的缺点是占用空间大，导致车内空间比较小，像C5，C6这些车，车内空间都是一般般。
总结:法系的地盘无论是扭力梁还是独立悬挂，调教水平都是一流。为什么喜欢用扭力梁，主要是价格和使用空间和调教方面的考虑。
标致、雪铁龙包括屌丝（ds）都非常执着的使用扭力梁后悬挂，其中最让人吐槽的就是标致4008，5008，天逸等，屌丝系列除了屌丝7用了多连杆之外全系都是扭力梁，一台售价二十多万甚至接近三十万的车还在用扭力梁确实让人不太容易接受。
一提起扭力梁，第一印象总是廉价低端，板车悬挂，扭力梁在结构上还是有些先天不足，车轮两端通过一根轴硬性连接，在一个车轮上下震动时，就不可避免的造成另一个车轮也会跟着震动，进而影响舒适性和行车品质。
法国人偏偏不信邪，就是要把扭力梁玩出独立悬挂的水平，孤芳自赏的性格让法国人在扭力梁的路上越走越远。还别说，一向以低端示人的扭力梁真被法国人搞出了一些高级感，甚至在感官上你都分不出它到底是独立还是非独立，只有在一些颠簸明显的路段才能分辨出其中的差别。
法国地形多山，道路都是依山势而建，九曲十八弯，这就迫使法国车必须要有更好的底盘调教来满足当地人的驾驶需求，久而久之，法系便拥有了其他车系难以企及的底盘技术。
当然扭力梁悬挂也不是一无是处，优点还是有的，像占用空间更小，尽量不对车内造成挤压，让乘坐更加宽敞，再有就是它的物理极限更高，更加抗造，故障率更低，同时也更有利于高难度操控，扭力梁都能在麋鹿测试中取得更好的成绩，目前有不少赛车也在坚持扭力梁悬挂。
当然最主要的原因一定还是造价更低，花相对少的钱干更多活是所有人的诉求，确实法国人也有能力将扭力梁调出一个高水准，至少不会让人在体验感上挑出太多的毛病，还能说的过去，这就像日系车用cvt变速箱一样，都是一个路子。
独立悬挂和非独立悬挂能差多少钱，这个也不能一概而论，就中级车这个级别而言，大概就是差个几百块，应该不会超过一千，对于一台售价十几二十万的车来说其实并不算多，但如果放到量产这个角度上还是能省不少的。
是不是扭力梁就比独立悬挂差呢，这还真不一定，夏利这车开起来怎么样，舒适性会比408好吗，绝对没有，不过夏利确实用的双叉臂独立悬挂。
雪铁龙c4被誉为欧洲弯道王，标致雪铁龙多次拿下拉力赛冠军，连宝马都对它的底盘技术垂涎三尺，说明人家确实有用扭力梁的资本。法系车的扭力梁也肯定不是单纯的一根梁，里边包含了很多的技术成分，仅仅通过悬挂结构来评判一辆车的水平高低肯定是片面的。
热心网友
时间：2023-10-06 04:52
关于悬架一直是购买爱车的一个重要讨论话题，因为悬挂关乎到汽车三大重要决定因素之一底盘，可以说悬挂的重要性是那我们先来看看悬架其实是怎么样一个学问。
这个问题有点小瑕疵，其实扭力梁也是后悬架的一种。问题需要捋一捋。应该是为啥标致和雪铁龙汽车希望在后悬架上面使用扭力梁式非独立悬架，而不用多连杆独立悬架，那这样问题就比较明了了哈。跟着小匠来分析一下为什么要使用非独立悬架而不使用独立悬架。
我们先来分析一下
- 一、结构分析
扭力梁式非独立悬架--一条扭力梁来连接左右两个轮子的稳定性，也就是左轮动的话右轮就会跟着动，结构组成相对来说很简单，一个扭转横梁就可以控制两边的纵臂，结构也比较简单，所以占用的空间比较小。
多连杆独立悬架--顾名思义就是由独立的几个弹簧来支撑起一个轮子，每个轮子的震动都是独立的，也就是左轮动不会影响到右轮。它是一个轮子就要4个或者以上的连杆才能组成的，结构复杂，占用空间比较大。
- 二、在国内的消费者来说的话基本默认都是多连杆独立悬架要比扭力梁式非独立悬架好
可以看到前后悬架都是独立悬架的车子在市场上的定位都是属于高档车型才是有的，因为在我们国家来说，底盘的问题到现在还是个大问题，至今都不能跟法国车企一样能把扭力梁式非独立悬架调教得很好，所以为了节约成本，能用到多连杆独立悬架基本都被定位于是豪华车型。但是在法国，基本所有车型都是扭力梁式非独立悬架，但是在国内的扭力梁式非独立悬架的车子竟然销量很差，他们终于发现了一个问题就是用扭力梁式非独立悬架导致国内的消费者不买单，所以现在标致和雪铁龙新出的高档车型全部换成多连杆独立悬架了。
- 三、为什么法国车系基本都是扭力梁式非独立悬架
众所周知法国车系的底盘悬挂这块做得是全世界都是名列前茅的，其中标致、雪铁龙更是世界WRC拉力赛前三名的存在，用的就是扭力梁式非独立悬架，而且基本上很多法国车系都是扭力梁式非独立悬架，其中包括DS、雷诺在法国都是扭力梁式非独立悬架，因为它们的扭力梁式非独立悬架的工艺可以调教得跟多连杆独立悬架相当，底盘做得很厚实，操控都是一流的，所以在城市行驶的体验就是跟多连杆独立悬架是一样的。
那么关于标致、雪铁龙汽车悬挂的问题，除了小匠老师所分析到的这些以外，还有哪些呢？欢迎大家在下方的评论区当中留言交流。
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时间：2023-10-06 04:52
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时间：2023-10-06 04:53
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时间：2023-10-06 04:53
