机动车排放的气体是雾霾元凶吗?
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发布时间：2023-04-13 05:12
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热心网友
时间：2023-10-09 00:34
若细究PM2.5的化学成份，也不是特别复杂，一共是五类。第一类就是硫酸盐，硫酸盐是二氧化硫转化来，是用燃煤来的。第二类是*盐，*盐是由汽车排放氮氧化物排来的。第三类叫铵盐，铵盐汽车排放一部分，农业养殖方面排放一部分，这是三大盐类。第四类是OC，也叫有机物，就是小树叶、小树枝这种磨的非常细小的粉末，或者是燃烧过程中没有完全燃烧的小粉末。
第五类是EC，就是黑炭，这五类成分占了我们PM2.5大约70%到80%。实际上是要付一部分责任，但元凶谈不上，现在的人老是说城外烧麦秸引起的雾霾纯属扯淡，为什么没烧麦秸也有雾霾呢。真正的原因是城乡结合部的大型重工厂，化工厂，染料厂，等等，你看看他们那笔直朝天的巨大烟囱。每天向外排出的有毒的污染气体是机车的多少倍。实际上我认为真正该为此买单的就是这些大型污染化工企业，和监管部门的不到位。
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时间：2023-10-09 00:34
美国、欧洲等发达国家和地区的大气污染防治经验表明，机动车排放是大气细颗粒物污染的重要来源。据统计，美国2016年机动车NOx、VOCs和颗粒物（PM）的排放量分别为361万吨、176万吨和13万吨，占该污染物排放总量的34%、11%和2%。美国的研究表明，机动车排放是大多数城市大气PM2.5浓度的首要贡献者，分担率约在10%-63%之间。欧洲2014年机动车NOx、VOCs和PM排放量分别为308万吨、72万吨和16万吨，占该污染物排放总量的39%、10%和13%。同时，欧洲研究结果还表明，机动车排放对城市大气PM2.5浓度分担率约在9%-66%之间，城市交通监测点检测出的平均分担率为34%，城市背景监测点检测出的平均分担率为15%。根据中国已经完成的第一批城市大气细颗粒物源解析结果，大多数城市PM2.5浓度的贡献仍以燃煤排放为主，部分城市机动车排放已成为首要来源。北京、上海、杭州、广州和深圳的移动源排放成为首要来源，占比分别达到31.1%、29.2%、28%、21.7%和41%。南京、武汉、长沙和宁波的移动源排放为第二大污染源，分别占24.6%、27%、24.8%和22%。
石家庄、济南、保定、衡水和沧州移动源排放占比相对较小，分别为15%、15%、20.3%、13.5%和19.2%，在各类污染源的分担率中排第三或第四位。以上城市的大气细颗粒物源解析结果为全年平均占比，在北方地区的冬季采暖期间，由于采暖造成的污染物排放显著增加，机动车排放分担率有所下降。但在重污染期间，机动车排放在本地污染积累过程中的作用明显，加大对机动车排放控制力度，有助于缓解污染的严重程度。2010-2015年，中国机动车保有量由2.1亿辆增加到2.8亿辆，增加了35%。汽车保有量由0.8亿辆增加到1.6亿辆，增加了109%。在此期间，全国机动车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、NOx、PM四种污染物排放总量有所增长，由4451.1万吨增加到4532.2万吨，增加了2%（如图1所示）。其中，HC排放量由429.7万吨增加到430.2万吨，略有增加。NOx排放量由599.4万吨降低到584.9万吨，削减了2%。PM排放量由59.8万吨降低到56万吨，削减了7%。与机动车保有量增加幅度相比，四种污染物排放总量的增幅得到了有效抑制。这得益于国家逐步严格了新车排放标准、提升了汽柴油质量标准、加快了老旧车辆淘汰、强化了汽车排放达标监督管理。“十二五”期间，中国机动车排放的大气污染物得到了初步遏制。
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时间：2023-10-09 00:35
雾霾天气，造成城市里大面积低能见度的情况。在早上或夜间相对湿度较大的时候，形成的是雾；在白天气温上升、湿度下降的时候，逐渐转化成霾。这种现象既有气象原因，也有污染排放原因。2013年1月9日以来，全国中东部地区陷入严重的雾霾和污染天中，*气象台将大雾蓝色预警升级至*预警，13日10时北京甚至发布了北京气象史上首个霾橙色预警。从东北到到西北，从华北到中部导致黄淮、江南地区，都出现了大范围的重度和严重污染。尽管近年来机动车排放增幅得到了一定的遏制，但随着产业转型升级和燃煤污染防治力度的加大，工业和燃煤排放占比下降，机动车排放污染逐渐凸显。根据《中国环境状况公报》，2011-2015年，全国工业源NOx排放仍是主要来源，但占比由72%降低至66%，下降了6%。而机动车NOx排放分担率由26%增加到31%，上升了5%。
卫星遥感数据也证明，从历年变化趋势看，二氧化氮（NO2）柱浓度逐年降低，电力、钢铁等高架源排放控制效果比较显著，而地面NO2浓度相对稳定，移动源和低架源排放尚未获得明显的控制效果，这与机动车保有量快速增长有直接关系。另据估算，机动车VOCs排放约占全国总排放量的20%-25%。
