汽运的明天
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发布时间：2023-05-09 07:26
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时间：2024-11-23 22:21
1. 质量利用系数=货物容积质量（t/m3）x车箱容积（m3）/额定装载质量（t）
2. 货物：是指从接受承运起到送交收货人止的所有商品或物资。凡是一次托运货物在3t以上为整车货物，凡是一次托运货物不足3t的为零车货物。
3. 运距：是货物由装货点至卸货点间的运输距离（km）。
4. 装载质量利用系数=货物容积质量（t/m3）x车箱容积（m3）/额定装载质量（t）。
5. 动力因数：D=(Ft-Fw)/G(Ft－驱动轮上的驱动力；Fw－空气阻力；G－车重)。
6. 汽车燃油经济性：指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。
7. 牵引系数： =驱动轮静态反力/汽车重力
8. 主动安全性：汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
9. 附着率： =F /Fz(F －车轮切向力；Fz－车轮的法向反力)。
10. 汽车的操纵性：指驾驶员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶，以及按照驾驶员的愿望转动转向盘以改变汽车行驶方向的性能。
11. 汽车通过性：指汽车在一定装载质量条件下能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。
12. 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。
13. 汽车经济使用寿命：值汽车从全新状态投入生产开始，到年平均总费用最低的使用年限。
14. 紧凑型：是评价汽车外形尺寸合理利用的指标。
15. 行驶的附着条件：驱动力只能等于或小于附着力。
16. 汽车使用经济性：指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
17. 被动安全性：发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。
18. 减速率：Z=- /g制动过程中加速率相反数与重力加速度的比值。
19. 汽车操纵稳定性：指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。
20. 汽车平顺性：指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身震动而一起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。
21. 汽车工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定的能力。
22. 汽车技术使用寿命：指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值所经历的时间。
23. 车辆机动性：车辆在最小面积内转向和转弯的能力。
24. 比装载质量=汽车装载质量（t）/车箱容积（m3）。
25. 运输条件：由运输对象的特点和要求所决定的，指影响车辆使用的各种因素。
26. 道路循环试验：汽车完全按规定的车速、时间规范进行的道路试验方法。
27. 稳态转向角速度增益：等速圆周行驶时的 a/ 值。
28. 不足转向：汽车转向半径比装刚性轮时大。
29. 间隙失效：汽车越野行驶时，由于与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车在被拖住而无法通过的现象。
30. 舒适降低界限：在此界限内，人体对所暴露的震动环境主管感觉良好，并能完成读写等动作。
31. 汽车物理寿命:又称自然寿命，指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。
32. 汽车使用条件：指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。
33. 动力特性图：指动力因数与车速关系曲线。
34. 负荷率：指在某一相同转速下油门部分打开时发动机发出的功率与全开时功率之比，通常以百分数表示。
35. 测偏角：轮胎接地中心位移方向与车轮前进方向的夹角。
36. 过多转向：汽车转向半径比装刚性轮时小。
37. 最小离地间隙：汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。
38. 疲劳工效降低极限：当驾驶员承受震动在此极限内时，能保持正常地进行行驶。
39. 无形磨损：指在科学技术进步的影响下，不断出现更加完善，效率更高的车辆，便在用车辆的原有价值降低，或者是使该种车型的价值降低。
40. 有形磨损：汽车经过一段时间使用而产生故障或使技术性能下降。
41. 滑移率：两车轮角速度之差除以其中较大者。
42. 中性转向：汽车转向半径与转向角速度和刚性轮相等。
43. 暴露极限：当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保持健康或安全。
44. 车轮接地比压：指车轮对地面的单位压力。
二.分析题
1.某轿车重12KN,轴距3m，重心距前轴1.3m，现有两种类型的轮胎可供使用：子午线轮胎，每个轮胎的侧偏刚度为46KN/弧度；斜交帘线轮胎，每个轮胎的侧偏刚度为33KN/弧度。若同轴只能装同类型轮胎，在何种情况下该车将具有过多转向特性？
解：轴距3m，重心距前轴1.3m，可知重心距后轴1.7m，即l1=1.3m,l2=1.7m,若要具有过多转向特性，则k1l1>k2l2，即k1/ k2> l2/ l1=1.7/1.3=1.31。所以，前轴应装子午线轮胎，后轴应该装斜交帘线轮胎。
2.质心后移，汽车转向特性会发生什么变化，为什么？
答：质心后移，是质心到后轴的距离减小，距前轴的距离增加，导致k1l1增大，k2l2减小，使不足转向质量下降，严重时会导致具有过多转向特性。
3.某轿车使用侧偏刚度为33KN/弧度的斜交帘线轮胎时呈现中性转向特性，若前轴换装侧偏刚度为46KN/弧度的子午线轮胎，该车将具有何种稳态转向特性，为什么？并对该车的操纵稳定性进行分析.
答：因为装斜交帘线轮胎呈中性转向特性，则k1l1=k2l2，即l1=l2,前轴换成子午线轮胎，k1增大，其他不变，则k1l1>k2l2，呈过多转向特性，因为 = /[l-Ma 2(k1l1-k2l2)/lk1k2],对于过多转向的车辆，k1l1-k2l2>0，所以车速提高， 迅速增大，到某一车速时达到无穷大，这时只要极其微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度，汽车失去稳定性。
4.分析具有过多转向特性的汽车为什么操纵稳定性不良。
答：因为 = /[l-Ma 2(k1l1-k2l2)/lk1k2],对于过多转向特性的车辆，k1l1-k2l2>0，所以车速提高， 迅速增大，到某一车速时达到无穷大，这时只要极其微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度，汽车失去稳定性。
5.分析具有适度不足转向特性的汽车为什么具有较好的操纵稳定性。
答：因为 = /[l-Ma 2(k1l1-k2l2)/lk1k2],对于不足转向特性的车辆，k1l1-k2l2<0，随着车速提高， 先是增加，达到最大值后就开始降低，所以汽车不易失去稳定性，具有较好的操纵稳定性。
6.为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈滑移？后轮较前轮先制动抱死易产生甩尾现象？
答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮先报死，后轮继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角变小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。
7.某汽车制动时后轮抱死拖滑，前轮滚动，分析其制动稳定性。
答：如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成 角，侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力只能作用在前轮上，相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转，并使 角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。
8.某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性.
答：因为B1/B2> Fz1/ Fz2，且 =B/Fz，说以得 ，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。
9.某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。
答：因为B1/B2< Fz1/ Fz2，且 =B/Fz，说以得 ，即汽车制动时，后轮先抱死前轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，相应的力矩使上述夹角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。
10.某全轮驱动的汽车起步时，车轮同时达到峰值附着率，分析此时汽车的加速度。
答：各轮都达到附着极限值，即 ，所以 ，可以写为 ，因为Gz=G*Z，忽略升力，即得Fz1+Fz2=G，从而Z=Zgrenz= ，又Z=- /g,所以 =-GZ=-G
11.某全轮驱动的汽车起步时，车轮在地面上打滑，分析此时汽车的加速度。
答：此时 ，所以 可以写为 ，因为Gz=G*Z，忽略升力，即得Fz1+Fz2=G，从而Z= <Zgrenz ,又Z=- /g,所以 =-gZ=-g
12.某总重为G的汽车紧急制动时，车轮同时抱死拖滑，若滑移系数为 ，分析此时汽车所能达到的减速率。
答：全部车轮抱死，车辆直线滑移，此时 ，所以 可以写为 ，因为Gz=G*Z，忽略升力，即得Fz1+Fz2=G，从而Z= < 。
13.汽车轮距为1.8m，正常装载时重心高为1.3m，若该车行驶在转向半径为50m的弯道上，车速多大可能会引起侧翻？
解：汽车不发生侧翻的最大允许车速为va msx= = =66.3m/s.
14.某汽车正常装载时重心到前轴水平距离a和轴距L分别为a=3m，L=4m，若该车的最大爬坡度i=30%，问重心高度H为多大事存在纵翻的可能性？
解：因为GH sini=G(L-a)cosi所以H=(L-a)/tan i=1.732m
15.某轿车前后轴制动力分配成定比分配，其定比系数为K ，若空载时在附着系数为 的道路上，该车前后轴同时抱死拖滑，试分析当满载时该汽车的制动性能将发生怎样的变化。
答：满载与空载相比，质心后移，所以后轴轴荷增大，前轴轴荷减小，后轴附着力增大，但又因为前后轴制动力成定比分配，即前后轴附着力也成定比分配，所以当车满载制动时，前轮先抱死，后轮后抱死，车辆处于稳定状态，不易甩尾。
16. 某轿车前后轴制动力分配成定比分配，其定比系数为K ，若满载时在附着系数为 的道路上，该车前后轴同时抱死拖滑，试分析当空载时该汽车的制动性能将发生怎样的变化。
答：空载与满载相比，质心前移，所以前轴轴荷增大，后轴轴荷减小，前轴附着力增大，后轴附着力减小，但又因为前后轴制动力成定比分配，即前后轴附着力也成定比分配，所以当车空载制动时，后轮先抱死，前轮后抱死，车辆处于不稳定状态，易甩尾。
三.综述题
1.弹性轮胎的回正力矩是如何产生的？其大小变化趋势如何？
答：弹性轮胎在侧向力作用下发生侧偏后，车轮和地面接触的印迹上单元侧向反力的分布呈三角形，所以合力Y的作用点位于印迹中点之后，偏距为e，Y*e即为回正力矩。随着所受侧向力的增大，回正力矩随之增大。而在印迹后部的单元侧向反力达到附着极限之后，印迹上单元侧向力的分布呈梯形，e减小。侧向力继续增加，滑移区不断增大，分布由梯形趋于矩形，e趋于零。由此可见，回正力矩在达到最大值后，有开始减小。
2.发动机润滑油牌号是如何划分和选用的？
答:发动机润滑油是根据润滑油的质量等级和粘度等级划分的。选用发动机润滑油的一般原则为：根据发动机的工作条件选择润滑油的质量等级。
3.用高速档行驶与采用低速档行驶相比那种情况节油？为什么？
答：当主减速比一定时，在一定的道路条件下，用高速档行驶较为节油，这是因为在同样的道路和车速条件下，虽然发动机输出功率相差不大，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率越高，发动机有效比油耗越小，所以一般尽可能高档位行驶，以便节油。
4.低温条件下，汽车发动机为什么难以起动？
答：发动机的低温起动性主要受发动机润滑油粘度、汽油或柴油的蒸发性、柴油的低温流动性及蓄电池工作能力的影响。随着温度的下降，机油的内摩擦力增加，发动机阻力距增加，使发动机起动所需要的功率增加；随着温度的下降，汽油的粘度和相对密度增大，汽油在化油器油道中的流动性变坏，在喉管中的雾化也因其表面张力的增大而恶化；低温时，发动机机件的吸热作用影响混合气的温度，对燃油的汽化不利，大部分燃料以液态进入汽缸，造成混合气过稀，不易起动；低温时，由于蓄电池端电压低，火花塞的跳火能量小，使发动机起动困难。
5.在高温条件下使用的汽车，因发动机过热会产生哪些问题？为什么？
答：（1）气温越高，空气密度越小，导致发动机充气能力下降；（2）环境温度高，进入汽缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度上升，在爆燃敏感的运转条件下，更易于引起爆燃现象；（3）在炎热干燥地带，空气中灰尘多；而湿热地带，空气中水蒸气浓度大，灰尘和水蒸气由进气系统或由曲轴箱通风口进入发动机污染机油，导致机油变质；（4）机油温度高，粘度下降，油性变差，使零件磨损加剧；（5）供油系受热后，部分汽油蒸发，使供油系产生气阻。
6.说明变速器速比的确定方法。
答：按照预定的最高车速确定变速器最高档速比，按照要求的最大牵引力和最低牵引力确定最低档速比；按照保证发动机稳定、经济运转确定变速器档位数；按等比级数或渐进速比分配各档位传动比。
7.汽油发动机排出的主要污染物有哪些？形成的主要原因和影响因素是什么？
答：主要污染物有CO,HC,NO2。CO是碳氢燃料在燃烧过程中的中间产物，主要影响因素为混合气的浓度；HC既有未燃燃料，又有燃烧不完全的产物，也有部分被分解的产物，主要影响因素为混合气过浓、过稀、燃料雾化不良，或混入废气过多等一切妨碍燃料燃烧的条件；NO2是空气中的氧与氮在高温高压下反应生成的，主要影响因素为燃烧气体的温度和氧的浓度，以及停留在高温下的时间。
8.汽车走合期的使用有哪些特点，应采取哪些技术措施？
答：摩擦剧烈，磨损速度加快，汽车若以全负荷运行，零件摩擦表面的单位压力会很大，导致润滑油膜破坏，局部温度升高，使零件迅速磨损和破坏，行驶故障多；
技术措施：（1）在走合期，应选择较好的道路并减载限速运行；（2）在走合期内，驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度和机油压力，严谨拆除发动机限速装置（3）认真做好车辆日常维护工作，经常检查紧固各部分外露螺栓螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，机试进行调整；（4）走合期满后，应进行一次走合维护，结合一级维护对汽车进行全面的检查、紧固调整和润滑作业，拆除限速片；（5）进口汽车应按制造厂的走合规定进行。
9.说明压差阻力形成的原因。
答：压差阻力是作用于整个车辆表面上的法向力的合力，车辆向前运动时，由于其主体形状所限表面上的涡流分离现象是不可避免的，被车辆分开的空气无法在后部平顺合拢和回复原状，这样在车辆后部形成涡流区，产生负压，这就使运动方向上产生了压差阻力。
10.说明汽车在高海拔地区使用时动力性和燃油经济性下降的主要原因。
答：对动力性的影响：随海拔高度的增加，气压逐渐降低，进气管真空度下降，在原怠速节气门开度下进气量不足，使发动机转速下降。空气密度减小，混合气变浓，严重时会由于混合气过浓而运转不稳定或产生爆震现象。对燃油经济性的影响：随海拔增高，空燃比变小，混合气变浓，发动机油耗增大，由于大气压力降低，燃料蒸发性提高，易产生气阻和渗漏等问题，致使油耗增大。
11.如何选用汽车齿轮油。
答：（1）质量等级的选用:中等速度和负荷比较苛刻的齿轮或螺旋齿轮用普通车辆齿轮油；低速大转速或高速低转距下工作的齿轮及使用条件不太苛刻的准双曲线齿轮选用GL－4级；高速冲击负荷、高速低转矩和低速高转矩下工作的齿轮及使用条件缓和或苛刻的双曲线齿轮选用GL－5级。（2）牌号的选用:齿轮油的粘度应根据外界气温条件进行选择，要求所选齿轮油的粘度达到150000MPas时的最高温度不得高于环境温度。双曲线齿轮的驱动桥必须选用双曲线齿轮油。
12.试分析汽车传动系设置超速档的作用。
答：可以同时利用高速设计和低速设计的优点，车辆以最大速度行驶时，发动机转速较低，同时由于发动机负荷率较高，油耗下降，同时还具有较大的后备功率。
13.简要说明发动机转速对发动机排放污染物浓度的影响。
答：发动机转速增加时，由于加强了燃烧室内混合气的紊流，改善了混合和燃烧，使排气中的HC、CO含量减少，对于NOx生成量，当用较浓混合气时，生成量增加，当用较稀混合气时，生成量减少。
14.汽车在低温条件下使用会出现哪些问题？
答：发动机起动困难和总成磨损严重，此外还存在着机件损坏、腐蚀、总成热状态不良以及燃料润滑油消耗增大等问题。
15.简要说明发动机负荷对发动机排放污染物浓度的影响。
答：发动机不同负荷所需要的空气与燃料的混合比不同，一次分析负荷对排气中有害气体的影响实际上是空燃比的影响。汽油机发动机满负荷时，燃烧不完全，生成的CO量增加；中负荷时，混合气略稀，燃烧效率最高，CO、HC减少但NOX增加；在怠速和小负荷时，NOX排放量减少而CO和HC显著增多。柴油机在满负荷下工作时，CO和HC的排放量增加不多，而生成的NOX明显增多，并产生大量的黑烟。
