合资品牌轿车它要打十个 试驾吉利星瑞
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发布时间：2022-04-22 18:04
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时间：2022-05-21 14:05
对比起SUV领域的风生水起，国产家轿里却鲜有车型在销量上与合资品牌相抗衡。再加之这些排名靠前的“老炮儿”们纷纷使出“偷奸耍滑”的伎俩，新老车型同堂销售，将价格更是死死捏在自己手里。
自主车型任重道远，但好在我们的工程师们并未就此放弃，反倒是一辆又一辆的新车让人倍感欣慰。“后浪”的勇气着实钦佩，但光有勇气显然无法撼动市场，品质才是最终的不二法门。今天要说的这辆车就是攥紧着双拳，一手是勇气，一手是质量，于是我们听到了这样的一个口号“硬刚合资，我要打十个”。
豪言壮语听到了，究竟有没有实力呢？接下来就一同看看这辆吉利 星瑞的表现。
星瑞诞生于吉利汽车的“CMA”超级母体架构，可以把它理解成能够孕育出更高级的“科技生命体”的母体，将优良的基因和品质赋予到机械中。这其中还包括平台对其他车型的兼顾，比如PHEV、纯电动等等。
星瑞的内饰足以惊艳众人，特别是对细节的处理超乎我的想象，深浅色的搭配非常有质感，液晶屏、按键、储物空间，每一处细节都让接触过它的人印象深刻。
星瑞车长达到了4789mm，车宽1869mm，轴距更是达到2800mm，这个尺寸已接近中型车，但它却一猛子扎进紧凑级抢市场。单看数据已经远远将其他车型抛在身后。实际体验下来，星瑞的空间表现确实不错，后排腿部、后备箱的拓展性都兼顾到位，唯一遗憾的是前排坐姿偏高，头部略感压抑。
动力是星瑞更值得骄傲的存在，同级中屈指可数的2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱。最大功率190千瓦，峰值扭矩300N·m。轮胎尺寸为225/45 R18，搭载的是固特异的Eagle F1，定位偏向运动。单看账面数据，星瑞足以称霸同级。
驾驶中，这台发动机的油门响应偏向沉稳，并不急于表现出很强的加速特性。到了中后段充足的动力储备优势显现出来，加速十分线性，油门脚感也有大幅提升。如果再将驾驶模式切换到运动模式下，整台车的表现又立刻判若二人，加速、超车都非常果断。但它需要加95号汽油，在家轿市场中似乎不那么亲民。
星瑞拥有同级最长的悬挂行程，在遇到比较大的颠簸和起伏时，对震动的过滤更加彻底，座舱内体会到的是很有韧性的反馈，并不是软塌塌的感觉。转向手感依旧偏向轻柔，谈不上特别的精准，但总体可以接受。
L2级别的自动驾驶辅助，是星瑞上的标配。除此之外，在最新的升级中，还加入了遥控自动泊车功能，在比较狭小的车位上，可以通过手机APP来操作，但需要注意此项功能对车位线的清晰程度要求比较高。而其他的诸如车道偏离预警、AEB主动刹车、并线辅助、ACC自适应巡航都有搭载，也在很大程度上降低了驾驶强度。
健康同样是星瑞关注的重点，车规级CN95高效空调滤芯、AQS空气监测、负离子、座舱主动清洁等等，都是星瑞的看家本领，实际体验中也确实感受不到车内有丝毫的异味，传承自沃尔沃的健康理念在星瑞上也得到完美保留。
还有个小惊喜当数车内香氛系统，在主界面中可以找到三种不同香型，每半小时就可以自动释放，被香香的味道包围，自然心旷神怡。技术当然不是很难，但用心、强调细节才是最大的进步。
如前所述，星瑞的空间和动力在同级中绝对屈指可数，而丰富的驾驶辅助功能也让你在开车时更轻松。总之，星瑞为驾驶者考虑得比较全面。但打破合资车型的垄断绝非一朝一夕，假以时日，星瑞值得我们关注。
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