如何做物流投标?应从哪些方面考虑?
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发布时间：2022-07-25 16:43
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时间：2023-10-14 04:03
编者按：
《九部委联合发文 促进物流业发展》的讨论已经过一段时间。大家在网上发表了很多观点和看法，比较一致的有如下几条：
一是为*出台*文件大力推动我国物流业，拍手叫好；
二是盼望将各项*利好落到实处，见到实效；
三是希望行业组织能够更多地发挥作用；
四是热切期望我国国有物流企业、民营物流企业尽快发展、壮大，提高与国际物流同行的竞争实力。
至此，这一期热点讨论可以*结束了。
我们已经进入2005年。伴随着新的一年的开始，物流行业将更加开放。未来几年，物流行业会发展成什么样子，这是每一个行业内和关注物流业的人都要思考的问题。这些问题包括：
物流业是否能继续保持快速发展的态势；
物流业在GDP中的比重能不能降下来，降多少；
第三方物流能否比过去几年有更大的发展；
本土物流企业与国外物流企业在市场竞争中能否胜出，或者双赢；
物流技术的研发趋向，RFID的应用前景；
供应链在中国会得到多大的发展；
*还会有哪些举措，引导、鼓励、扶持物流产业发展；
各地物流企业外部环境会不会得到进一步改善，例如税收、交通管制、企业准入；
有关物流的新法规、*，有哪些会出台；
物流行业协会组织将怎样进一步发挥作用；
物流的会展、教育培训市场会出现什么变化，等等。
当然，这些问题的最终答案，需要时间。但是，凡事预则立，预测、研讨和未雨绸缪是完全必须的。为此，2005年的第一期热点讨论将围绕入世后过渡期我国物流业发展趋势展开。主持人为中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发先生，主题文章为丁副会长在2004年12月24日“第九次中国物流专家论坛”上的主题报告《入世三年与中国物流业》中的第3部分《入世后过渡期中国物流业的发展趋势》。欢迎大家积极参与讨论。
《入世后过渡期中国物流业的发展趋势》
中国物流与采购联合会常务副会长、研究员 丁俊发
中国入世后，在物流领域完全实现了承诺，有的提前了承诺期，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分领域全面开放。后过渡期内，中国物流将会出现什么趋势呢？
（一）中国物流业迈过起步期，进入快速发展期。可以预测，未来10-20年，是中国物流业发展的黄金时期。中国物流业发展必然与中国经济发展相适应，未来20年，中国在社会稳定前提下，其经济发展的特点是：①经济*转轨将全面完成。②GDP以年均6-8%的速度上升，中国将成为世界经济大国。③人均GDP将从1000美元走向3000美元。④工业化将完成。⑤城市化率达到50%。与此同时，中国物流业将进入快速发展期，社会物流总成本占GDP的比例将下降到15%以下。
物流市场细分是入世三年来一个突出的变化，后过渡期将进一步细分，比如港口物流、汽车物流、超市物流、医药物流、钢铁物流、烟草物流、邮政物流、粮食物流、冷链物流、石化物流、家电物流、日化物流、书刊物流等等，与此相适应，还出现了一些专业的物流公司，他们的功能定位非常严格、培育自己的核心竞争力，以自己为核心，建立供应链，或参加别人的供应链，建立战略伙伴的共赢关系。
城市物流与区域物流将越来越重要。世界上所有物流都以城市为中心，但并不是所有城市的物流是一样的，一个城市物流的地位与其经济地位与交通地位相适应。从中国实际情况分析，从南到北，香港、广州、深圳、上海、宁波、武汉、重庆、成都、兰州、青岛、天津、北京、沈阳、大连、西安、台湾釜山等都是中国物流重镇。与此同时，中国的经济发展呈区域型发展态势，珠三角、长三角、环渤海地区都已形成城市集群、产业集群、港口集群，是中国乃至世界的制造业中心。但中国中西部是资源基地，以武汉、郑州为中心的中部地区，以重庆、成都为中心的西南部地区，以西安、兰州为中心的西北部地区都在崛起，物流业将与此相适应。
（二）*推动、企业运作、行业自律开始进入协调发展。*将创造环境，鼓励物流企业与企业物流的发展，*职能转变，也有利于行业组织更好地发挥作用，特别是行业规划、行业统计、市场分析、人员培训、标准制订、技术推广等方面。加入WTO后过渡期，*改革的重点之一是把一部分应该交给行业协会的职能交给协会，交得越快越彻底越好，但谁都知道，说起来容易，做起来很难。物流企业将从不成熟逐步走向成熟，为客户个性化、多功能增值服务将成为主流。
2005年将是贯彻落实九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》的一年，是更加开放、更加务实、更加深入、更加理性的一年。全国物流发展部际联席会议将在2005年“五一”以前召开全国物流发展工作会议，必将对中国物流发展有一个更大的推动。
（三）国有、民营、中外合资与外商独资企业三分天下。经过入世三年的竞争、发展、磨合，国有物流企业、民营物流企业、中外合资与外商独资物流企业都在市场上定了位，各有自己的客户，各有自己的地盘。但由于中国传统制造业物流业务开放比较滞后，蛋糕不可能一下子变得很大，这必然加剧这三股势力之间以及三股势力内部的竞争。竞争的结果，必然会现出重组兼并，出现重新洗牌。外资物流企业的内功要高于内资物流企业，暴风雨没有，但风浪是必然有的，内资物流企业要有所准备，充分应对。当然这种局面不可能很快到来，三分天下的格局将维持相当一段时间。
（四）现代物流作为一种先进生产力，对国民经济的贡献率将逐步增大。物流的国际化、市场化、专业化、标准化、信息化、法制化的推进，将使中国物流业走出初级阶段向发达市场经济国家靠拢。中国必将出现10多个民族物流航母，走向国际，但估计要有10年的准备期与发展期。
（五）物流业的发展更依赖于供应链理论指导，更依赖于高科技支撑，更依赖于人力资本的投入。这里我要特别强调一下供应链管理。什么是供应链？中国《物流术语》国家标准是这样定义的：“供应链，即生产与流通过程中涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构。”“供应链管理，即利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。”美国物流的发展经历了两次质的飞跃，我们可以从美国物流协会的更名来说明。1963年，协会名字叫“美国实物配送协会”，1985年更名为“美国物流管理协会”，2005年将更名为“美国供应链管理协会”，物流管理成了供应链管理的一部分。从本质上说，供应链管理是企业内部和企业之间的供需管理的集成。21世纪，将进入电子商务与供应链时代。电子商务与供应链管理将对物流的发展产生巨大的影响，物流产业只有自身变革，才能应对挑战。中国虽然无法与美国相比，但供应链管理的影响已经产生，并将引领中国物流业的发展方向。根据中国物流与采购联合会2004年对制造业的调查，企业老总认为在企业管理中供应链管理最重要的占48%，名列第一，说明供应链管理对企业的重要性已开始被经营管理层所接受。发达市场经济国家认为，*企业已从采购战略、物流战略进入供应链战略，这是我们需要特别关注的一个重大战略问题。希望能得到国家领导人与*决策部门的高度重视。
我上面论述了三个问题，是从事物的本质去讲的，是从中国物流业发展的全局去讲的。其实，中国的物流业在西方发达市场经济国家看来，就像一个刚学会走路的小孩，东倒西歪。的确问题可以列一大堆，矛盾可以列一大堆。我们要重视这些问题，要解决这些矛盾，才能更好地前进。但我们总不能老看着这些问题，唉声叹气，无所作为。中国物流业的发展需要勇气，需要创新，需要我们这一代人奋不顾身地去踩出一条中国之路。
