影响济南道路顺畅的原因
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发布时间：2022-07-29 05:04
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时间：2023-07-23 03:46
“堵”成为常态！它就像是一个魔咒，几乎成为城市现代化进程的一个象征。随着汽车数量的增长，交通拥堵已经成为一个难以治愈的“城市病”。
自2008年起，大理市机动车以每年20.4%的增幅递增。到2015年，机动车保有量已达19.32万辆。在快速发展的城市经济下，交通基础设施建设、道路服务能力、管理能力等已远远跟不上汽车增长的速度，自驾游、休闲游的需求也得不到满足。交通拥堵的顽疾越发难治，无奈之下，人们调侃：“大理市飞速成为堵城”。
俗话说：“治病先治本”。那么，大理市下关城区交通拥堵的根源在哪里？
“堵”因一：机动车保有量“井喷”式增长
每天清晨7点，随着汽车喇叭的笛声，整个城市醒来。连成串的车灯，如一条条长龙在城市道路蜿蜒穿行。深夜，城市恢复宁静。龙溪路、福文路、天宝街、雪人路……居民区周边的道路上停放着一排排车辆。
近年来，大理市机动车保有量的增长，犹如“井喷”。
关于这一点，长年在执勤岗位的大理市*交警大队下关中队滨海警区警长李印生深有体会。他告诉记者：“2014年前，滨海大道洱海公园西大门路口，一个红灯最多停一二十辆车。现在，一个红灯停下的车辆可延伸到兴盛大桥。”
1999年开始开出租车的苏连吉说：“从去年开始，就感觉大理市内的车辆猛增。以前在城区跑车，还用过五档。现在道路拥挤，五档基本没用过，四档都少用。”
据了解，2012年，大理市机动车保有量为15.2万辆；2013年，大理市机动车保有量为16.3万辆，其中汽车93072辆；2014年，大理市机动车保有量18.15万辆，其中汽车106645辆；2015年，大理市机动车保有量19.32万辆，其中汽车120039辆。自2008年起，大理市机动车以每年20.4%的增幅递增。
截至2014年12月30日,大理市机动车驾驶人保有量达到189734人，比2013年增加了32565人，增幅20.7%。
“堵”因二：百车抢一位，“停车难”问题突出
1月18日23时许，记者驾车沿龙溪路、洱河南路、雪人路、嘉士伯大道、永安巷、园丁路至鸡足山路绕了一圈。发现这些路段两侧都停满了车，粗略数了下，约有300多辆。下关二小门前的路段，停了150余辆车。
这些路段沿线聚集了许多居民区，既有多年前建的老居民区，也有近年新建的小区。
据了解，近年来城市机动车保有量增长，但城市停车设施建设规划滞后，“停车难”问题日益突出。大理市城区交通出现了“百车抢一位”的态势。
2015年4月开始，大理市*交警大队就大理市居民出行和静态交通情况作了详尽调查。调查显示，大理市下关老城区、北市区、天井片区共有公共停车场68家，停车泊位总计4913个。截至2015年8月，大理市老城区共有居民小区70个，住户27323户，有地上停车泊位3859个，地下停车位5193个，总计停车泊位9052个。
针对大理市“百车社会公共停车泊位”的调查数据表明：大理市全市每100辆车仅拥有9.16个公共停车泊位。下关老城区，每100辆车只有0.88个公共停车泊位。按照国家畅通工程评价标准，大理市目前的城市规模，每100辆车应有25个社会公共停车泊位。
除了居民小区“停车难”外，大理市学校、医院周边的公共停车泊位也非常“稀缺”。
1月15日上午9时50分，记者来到嘉士伯大道。大理大学附属医院门前停了许多等待进院的车辆。大理市*交警大队调查数据显示：大理大学附属医院泊位数330个，每日进入医院且需停车的数量平均1800辆；州医院泊位数250个，每日进入医院且需停放的车辆平均1040辆；大理市医院泊位数450个，每日进入医院且需停车的车辆平均1020辆。
数据还显示，下关四小上放学时段接送学生的车辆约780辆，下关七小上放学时段接送学生的车辆约为540辆，但学校附近均没有停车泊位。
停车位的稀缺，必然导致车主将车辆停放于路边。路边停车，也必然会影响道路的通行效率。
“堵”因三：城市功能区高密度聚集
大理市下关龙溪路全长1.94公里，沿途有州医院、州中医院、州妇幼保健院等3家医院，有玉龙幼儿园、州实验小学、下关一中、下关一小、大理市少艺校、州体育中学、下关五中、大理师范附属幼儿园等8所学校，有龙溪菜场、一号桥农贸市场等2个菜市场。
大理市*交警大队副大队长马亿介绍：“龙溪路双向四辆道，道路通行最大服务量为每小时1400辆，但此条道路高峰期实际车流量为每小时2100辆。上放学时段，下关一小、州实验小学每天接送孩子的车辆不低于1200辆，下关一中不低于700辆，少艺校不低于300辆，师范附属幼儿园不低于500辆。”每当龙溪路发生拥堵，南北贯通的人民路、文化路、幸福路、泰安路车流又叠加至此，整个区域便发生拥堵。11路车驾驶员俞利才告诉记者：“每到上放学时间，龙溪路车多人多，一路堵。”
与龙溪路情况不同的是，滨海警区管辖的路段高峰时段、平峰时段都很繁忙。警长李印生说，警区承担着上下班高峰时段的交通疏导，同时还承担着辖区内蔬菜批发市场、铝合金批发市场、建材市场附近路段的交通疏导。出入这三个大型批发市场的车辆多数是拖拉机、大货车、电力三轮车等，这些车辆占用道路面积大，通行速度慢，经常在平峰时段造成美登路口、腾越路口两个节点交通拥堵。
据了解，大理市城市功能区高密度聚集，住宿、商业、学校、医疗、客运、生活休闲娱乐等功能集中，交通流出行往返流量较大，交通吸引点基本集中在老城区不足8平方公里的范围内。下关北市区、天井片区交通流出行以高峰时段往返出行为主，并承担着部分过境交通流，静态交通以长时停泊为主。
“堵”因四：道路建设滞后，路网结构不合理
记者在走访调查中了解到，城市路网结构不合理也是造成大理市下关城区道路“堵”的一个主要原因。
据了解，目前大理市城市主干道约44.25千米，次干道约25.58千米，支路约37.23千米。根据国家畅通工程评价标准，主干道、次干道与支路数量的比例应为1∶3∶5，而大理市的比例为1∶0.58∶0.84。主干道承担了绝大部分出行和集散功能，薄弱的次干道和支路系统难以承担车辆疏解和分流功能，导致路网通行效率下降。
大理市*交警大队秩序中队中队长张荣川说：“目前，大理市城区交通吸引点基本集中在中心城区。这些吸引点的周边道路，高峰时期可能承担的是主干道的功能，平峰时段可能承担的是支路功能，城区路网三横五纵格局被打破。”
遍布城市的路网就像是人体的微循环，主干道是主动脉，次干道、支路、巷道则是毛细血管。但是，目前大理市城区的许多支路、巷道有的是“断头路”，有的因解决停车问题变狭窄。
出租车司机谭后松告诉记者：“福庆巷、集市巷、福文路，这些路我基本不走，有乘客要到这些路段，我也只能在路口停下。因为，这些路容易堵，一进去就出不来。”
“毛细血管”不通畅，最终导致“主动脉”阻塞。
同时，大理市城区道路的过境路网和城市生活路网没有严格区分，楚大高速路、大保高速路、大丽高速路及214国道、320国道交汇点都在城区。巍山路、南涧路是贯通城市东西的干道，同时又连接国道320线。这两条路日均车流14000辆，其中过境大货车日均8000余辆。处于城市中心的苍山路则与214国道重叠，国道界桩至今还保留在路边。
“这么多年来，大理市车辆增加了许多，但道路几乎没有变化。”出租车司机杨云奎说。据了解，大理市目前城区道路建设的速度远远满足不了机动车增长的需求。许多道路车流量平峰时段已处于饱和状态，高峰时段则远远超过设计流量。
“房子变高了，车辆增多了，路却没有宽。如果不改善道路基础设施，解堵希望不大。”120急救车司机撒勇说。
“堵”因五：交通参与者陋习影响道路顺畅
昨日上午8时43分，龙溪路一号桥段汇集了送孩子上幼儿园的车流，记者驾车汇在车流里慢慢前行。行进到一号桥菜市场口时，前方一辆微型车突然停下。交通协管员打着手势让驾驶员赶快离开，驾驶员却未马上行动。一分钟后，车门打开，一名妇女慢腾腾地从车上下来。待妇女离开后，微型车才继续前行。就在这短短一两分钟内，后面的车辆已经排成长龙，一些司机不耐烦地按喇叭。继续向前行不到一分钟，又遇一辆轿车在路*调头，只好停下等待。
从一号桥到大理日报社，短短近400米的路段，停下等待两次。每次等待，后面都阻滞了许多车辆。
“对于急救车来说，遇到红灯时，我们可以从右转车道快速通过。但一些司机图方便，占据了右转车道。”120急救车司机刘新斌对一些司机的不文明行为非常气愤。
张荣川说：“不遵守交规的行为可能只是几分钟，却会产生连锁反应，从而影响道路通行效率，造成两端车流阻滞。部分司机没有合理规划出行路线的习惯，路中随意调头、随意加塞和变道等不文明行为也是导致交通拥堵的原因。”
昨日中午2时许，记者乘坐6路公交车途经洱河南路、泰安路、建设路，发现这几条路都有行人跨越隔离栏横穿马路。特别是泰安路苍山路口至建设路口段，500多米的路段上虽设有5个人行横道，但仍有行人图方便跨越隔离栏，使过往车辆减速小心让行。
城市交通是一个立体层面，顺畅的交通秩序需要全体交通参与者共同维护，行人的不文明交通行为也会影响到道路通行率。
要从根本上解决交通拥堵，还需广大交通参与者增强交通安全意识，遵守交通秩序！
“堵”因六：公共交通体系不完善
截至2015年11月，大理市已开通29条运营线路，营运车辆330辆、线路总长达326.9公里、日发车2600班次，日运营里程51000公里，日运送乘客26万人次；出租车800辆，每天运载乘客约1.2万人次。
目前，大理市每天的城乡居民出行量约在200万人次左右，公共交通的分担率还不到15%，绝大部分出行者选择了其他交通方式出行，如小型汽车、摩托车等，这些车辆的涌入，给本就稀少的道路资源增加了巨大的压力。
大理市公共交通体系不完善，可供市民自由出行、自由选择的公共交通还不发达，这也是道路交通拥挤的诱因之一。
据大理市*交警大队调查，目前大理市参与城市公共交通服务的仅有公交公司和出租汽车公司，机构上较单一，公交多元化体系没有形成。公交场站、线路设置不合理等自身存在的问题，导致部分居民在出行当中不愿选择公交出行这一方式。作为城市公共交通体系重要组成部分的出租车得不到健康有序发展。20多年来，大理市出租车保有量一直为800辆，这与现代化城市公共交通运行体系的要求大相径庭。
