英菲尼迪在华为何“扶不上墙”?
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发布时间：2022-08-02 20:58
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时间：2024-11-29 04:23
1、生产依赖外部
熟悉英菲尼迪的消费者都知道，它的配件有些和奔驰车很相像，原因是英菲尼迪的不少配件是由奔驰提供的。配件只是英菲尼迪品牌不独立的一个缩影，在研发上依赖母公司日产，生产上也是靠东风日产，自己却没有太多话语权。研发和生产都被架空了的英菲尼迪就像一个销售公司，这怎么拼得过同属豪华阵营的其他品牌？
2、产品线单薄
到目前为止，东风英菲尼迪仅仅投产了两款车型，分别是QX50(参数|图片)和Q50L(参数|图片)。相比之下，奥迪在一汽工厂投产了足足7款车型，远大于英菲尼迪的数字。豪华品牌国产化的优势显而易见，国产化可以降低人工和材料成本，也可以减少进口整车带来的高昂税收。低迷的销量会阻碍英菲尼迪新车在华投产的数量，这又反过来影响到销量.
这仿佛是一个死循环，东风英菲尼迪需要大刀阔斧的改变现状才是。西方有句俗语“雄狮斗不过群狼”，更何况英菲尼迪这辆头“雄狮”战斗力还很不乐观。
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时间：2024-11-29 04:23
英菲尼迪在华为何“扶不上墙”？
众所周知，英菲尼迪是日产的所谓豪华车品牌。1985年11月，日产成立了地平线工作组，研究北美豪华车市场的机遇。资料显示，英菲尼迪上市前5年实现销量超过20万辆，因此在较短时间内得到了部分北美消费者的认可。
然而，作为一个专门为美国消费者打造的豪华车品牌，英菲尼迪在进入中国市场后显然已经适应了。2005年，日产发布了为期三年的“日产增值计划”，将在全球推广英菲尼迪作为重要的战略措施之一，其中中国是一个非常重要的市场。2007年，英菲尼迪正式登陆中国，但在过去十年的中国发展历程中，英菲尼迪的表现可谓惨淡。从历史销售数据来看，2008年英菲尼迪国内年销量突破4000辆，广为人知的是与2007年相比增速超过150%。
在随后的两三年里，英菲尼迪的国内销量呈现整体上升趋势。2010年，其年销售额超过11000辆，2011年，其年销售额超过19000辆，但2012年下降到16000辆。虽然2013年英菲尼迪的销量增加到1.7万多辆，但在中国上市6年的英菲尼迪销量从未超过2万辆。
于是，2014年，为了打破束缚，英菲尼迪销售了1.6万余辆，东风英菲尼迪诞生了。事实上，国产英菲尼迪一开始也有过短期爆发，但年销量始终在5万以内。毕竟，东风还是救不了英菲尼迪。是谁的错？这也许是一个值得讨论的问题。东风英菲尼迪是东风汽车公司与日产汽车公司以50:50的比例组建的合资公司，是东风汽车股份有限公司的独立全资子公司，是以50:50的比例成立的合资公司，他们解决谁是“老板”问题的办法是“二元董事结构”。
如此一来，东风汽车虽然避免了处于弱势和被动的地位，但也极大地制约了英菲尼迪的发展。任何一方都没有绝对的发言权。当存在利益冲突时，许多规章制度就无法实施。英菲尼迪在双方的诚意下没有很好的发展也就不足为奇了。
然而，事实上，在这一框架下仍有不少汽车合资企业发展良好。因此，英菲尼迪的失败不仅要受制于公司的结构，产品本身也存在问题。
老产品和慢更新速度应该是陈词滥调。2014年以来，东风英菲尼迪仅销售qx50和q50l两款车型，上市以来这两款产品并没有发生明显变化。在需求如此快速变化的市场环境下，这可以说是相当致命的。
同时，质量问题也日益突出，更直接的体现是召回的日益频繁。五一前夕，日产（中国）投资有限公司和东风汽车公司。，公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局提交了召回计划。
分别召回了部分进口英菲尼迪Q50和Q60车型以及东风英菲尼迪q50l车型。此次召回的原因是，车辆冷态发动机启动时，发动机高压油泵与低压*的连接处可能存在漏油现象，可能导致火灾隐患和安全隐患。4月24日，英菲尼迪因安全气囊潜在问题召回2075辆qx80。那么是英菲尼迪的制造工艺还是供应系统有问题？
事实上，从汽车投诉网的背景数据来看，英菲尼迪也有不少投诉。无论是进口还是东风英菲尼迪，问题都很尖锐。从发动机到变速箱，再到售后服务，维修技术不到位，配件等待时间太长，投诉很多。
对于英菲尼迪来说，未来在中国的发展道路应该是极其艰难和危险的。为了争夺市场，汽车产品的迭代已经让人眼花缭乱。不过，英菲尼迪仍然没有在中国推出任何新产品的消息。其中有些只是销量严重下滑时的高层变动。汽车营销行业的一些数字都有明确的想法，但他们都失望而去了。也许日产就像三国里的刘备，英菲尼迪就像刘灿。即使有诸葛亮这样的军事大师，又有什么用呢？
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时间：2024-11-29 04:24
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时间：2024-11-29 04:24
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时间：2024-11-29 04:25
