车市遇冷仍能独善其身 日系三强2019年销量全体大增
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发布时间：2022-04-22 08:02
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时间：2022-05-21 04:33
2019年已成过往，又到了各大车企年中总结的时候了。1月13日，中国汽车工业协会发布最新产销数据，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，然同比分别下降7.5%和8.2%，说了一年的车市寒冬终于盖棺定论。
不过，虽然车市总销量全体下跌，但是却并不是分摊在各家车企上，马太效应在当下的汽车圈同样有效，强者愈强，弱者愈弱，将会是未来很长一段时间的常态。
而强者当然就是我们今天的主角——日系三强。丰田、本田、日产三个老牌车企纷纷在2019年爆发出充沛的战斗力，继续上演着逆势上扬的好戏。
TNGA架构下的丰田为什么这么猛？
都说"丰田是世界的，大众是中国的"，虽然丰田在中国的体量与大众相差甚远，但是丰田的在华销量却呈现出快速增长的姿态。
2019年，丰田的新车终端销量达到了162万辆，同比增长了9%，创造了在华新高！其中一汽丰田的销量为737500辆，同比增长了2%；广汽丰田的销量则为682008辆，同比大增18%；而雷克萨斯在2019年的累计销量则为200521辆，同比增长25%！
2019年对于丰田绝对是产品大年，其中只一汽丰田就连续推出了卡罗拉、亚洲龙、RAV4等多款采用TNGA架构的全新车型。TNGA架构完全改变了丰田一贯中庸保守的理念，设计更加个性化、动力更强更省油、底盘重心更低同时更加注重安全性，获得了消费者的一致好评。
具体到车型，卡罗拉依旧是一汽丰田的销量支柱，不同于轩逸与朗逸的"新老同堂销售"，卡罗拉目前在售车型均为第十二代产品。即便这样，卡罗拉全年依旧卖出了350755辆的优秀成绩，凸显出TNGA架构赋予的高价值。
一汽丰田的另一款轿车亚洲龙也成爆款。此前合资车企推出的B+级车型均没有取得过良好的表现，而亚洲龙作为一款在中国市场并没有多少历史底蕴的全新产品，2019年累计售出62,329辆，连续两个月销量突破9千辆。全新RAV4 2019年累计销量达到125,977辆，受限于产能，已经呈现出供不应求的场面。随着明年一汽丰田TNGA*的产能释放，预计全新RAV4能再次回到月销2万辆+的阵营当中。
一汽丰田销量压过广汽丰田一头，但是广丰的增速却高于一丰。其中全新换代而来的雷凌表现依旧抢眼，2019年全年总计销售22.16万辆；另一款销量支柱凯美瑞在2019年也是持续热销，在2019年全年累计销售182702辆，同比增长15%。其中值得注意的是， 2.5L和混合动力车型的销量占比超过55%，20万元以上车型占比超过60%。这是雅阁与帕萨特等竞争对手所做不到的。
而且2020年，广丰会继续增长的势头，从目前的消息来看，广汽丰田将会在2020年推出威兰达（于1月份开启预订）、新款汉兰达以及C-HR EV三款产品，继续扩充TNGA阵营。
此外，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯增长的势头十分迅猛，其2019全年累计销量则为200521辆，同比增长25%！这也直接助力丰田在华销量超越本田，成为冠军！
本田：去掉雷克萨斯 我依旧是冠军
在近几年的中国车市， 日系车的销量从来都是本田>丰田，2019年被丰田超过，本田自然是有些不爽。不过，如果只算单品牌（去掉各自的高端品牌），本田还是以10余万辆领先丰田。
当然这只是计算方法的不同，不过可以肯定的是，本田依旧在中国保持着稳定增长的势头。2019年本田在华销量再创新高，全年终端销量达1554433辆。其中广汽本田销量为76.55万辆，同比增长4%、东风本田销量达78.89万辆，同比增长13.2%。
东风本田的强势表现离不开旗下多款车型的发力。其中当家车型思域和CR-V两款车型各自贡献超20万辆的销量，XR-V全年销量超10万辆。另外，INSPIRE、享域、艾力绅等多款新车逐步发力，贡献可观的成绩。
而且2020年的东风本田也不容小觑，其中思域将推出两厢版本，而CR-V将推出一款插电混动车型，还会有纯电车型推向市场，非常值得期待。
广汽本田的表现也很强势，其中雅阁2019年全新销售217899万辆，仅以600辆的微弱劣势不敌大众帕萨特，屈居第二。其他车型，飞度、缤智、凌派的全年销量均突破10万辆。
广汽本田在2020年也会有大动作，2019年11月份上市的皓影将会渡过产能爬坡期，开始热销的节奏；飞度将会迎来*换代车型；冠道迎来中期改款以及本田混动家族加入新成员——搭载1.5L iMMD混合动力系统的凌派 锐·混动车型。
日产：轩逸一己之力保日产周全
日系三强的老三——日产，在2019年并没有全面发力，只推出了两款全新换代的轿车轩逸和天籁。不过即便这样，东风日产依旧交出了1170278辆的答卷，同比增长0.3%。
其中日产轩逸可谓力挽狂澜，2019年全年连续数月问鼎轿车市场排行冠军，最终贡献了475063辆的成绩，同比增长1.6%，接近东风日产的半壁江山。
其他车型，第七代天籁于2019年10月份上市，虽然全年累计销量86587辆，但与凯美瑞、雅阁等车型有不小差距；蓝鸟、骐达虽然总体销量不多，但是作为非主力车型，仍然处于不错的增长势头，其中骐达全年销量为75036辆，同比增长22%，蓝鸟全年累计销量47371辆，同比增长4.5%。
最令人惊喜也比较意外的是日产的SUV家族。处于产品末期的奇骏和逍客，依靠修修补补的年度改款，仍然能分别稳定贡献月均1.8万辆与1.5万辆。另外，劲客全年累计终端销量达45,171辆。楼兰2019全年累计终端销量为23,523辆。途达12月终端销量1,807辆，同比增长34%，2019全年累计终端销量为12,158辆。
不过东风日产的2020年可能不容乐观。首先，奇骏与逍客的换代车型首先将在海外市场亮相推出，不能及时进入中国市场。而丰田、本田全新产品的推出势必会快速抢占市场份额。此消彼长，东风日产的2020年会相对艰难一些。
2019年，日系车在持续下行的车市中不但走赢了大盘、走赢了中国品牌，在部分细分市场还走赢了德系、在个别年度车型销量榜上甚至挑战了德系，说它是2019国内车市最大的赢家，或不为过。而且最重要的是，2020年的日系车前景看起来依旧美好，强者恒强变得越来越明晰。那么问题来了，2020年你会买一台日系车吗？
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