日本“永不松动”的螺母是怎么做到永不松动的?
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发布时间：2022-06-03 09:17
共15个回答
懂视网
时间：2022-07-27 20:24
1、火车上正是这数十亿这样的螺栓，成就了如今紧密连接的现代社会，由于本身的设计因素，螺栓存在一个不幸的弱点，受到震动冲击时会发生松动，具体是哪个螺栓发生松动，我们无法确知，这完全取决于螺栓所采用的紧固技术，及其承受能力。
2、在螺栓上做标记，以便检测其旋转，然后进行时长20秒的测试。螺母开始变松，且图像显示测试开始的几秒内张力就急速下降。
3、然后装上普通垫圈，换上弹簧垫圈，换上防送螺母，换上尼龙铆螺母，换上双螺母，
4、总之，所有这些方案都有着共同点，它们都依靠摩擦力来紧固螺栓连接，但由于摩擦并非可靠的紧固方法，这些螺栓需要定期重新加固，以防止发生代价高昂的停机或事故。
5、洛帝牢提供了一种由一对垫圈组成的创新解决方案，该解决方案运用了几何学的原理，其凸面倾角大于螺纹距。洛帝牢垫圈在螺栓头下部形成了楔形效应，可确保螺母不会出现任何旋转。
6、首次沉降后，仍能保持高度稳定的夹紧力，再次测试仍显示没有出现无意的旋转，无需重新紧固。由于洛帝牢楔形制锁系统不依赖摩擦力，所以其也不受润滑性能的影响。
7、拆卸也很简单，上面的垫圈从下面的垫圈上转过，造成悬松过程中一度出现荷载上升，而这正是其所使用原理的证明。
8、工程设计将持续挑战物理法则，这种永不松动的螺母解决方案，能够为您的应用和设计，带来充分的安全性。
懂视网
时间：2022-07-14 00:01
1、永不松动螺母“HardLock螺母”的构思十分简单，就是在螺母与螺丝之间揳入楔子以发挥防止松动的作用。但是，若在施工现场将楔子揳入要使用的螺母，既没有效率也不现实。
2、改进方法，是在一个螺丝钉上使用呈“凹”“凸”形状的两种螺母。
3、下方呈凸状的螺母，在加工时中心稍许错动（偏心加工），起到楔子的作用。
4、上方呈凹状的螺母，则不作偏离中心的加工（圆形加工），于是形成了锤子揳打楔子的功能。
5、这样的两个螺母合二为一，松动问题就迎刃而解了。
热心网友
时间：2022-07-13 21:09
对于日本的哈德洛克的紧固件，号称“永不松动”并没有想象中的那么神奇。依靠着较强的防松动的能力就号称永不松动，其实中国也做到了这点。
首先，世界上根本就不存在什么“永不松动”的紧固件，不过很强的的防松性能。在螺母装上了之后，在一些使用的环境中，可以保持很多年螺母都不松动一点。从这种意义上讲，中国早就有自己的“永不松动”的紧固件。
早在青藏铁路建设的时候，为了在很多无人区加固铁路的零件，需要避免多年之后维护的问题，在经过反复讨论认证和试验之后，中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决这一难题。十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。中国早就掌握研发和制造防松紧固件的“核心技术”。
哈德洛克紧固件在产品的内部结构上面存在着很大的缺陷。这种固件的工作原理就是靠的两个螺母同时的作用，才能够防止螺母的松动。问题是在施加偏心的压力时，螺母和螺栓的螺纹咬合必然会偏向一变，螺纹受力不均匀。同时，螺栓在使用时除了正常的拉应力外又附加了弯曲应力，这将严重地影响紧固件的疲劳强度，所以在长期的使用之后，很有可能造成松动的情况，即使不松动对于零件也有一些损坏的。而且这个公司很多的固件还不能在很多的地方使用，可以说是适用性非常小。
哈德洛克紧固件在很多的国家并没有得到广泛的使用。对于中国的铁路的建设中也没有这个螺母的身影，在对于信号、轨道等方面中国有着自己的一套技术。除了它有上述的及其它的缺点外，它的价格昂贵得离谱，所以也得不到很大的推广。
热心网友
时间：2022-07-13 22:27
只有具备了上述三个条件，做出来的螺母才会是永不松动的。
热心网友
时间：2022-07-14 00:02
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时间：2022-07-14 01:53
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时间：2022-07-14 04:01
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时间：2022-07-14 06:26
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时间：2022-07-14 09:07
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时间：2022-07-14 12:22
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时间：2022-07-14 15:53
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时间：2022-07-14 19:41
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时间：2022-07-14 23:46
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时间：2022-07-15 04:07
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时间：2022-07-15 08:45
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时间：2022-07-15 13:40
