奥迪q3dkx发动机缸内直喷有什么通病

发布网友发布时间：2022-06-03 02:33

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热心网友时间：2023-10-10 02:45

奥迪q3dkx发动机缸内直喷通病如下：
第一点缺点，点火次数比较多容易积碳，大家比较熟悉的就是缸内直喷发动机比较容易积碳，因为缸内直喷发动机每一个气缸每分钟点火大概是3000次左右，也就是说缸内直喷的发动机每毫秒就要喷油5次，所以说比较容易积碳。
第二点的就是火花塞使用寿命变短，那我们传统的非直喷发动机，一般火花塞都是4到8公里来更换，那如果说火花塞质量好的还能开得更久，但是这个缸内直喷的发动机，很多车型的保养手册上都是两万公里就要更换火花塞，因为缸内直喷发动机的点火次数远远要高于非直喷发动机，而且火花塞本身也是容易积碳，吃不消就得去换。
第三点的就是对燃油的要求比较高、保养也比较贵，另一个稍微明显的问题就是缸内直喷的发动机对燃油的要求较高，必须要清洁、要干净，如果去了一些不正规的加油站，一不小心加到次油了，那么黑烟就冒出来了，还有一个就是缸内直喷发动机往往需要比较高的高压缩比，打不太严谨的比方来说，原本你的车92号的汽油就可以用了，但是缸内直喷发动机的技术很有可能就要你加95号的汽油了。
第四点就是发动机的噪音是非常大，因为缸内直喷发动机，燃油喷射的压力是普通发动机的十多倍，喷油嘴在高压喷射的时候会产生震动，所以它的噪音是比较大的。
缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
它的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。
同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
汽车缸内直喷技术Gasoline Direct Injection（GDI）在不同汽车品牌中各自有着不同的学名，比如奔驰CGI/ BlueDIRECT、宝马HPI、奥迪TFSI、大众TSI、通用SIDI、福特EcoBoost、丰田D4、本田Earth Dreams Technology（地球梦）、尼桑DIG、马自达SKYACTIV（创驰蓝天）、现代GDI等。