乘客讲述动车撞击瞬间,当时乘客们受到了怎样的惊吓?
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发布时间：2022-06-06 22:17
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热心网友
时间：2023-10-13 12:01
其实真正非正常情况发生的时候是很难在第一时间做出判断并果断采取措施的。
更何况我跑的还是普速，高铁动车组这种级别的运行速度根本不会给你多少反应时间。
举几个常见的例子，比如IGBT炸裂这种机械间冒烟淌黄水的，比如接触网突然零压的，比如前方线路上突然出现行人的。
首先你必须要判断到底是什么原因导致的哪类故障，是自然原因还是机器故障，亦或是人为操作，判断完之后你就得开始采取应急措施，是能继续运行还是不能维持运行，能继续运行的话需要切除什么隔离什么再打开什么，不能维持运行的话是采用常用制动停车还是紧急停车。
也就是说在问题出现的一瞬间到你采取措施，你的脑子里必须经过很多轮次的判断和决断，绝对不是想干什么就能干什么的。
我们的处置措施虽然看起来都是源自于技术规章，但实际上是要远远高于技术规章的，毕竟书是死的，人是活的。
所以，说这些不是为了显示火车司机有多苦*，只是希望能多给这位牺牲的大车一些尊敬。
因为只有乘务员才明白能把事故控制到这种程度是多么困难。
我之所以会回答这个问题，还有一个比较关键的因素在于，我最近在做的QC质量项目攻关就是这个课题，即探索乘务员应急处理能力的方法。
在查询资料和数据的过程中，我自己常常也在设想，如果真的遇到突发情况了，我能不能第一时间就能反应过来，并且做出正确的措施。
拿我自己遇见的一件事举例，那一天是强对流天气，进站前那雨量已经到了雨刷怎么刷都看不见的情况了，具体情况跟下边这视频差不多。
就这种情况下，突然接触网没电了，但是当时不知道什么原因（正好过完分相），过了得五六秒钟才感觉不对劲，因为主断路器没合上。
但由于过分相后也会出现主断路器合不上的情况，所以第一时间的判断就根本没往零压上想，就导致又过了七八秒才发现接触网没电，赶紧停车。
这时候又犯了一个错，正常应该是紧急停车，但那时速度掉的很低了，考虑到冲动太大就常用停车。
一个接触网停电就能犯这么多错，如果真的是前方发生情况导致线路毁坏的接触网停电，那后果是比较惨的。
所以根本的问题不在于怎么处理，这一点各种培训考试都说过无数次。
真正考验一个司机的地方在于能否迅速的判断出问题发生的原因。
而这一点，必须得靠经验累积才行。
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时间：2023-10-13 12:01
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时间：2023-10-13 12:02
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时间：2023-10-13 12:02
