Bv222水上飞机的⊙ Bv222V系列
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发布时间：2022-05-31 16:37
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时间：2023-10-19 17:49
在1940年12月之前V1一直在重复着试飞与调校，但由于易北河结冰，试飞不得不中断下来。此时德国空军插手进来，提出为了不浪费试飞所剩燃料，实施一次汉堡至挪威科克内斯(Kirkenes)的远程运输试飞，布洛姆-福斯同意了。Bv222V1随后被施以军用迷彩并赋予注册号CC+EQ。试飞很成功，从此Bv222完全转向军事用途，与汉莎无缘。到1941年8月19日飞船已进行了7次上述航线的飞行，在120小时的飞行时间中向科克内斯运送了65吨补给并后撤221名伤员，总航程3万公里。随后飞机进行了全面检修后便启程前往雅典，V1将开始执行向利比亚德尔纳(Derna)运输非洲军团补给的任务。在1941年10月16日至11月6日期间，Bv222V1在雅典和德尔纳间往返7次，将30吨物资运往利比亚，并后撤515名伤员。而此时飞机还没有安装自卫武器，且机组都来自布洛姆&福斯，所以在飞行中需要两架Bf110护航。之后由于机身底部藤壶的蔓延，必须回到汉堡清洗。
实战测试显示Bv222V1平飞时的不稳定趋势还未彻底消除，且引擎(此时已换装了功率大200马力的BMW Bramo 323)常常出现故障。但飞船的性能表现让人满意，4500米高度时达到最大速度385公里/小时，最大航程7000公里(可以进行汉堡至纽约间的不间断飞行)。运送人员时，Bv222V1可运送92名全副武装的步兵或72名单架伤员。
1941/42年间的冬季Bv222V1回到母港汉堡进行全面检修，并加装自卫武器。包括机鼻的一挺MG81 7.92毫米机*，机背前后两座配备单挺MG131 13毫米机*的DL131炮塔，以及机身侧面武器站的4挺MG81。V1同时也更换了新的注册号：X4+AH，并成为第222(海上)空运中队的中坚，在方向舵标涂上了“S1”，表示为该中队的1号机。随后飞船继续参与德军在地中海的行动。1943年2月，中旬的某日V1在雅典比雷埃夫斯(Piraeus)港锚地，突然间空袭警报大作，飞船*在盲目中下水，但慌乱中没有看到沉船浮标导致水下残骸撕裂机身，X4+AH在几分钟内沉入水中。
第2架原型机Bv222V2，W.Nr.336(最初注册号CC+ER)于1941年8月7日首飞，8月10日完成全面试飞后被第222空运中队接收。由于V2原先是为大西洋空军司令部研制的远程巡逻飞船，除了V1原有的自卫武器外，还在两侧机翼下各增加了一座有人机*吊舱，配备4挺MG131机*。但是在特拉沃明德(Travemunde)水上飞机试飞中心的测试显示吊舱增加的阻力太大，速度下降明显，最终被拆除。V2后来归还大西洋空军司令部，在北大西洋执行远程侦察任务，最后部署在挪威。1945年还有人看到V2系泊在锚地，德国投降后落入美英手中。
第3架飞船，Bv222V3(W.Nr.439，最初注册号DM+SD)在11月28日刚刚完成首飞后也被临时编入第222空运中队。德国空军注册号X4+CH。1942年1月至3月间V3在塔兰托(Taranto)、布林迪西(Brindisi)至的黎波里(Tripoli)间的航线上执行了21次运输补给任务。开始第222空运中队认为自卫武器并非必要，拆除了除机鼻MG 81之外的所有武器，但在Bv222V1遭遇截击侥幸逃脱之后，V3回到汉堡重新安装更强大的自卫武器并归还大西洋空军司令部。1943年6月V3停泊在法国比斯开罗斯(Biscarosse)锚地时被英国战斗轰炸机发现并摧毁。Bv222特别适合在敌方无航母支援时执行大西洋海上巡逻任务。通过降低巡航速度，飞船的滞空时间为难以置信的33小时！除加强了自卫火力之外，飞船还可以安装多数德国先进电子设备：FuG200霍恩特维尔(Hohentwiel)面搜索雷达，用于指挥引导接近目标的FuG 16电台，FuG25A敌我识别系统，FuG101A无线电高度计等。
大西洋空军司令部的Bv222机背前后各有一座配备MG151 20毫米航炮的DL151炮塔，机身两侧各一挺MG81，机鼻右侧一挺前向射击的MG131。由于自卫武器与电子设备天线增加的阻力，使Bv222巡逻型的最大速度*在了294公里/小时。
