东风风神奕炫GS 缺点不明显,优点又很耀眼,好开还不贵
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发布时间：2022-06-01 22:25
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时间：2023-10-19 00:15
当你看到这篇试驾稿时，我想先对你提一个问题：你来形容一下东风风神这个品牌。相信大部分消费者看到这个问题时，脑海能想起来的肯定是东风风神AX7这款SUV，或者对这个品牌更熟悉点的消费者，还能想起在当年兴起一波小浪潮的东风风神A9这款中大型车。但不管怎么说，距离这些印象的烙印时刻，都离我们似乎久远了些。
印象不去刷新和打破，它便会随着时间而消失，东风风神这个品牌对这点有着非常清晰的认知。所以，基于和PSA共同研发的CMP平台，以及从该平台下推出的全新品格车型，就是东风风神厂家拿出来战世界的最新颖最具有产品力的产品。 奕炫GS，作为CMP平台下的首款SUV车型，产品力真的够足吗？
下面我再来挑点细节重点的说说。整个外观设计，最引人瞩目的就是那前后呼应的两侧镀铬饰条，无论从那种角度看过去，存在感都非常强。其次整个车身上的折线、折面设计，例如引擎盖上的线条设计、以及前后大灯的边缘设计，都透露出明显的几何线条感，个性很鲜明。不过从我自己主观审美角度看，这款车的外型设计略微有些用力过猛，折线感太过于强烈了，不过也好~萝卜白菜各有所爱。
在我看来和激进的外观设计相比，全新奕炫GS的内饰设计要柔和很多。乍眼看去，整个内饰的设计并没有惊艳的感觉，但也挑不出什么明显的不足之处，随着上手使用体验之后，会发现它的按键功能布局也很合理常规，让你挑不出什么毛病。简单形容这款车的外观和内饰设计就是：潮男的外表，居家的内心。
再来说说配置功能这方面，以我试驾这款配置的车型为例，可以发现整车的功能丰富性虽然不高，但绝对属于日常够用的水准。液晶仪表内所包含的信息有：常规的油耗显示、胎压监测、车载导航等等。驾驶性的周边功能，有常规、经济、运动、雪地四种驾驶模式选择，至于启停、AUTO HOLD等功能，则没有配备。
相比之下，这款奕炫GS所搭载的由东风风神、百度、博泰共同打造的WindLink车机系统，体验着实有些让我惊喜！首先，类似于手机操作的逻辑方式，将众多细分功能都安排的井然有序，使用思路清晰。另外识别率很高的“小度”语音控制功能，以及“车队”功能，也让这个系统可玩性和智能感比较高。唯一不足的是，它只有CarLife而没有CarPlay互联功能，我想说的是在这个价位区间也是可以理解的。
在此我不得不说的是，CMP这个平台确实有硬货。实话说，这款车在动态表现上是要超出我预期的，它在各方面的完善性，以及协调性上表现都很出色。用比喻贴切的话来说，这款车在机械层面的表现就是没有什么明显短板，长板表现得又恰到好处，不浪费优势，也不存在劣势。
动力总成部分，东风风神奕炫GS搭载了1.5T的发动机最大功率110kW、最大扭矩230N·m，再匹配上6速湿式双离合变速箱，日常使用动力储备性，以及变速箱平顺性，整体表现都非常不错，很符合逻辑。略显不足的地方在于，发动机的噪音在转速超过四千转之后，会比较明显的传到车内；变速箱的降挡速度也够不上犀利的程度，但是考虑到这个价位，这套动力总成能够有这样的表现已经是非常喜人的了，总体来说是可以值得肯定的。
在驾驶感受上，这款车也是可圈可点。转向手感轻重回馈较为自然，且随速度变化增益也比较线性，与之匹配的指向性和车头响应性都挺不错，整体转向质感较为爽朗。另外在快速变线的过程中，整车前后不拖泥带水，整个动作顺畅而精准，可见车身动态表现确实不错。
可以肯定的是这款车底盘的贴地性很好，无论是在过连续起伏路面的时候，还是遇到高速抛跳的时候，底盘都能比较优雅的化解。而当遇到细碎颠簸路面的时候，或者快速经过单个坑洼路面的时候，前排体验还行，后排感受略微有些冲击感。
总体来说，这款车在机械层面上的调校还是比较显功底的，尤其是车身和底盘的动态方面，表现算得上是相当有惊喜了。同时，也能看到这款车在成本控制下，也有不得不妥协的地方。对于这样十万级别的车型来说，这样的调校表现对得起它的价位。
写在最后：
整体来看全新奕炫GS这款车，可以发现它在产品力上把握很得当的。它做得最好的地方在于，在有限的成本里怎么稳住短板不短，且还做出自己的优势来。对于它的用户群体来说，性价比和车内空间等刚需优势，是其重点把握的地方，而从结果来看它也的确做到了。
（《车主必读》）商务编辑 李嘉昌
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