日产加快e-POWER国产化,起个大早赶个晚集?
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发布时间：2022-06-02 13:37
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时间：2023-10-26 15:49
日产e-POWER国产化提速
日产官方在前两年就已经宣布会将e-POWER系统引入国产，作为自己新能源技术的一块敲门砖来提振品牌销量，计划到2030年电动化车型销量要达到100万台，但是相比起其它合资品牌特别是两田的混动，e-POWER进入中国的进程还是有点晚，这对于在电动技术上有着领先优势的日产来说，算是起个了大早，但赶了个晚集。
近日日产集团高层向媒体表示，将推进e-POWER关键动力总成国产化加速。会上对东风零部件和东风装备的发展给出了指引，主要涉及技术升级、研发投入和制造能力提升，当中新能源减速器项目国产化进程备受关注。此外，特别强调这事关日产在华EV项目的总体宏观规划，可见其影响力和重要性。
此前，官方曾透露将和深圳一家锂离子电池企业欣旺达合作，间接透露出日产正在快马加鞭的为e-POWER国产化做准备。据悉e-POWER系统国产后将首先由轩逸搭载。日产对其的规划是将扩展到其它各类车型上，包括B级甚至C级车上。
相比于丰田THS、本田i-MMD，日产e-POWER可能知名度较低。不同于丰田、本田的混动系统，日产e-POWER更像是一套增程式方案。简单来说，由发动机为电机充电，再由电机带动车辆运行。发动机只负责发电，可以一直保持最高效率。这样带来的最重要的优势就是电池容量极小，从而大幅减轻重量。最终带来的结果是，e-POWER燃油经济性极强。在日本JC08（日本油耗测试循环）测试标准下，百公里油耗不到2.7L！整套系统价格也很低。e-POWER还具备增程式电动车的一般优势：加速性能优异，驾驶体验安静，没有里程焦虑。
总之，e-POWER的功效非常不错，这一点在日产的销冠车型日产NOTE上我们就可以领略到，进入中国市场表现如何，也值得期待。希望国产化进程能够再快一点。
斯柯达首台电动车发布预告图
大众的新能源车I.D系列在紧锣密鼓的扩张中，斯柯达也没有闲着。距离ENYAQ iV离9月1日在布拉格全球首秀的节点越来越近，官方继披露动力和内饰信息后，最近公布了其外观设计图，其整体风格明显区别于同门的I.D系列。
从设计图来看，ENYAQ iV的斯柯达家族式前脸让新车层次分明，同时为求表现纯电身份，上部进气格栅或采用全封闭设计，而样式上应用了最新的炭黑竖直。值得注意，时尚元素也不少，像扁平且锋锐的矩阵式LED灯组、双E形状的进气口、双贯穿腰线等，各处营造出到位的运动感。
车尾部分，新车从C柱开始见到典型的溜背式轿跑下压设计，搭配微微变幻的窗线走势，极大丰富了视觉上的美感。车身尺寸方面，ENYAQ iV的长宽高分别为4648/1877/1618mm，轴距达2765mm，后备厢容积585L。
ENYAQ iV的内饰是它最有亮点的一个部分，根据预告图来看，这套电动车的全新内饰拥有液晶仪表和13英寸悬浮式中控屏等，大小功能布局均别有新意，看起来很有科技感。
动力上，该车动力会提供单/双电机两种版本，最大功率参数分别为204Ps和306Ps。据级别配置的不同，该车WLTP工况续航里程为340-500km。
凯迪拉克又降价了
凯迪拉克降价已经不是什么新鲜事了。当初CT4和CT5推出的时候，定价本来也不算很高，但是大家的评论却一致的统一：等它七折再入手。
当初天真的我以为凯迪拉克不可能再有这么大的“以价换量”，就算有也是适当的优惠。事实证明，我还是太年轻。据网友报料，凯迪拉克全新车型CT4终端大幅降价竞争，经销商打出18.97万元起的宣传海报。意味着CT4仅上市四个月，已经有了差不多5万的优惠。
CT4车型于2020年4月正式推出，官方指导价23.97-25.97万元，该车的定价是凯迪拉克入华以来最低的。CT4仅推出了两款配置车型，分别是售价23.97万元的28T时尚型，以及25.97万元的28T精英型。新车定位为入门中型轿车，可以看做是标准轴距版凯迪拉克ATS的继任者，无论在外观还是内饰方面，CT4都主打年轻、运动风格，动力标配2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，峰值扭矩为350N·m，匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒，同时采用后轮驱动布局。
指导价23.98万元的时尚型现在18.97万元售出的海报，妥妥的5万元优惠。尽管没有7折这么夸张，但是对于一台2.0T后驱B级车来说，已经是一个非常让人心动的价格了。
毫无疑问，凯迪拉克的降价对消费者而言是个很好的消息，你可以花20万买一台不错的豪华品牌后驱车，这个价格甚至比凯美瑞还便宜。但是对于凯迪拉克品牌而言，却不是个那么好的消息。
数据显示，7月份CT4销量为1100辆，低于CT5或CT6的销量；上市至今四个月，CT4累计销量为6488辆，并没有表现出让人觉得亮眼的成绩。而凯迪拉克整体的销量也在7月份被雷克萨斯超越，这可能也是凯迪拉克开始降价的部分原因。
凯迪拉克现在面临着两个尴尬又矛盾的问题：既要稳住售价，维护品牌价值;又要完成销量增幅，提振品牌销量。
鱼和熊掌不可兼得，凯迪拉克的选择应该是前者还是后者？
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