美国1982年飞机失事具体情况
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发布时间：2022-04-23 05:41
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热心网友
时间：2023-10-16 23:19
佛罗里达航空90号班机*
在1982年1月13日，为一架波音737的佛罗里达航空90号班机在华盛顿起飞后不久，便失速坠毁在波多马克河。*是由结冰和机师失误所引致。
我还找到了 最后驾驶舱的录音
15:59:32 CAM-1 Okay, your throttles.好的，你来控制油门
15:59:35 [SOUND OF ENGINE SPOOLUP]引擎迅速暖机声
15:59:49 CAM-1 Holler if you need the wipers.打开雨刷吧
15:59:51 CAM-1 It's spooled. Real cold, real cold.被卷起来了。天气真冷
15:59:58 CAM-2 God, look at that thing. That don't seem right, does it? Uh, that's not right.看。那看起来不正常啊?嗯，读数好像是错的
16:00:09 CAM-1 Yes it is, there's eighty.没错啊，有80节啊
16:00:10 CAM-2 Naw, I don't think that's right. Ah, maybe it is.不，可能不对吧……好吧，也许是对的。
16:00:21 CAM-1 Hundred and twenty. 120节
16:00:23 CAM-2 I don't know.我不知道
16:00:31 CAM-1 V1. Easy, V2.V1，冷静，V2
（起飞以后）
16:00:39 [SOUND OF STICKSHAKER STARTS AND CONTINUES UNTIL IMPACT]直到撞击前都有震杆器震杆声
16:00:41 TWR Palm 90 contact departure control.佛罗里达90联系离场控制
16:00:45 CAM-1 Forward, forward, easy. We only want five hundred.向前推，向前推，冷静，持续保持500英尺
16:00:48 CAM-1 Come on forward....forward, just barely climb.快点向前推，保持一点点爬升就好！
16:00:59 CAM-1 Stalling, we're falling! 失速了，我们要下坠了！
16:01:00 CAM-2 Larry, we're going down, Larry.... 拉里，我们要下坠了，拉里…
16:01:01 CAM-1 I know! 我知道！
16:01:01 [SOUND OF IMPACT]撞击声
热心网友
时间：2023-10-16 23:20
（一）技术原因
1．"挑战者"号失事的直接原因是右部火箭发动机上的两个零件联接处出现了问题，具体的讲就是旨在防止喷气燃料热气从联接处泄露的密封圈遭到了破坏，这是导致航天飞机失事的直接技术原因。
2．在航天飞机设计准则明确规定了推进器运作的温度范围，即40°F——90°F，而在实际运行时，整个航天飞机系统周围温度却是处于31°F—99°F的范围。
3．所有的橡胶密封圈从来没有在50°F以下测验过，这主要是因为这种材料是用来承受燃烧热气的，而不是用来承受冬天里发射时的寒气的，而当时"挑战者"反射的时间却正好是在寒冷的冬天。
（二）真正原因
1．决策存在的问题
对于在按照规定准时飞行、节约成本与安全飞行的决策上存在严重的失误。宇航局选择了前者，这个决策是一个重大的失误。宇航局根本没有考虑到在这个问题上哪一个更加重要。宇航局宁可选择有缺陷的工具飞行，也不愿接受27个月的修改计划。在摩劳伊的回忆中写到：我认为我们每次都在冒险，我们在1月28日还经历了一次从发现密封圈腐蚀时候一直都经历的冒险。这完全是如赌徒一般的行为。
对于候补制造商的选择上也存在决策失误的问题。从材料中可以看出，所谓的竞标，其实更倾向于萨科尔公司，对于其他的竞争厂家来说，并没有公平性可言，这样竞标出来的公司在产品的质量问题其实是非常令人堪忧的，并且对于其宇航局的监督等也严重不足。他们存在主仆之分，这样的后果显然是造成了一种相当不健康的环境。
2．航天飞机项目管理中存在的问题
首先是沟通问题。沟通在整个航天局以及在航天局与外部的沟通上都存在严重的不足。如在跟萨科尔公司的沟通上，存在着等级优越的观念。这是根本不适合于组织发展的。
其次是决策的环境问题。我们不难看到，整个决策环境其实都有压力，压力既有外部的，又有外部的，宇航局想在里根总统发表国情咨文前把航天飞机送上天。这显然是承受着巨大的压力。尽管这种压力并不能够得到当局的承认，但是确实存在。
还有组织内部本身的从众情绪较重。得克萨斯州立大学得名誉校长汉斯说："我相信在每一次独立的发射中有一些分部门的工程师不会起来说‘别发射'，因为人人都会因此遭到议论。"由此可见，在宇航局的员工们的从众压力多么的严重。
二、挑战者号概要
1982年7月，挑战者号航天飞机成为美国可再度使用的带冀航天器，共成功完成了九次航天飞行任务。1986年1月28日美国的挑战者号航天飞机乘载七名宇航员，进行航天飞机的第10次飞行。在挑战者号十次的飞行任务中，共绕轨道飞行987次，太空停留时间累积69天。
