诠释豪华与科技,创业人士喜提WEY VV7新能源
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发布时间：2022-10-22 22:29
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时间：2024-12-02 10:29
这是最近新提的WEY VV7 20款 PHEV 2.0T旗舰型，办下地24万左右，最重要的是——送沪牌。
上海一牌难求，送沪牌是选择VV7的一大原因。不过秉着花小钱办大事的原则，我需要一台兼顾豪华舒适以及性价比的车。
我购买的这一辆是插电混动版本的，也就是PHEV。可以看到的是*的线束就是输送电力用的高低压线。因为是插电混动版本，所以机舱内会更复杂一些。
所谓Pi4的混合动力，是P0+P4的组合形式。由电动机的位置决定。所谓P0是指电动机在发动机前端，P4是指电动机在驱动桥上。
VV7 PHEV前轴有一个BSG电机，负责发动机启停。也可以给发动机供电；而在后轴上也有一个驱动电机，配备一个两挡的减速器来驱动后桥。必要的时候这套系统可以实现前驱，四驱，后驱的切换。
VV7是一辆中型SUV，也是WEY的旗舰车型。外观设计在视觉效果上感觉比较的激进与凌厉，有一种不怒自威的感觉。
黑色的中网一般是运动车型喜欢使用，而走豪华路线的车型，则更喜欢采用镀铬亮面的中网。闪闪发亮的中网看起来像宝石一样闪亮。前中网的摄像头像素很高，为VV7的360全景影像提供可不错的清晰度。
VV7配备的是矩阵式的LED大灯，亮度高，功耗小，启动速度快。而且配备有ADB智能大灯系统，在夜晚会车时，大灯智能躲避对向来车及同向跟车，避免对头车以及通向前方车辆炫目。
下方的LED前雾灯也有转向辅助灯的功能，在转向时提供辅助的照明。不仅很智能，也为行车安全提供更多的保障。
VV7的侧面看起来还挺舒展的。或许更大的尺寸让整个车看起来也更加的舒展。VV7的后窗的部分有一些角度的倾斜，看起来有几份Coupe车型的风范。
20寸的轮毂配上235胎宽的的米其林轮胎，轮毂尺寸较大，不过VV7的扁平比却有55。虽然视觉上看起来胎壁比较厚不是很美观，换来的是不错的行驶品质与舒适感。平时开起来有不错的抓地力的同时，静音效果也还不错。
车身侧面有两个插口，一个是充电插口，一个是汽油口。VV7虽然说是WEY的旗舰SUV，不过92号汽油就能养活了。
VV7的车尾线条更多，车顶上的小扰流板颇具运动气息。下方类似扩散器的包围也有几分运动风格。
VV7的内饰用料也还是不错的。
毕竟是旗舰SUV，VV7的内饰豪华感是没的说的。真皮座椅，皮质方向盘这些就不说了。氛围灯为内饰增色不少。
皮质方向盘
燕飞利仕的音响
可开启的全景天窗
WEY很有特点个性的炮筒式空调出风口，下方的金属拉丝面板质感也不错。
电子档杆，两侧按键排布非常整齐
外观内饰上，VV7都还是非常不错的，对得起豪华SUV的称号。外观大气有档次，内饰用料舍得，手能摸到的地方都是软的，大面积的真皮使用，让整个车的家华氛围一下子就给轰了上去。并且在用料和做工上也非常的考究一眼就看得出来十分的细致。
刚提不久，还是新车的状态。
VV7这样一台主打豪华的SUV，在配置上也十分的全面。全液晶仪表，360全景影像，并线辅助，空气净化器，ACC自适应巡航等等等等超多实用配置都会方便驾驶。
隐藏在牌照框下的毫米波雷达，是ACC自适应巡航用来探测与前车之间距离的设备。VV7的自适应巡航可以在所有的速度范围内自动的跟车，加速减速。提到车之后我也试了一下，确实很好用，也不用我自己管油门刹车了。在上海市阳交通繁忙的地方，这个配置很方便，尤其是下了班，也不用自己特别集中注意力开车，可以在车上好好放松一下。
巡航功能的控制是有方向盘来完成的。
巡航功能键在方向盘右边，上方第一个按键。按一下可以选择不同的巡航模式，再按一下确定。中间的按钮向下拨一次是设置巡航速度，再次上下波动可以加减巡航设定速度。下方的按钮可以设置与前车之间的距离，有四个不同的等级。我觉得一般等级2或者3就差不多了，距离前车不过太远也不至于太近。
凭借着分布在中网，后视镜，还有尾箱上的四个高像素的摄像头，VV7的360环影非常非常的清晰。电脑合成的影像不仅仅只有上帝视角，屏幕左侧的按键还可以选择显示模式，甚至能看到车底的情况。盲区大大减少。
VV7的座椅是非常舒服的，很符合人机工程学。座椅较高，视野良好。座椅的大小很适中，对于我这样相对比较苗条的人来讲稍稍有一点点大，不过不影响乘坐体验，因为座椅的侧翼能提供的包裹性非常好，可以将我牢牢的固定在座椅上，在转弯时身体不会跑偏。
座椅也自带8向电动调节，有座椅记忆功能。多角度调节可以调出一个更加舒适的乘坐姿势
个人以为，VV7的全液晶仪表是很漂亮的，简洁的界面设计十分有科技感，仪表盘上的信息，指示灯都非常多，左上角有碰撞预警的指示灯，下方有纯电模式的指示灯，转速表右下角还有动力电池的剩余电量。
仪表盘切换不同的界面是通过方向盘左侧的按键来实现的，最上方是上下翻页的按键，中间两个是切歌键，银色的小拨钮是音量控制，OK是确定，上面的是菜单键，用来切换仪表右侧的行车信息。
中控屏幕整体很轻薄，尺寸偏大。娱乐功能有很多比如爱奇艺，短视频，高德地图的导航。最方便的还是它的语音控制功能，识别准确率高。用上海话也可以听得懂，只不过相对来讲，普通话更容易识别。
有一些舒适性配置也是在中控里控制，比如座椅加热和座椅通风。夏天上车打开座椅通风，座椅就不会那么烫了。还有一些驾驶辅助系统的开关，比如自适应巡航，主动刹车，并线辅助，盲区监测等等这些。
区别于传统的*后视镜，VV7的后视镜是依靠后扰流板下方的一个摄像头来成像的。
尾箱是电动的，也属于很科技化的配置。鉴于VV7的定位，配一个电动尾门也是理所当然的事情。
个人觉得VV7是一辆争议很大的车，最主要的是它的油耗。作为混动版本的车主，而且还是新提车的，我觉得我在这方面没有什么发言权。我想混动的VV7油耗应该并不高。但有一说一，VV7的品质感绝对是值得认可的。尤其是NVH方面，真的很安静，有一辆豪华车的隔音质感。
在驾驶模式上，VV7 插混版本有AWD（全时四驱）、AUTO（智能四驱）、EV（纯电）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）以及SAVE（高效）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种地形模式可以选择，基本上所有平时可能遇上的路况都能满足。
纯电模式下，电动机的响应性自不必多说。在Auto模式下，动力也是随叫随到，感觉非常好，在市区里开起来得心应手。或许这就是混动车型相比起燃油车型的优势所在吧，用电动机弥补了动力响应性的问题，发动机也可以在一个比较高效的工作区间内工作运转。
入手VV7这台车是一个里程碑，是对我这些年来的拼搏的一个总结，也是肯定。事业现在还处于刚刚起步的阶段，花大价钱去购买一辆BBA的豪华车感觉并不太好，得留一些资金以备不时之需。
VV7所具有的豪华感也很能打动我为之买单，花小钱办大事总是没错的。总的来说，我认为VV7是一个优秀的车型。VV7出了也有几年，车型也总是在进步的。动力，配置,颜值确实VV7的确都非常不错。
