汉兰达能坐多少人
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发布时间：2022-10-14 20:34
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时间：2024-11-01 11:55
2018款汉兰达作为中期改款车型，在内外进行了小范围的优化升级，与美版保持同步。前脸经过了重新改版，显得更加苍劲硬朗。车内环节是听取消费者意见，通过升级配置提升了便利性和舒适性。虽然变化不多，但处处符合消费者的诉求，带来新鲜感，提升产品竞争力。
●外观:改大嘴格栅提升颜值。
2018款汉兰达最引人注目的变化在外观部分。根据配置的不同，所有车型都提供了三种造型设计。前进气格栅采用了视觉效果更过瘾的梯形大嘴前脸设计，视觉效果更具震撼力和冲击力。精英版和豪华版均采用哑光前格栅，顶配至尊版车型采用镀铬格栅样式。2018款汉兰达全新车型——尊贵版车型采用专属风格前格栅，提升辨识度。对于目前车型有大量改装前格栅的用户来说，未来或许可以直接更换“大嘴”的原版。
具体前格栅样式区别见下图:
2018款新汉兰达加入后，前LED日间行车灯和LED尾灯是全系标配。大灯的造型没有变化，但2018款也将日间行车灯集成到了大灯中。这种配置变化也为车辆增添了许多活力。尾灯整体造型没有变化，只是尾灯的凸起造型和边角有了些许改进，让尾灯的整体外观提升了一些质感。尤其是在夜间，LED尾灯的高亮度也会提高车辆的安全性。
可惜今年改款的全新车型依然没有普及自动大灯的配置，只在顶配的极速版车型上配备。但是在实际驾驶中，我们发现汉兰达其实是有光感电子传感器的，自动大灯的功能只需要一个自动大灯的开关就可以实现。不过如果用户真的需要这个配置，还是可以通过后期修改来实现的。
更换了前保险杠，前悬架加长了35mm，车身长度看起来更好看。
新款的外观长宽高分别为4890/1925/1720mm。相比现款车型，前悬架加长35mm，车身高度降低5mm，轴距自然不变。对于这款接近5米的车型，配合新保险杠，调整到贯穿车身的腰线，让汉兰达看起来不那么笨重。
由于对前保险杠下缘的雾灯进行了重新设计，比如雷克萨斯车型上的开口式设计，使得前保险杠的边角更加锐利，比现款车型更具动感，非常符合时下流行的设计元素。
轮毂依然采用与现款相同的设计风格，轮胎尺寸也没有变化。试驾车型为轮胎规格245/55R19，轮胎型号为汉泰的Dynapro HP2。
这款改款车型还有一个更实用的配置亮点，就是后挡风玻璃可以单独打开。这个配置只配备在尊贵版和智尊版上(原来只配备顶配)。不过有了这个可以单独打开的后挡风玻璃，单独打开后放置或者拿取物品就方便多了，再也不用担心后备箱里的物品滑落了。
●内饰:布局无明显变化，增加了大尺寸中控面板。
内饰风格整体没有变化，依然和现款一样。内饰颜色有米色和黑色可选。保持现状，订购车辆时备注，根据个人喜好选择不同的内饰风格。
内饰配置升级有三个明显变化:
1.豪华版以上车型安装4.2寸彩色TFT多功能信息显示系统。这套系统改变了目前汉兰达单色3.5寸低分辨率屏幕的尴尬，可以通过多功能方向盘进行切换，显示更丰富的车辆信息。
2.中控屏幕换成了10英寸的多点触控显示屏，没有实体按键，不过这种大屏幕只会配备在高级版以上的车型上。通过体验，由于大屏周围没有实体按键，可以选择设计双指多点触控的快捷功能。这个功能对于车辆的长期司机来说比较方便，但是对于临时司机来说就没那么好用方便了。
可伸缩遮阳板，全景天窗，行李架，第二、三排顶空出风口，无一不彰显汉兰达的生活气息。
中控娱乐屏可以用于安卓的手机互联和投影显示。目前不支持苹果设备，但果粉可以通过蓝牙链接进行手机音乐、通讯、语音控制等功能。
10寸显示屏内置高德离线导航，可显示实时路况等。对于个人用户来说，可以最大限度的解放开车时对手机的一些依赖。
3.前后增加了两个2.1A大电流USB手机充电口，对于现在离不开手机的人来说是个福音。这个充电口可以为手机前后排的用户提供方便，可以减少很多汽车线束的存在。而且充电效率很高，降低了智能手机用户的用电焦虑。建议在车内留一根充电线。
杯架的尺寸特别大，扶手箱里的储物间空特别大，什么都特别大。
除了以上变化，内饰依然保持了大量储物间空的特点。无论是中控台贯穿2/3的储物槽，还是带滑盖的*扶手箱，都是典型的用户体验极佳的设计。
空自然还是汉兰达的优势。
汉兰达第三排座椅、靠背角度和调节演示
●动力不变，新技术不动摇可靠性
2018款汉兰达没有改变动力系统。2.0T D-4ST发动机最大功率162 kW/4800-5600 rpm，最大扭矩350Nm/1700-4000 rpm。搭载了VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统、D4-S双喷射系统(进气歧管直喷)等亮眼技术。
汉兰达的动力和驾驶系统都没变，自然在驾驶上也是一成不变。动力系统的匹配保持了丰田一贯的流畅和高完美的传统。发动机在各个转速区间都能平稳释放动力，没有明显的爆发点，涡轮增压发动机建压前后没有性能差异。油门给人温柔自然的感觉，很好把握。平顺的动力表现一度让我误以为自己开的是大排量自吸发动机，这对汉兰达的消费来说是个好消息。
整车的NVH水平在同级别中是优秀的，甚至有一种高人一等的感觉。动力系统运行精准，无论如何频繁的踩油门和踢油门/刹车，都不会产生急促和不和谐的音符。启停系统的工作效果相当不错。当它停止时，它是无声的。松开刹车启动，启动动作轻微快速，不会让人一上车就想到关闭启停系统。
与之前的车型相比，车身刚性大幅提升，车身扭转性能得到优化，在复杂路面行走也足够稳定，不会出现车内零件间累积摩擦产生的噪音。汉兰达的车内很安静，有一种接近豪华车的安静感。无论是外界的环境噪音，行驶过程中路面摩擦产生的声音，还是发动机噪音都被很好的隔离。
作为一款大车，汉兰达的车窗和后视镜都很大，加上较高的坐姿，可以获得很好的驾驶视野。转向手感是基于传统丰田的味道，偏轻但有些模糊，适合轻松悠闲的驾驶。转向力很轻，任何人都能很快上手，所以驾驶汉兰达不会因为体积大而感觉笨重，完全满足一辆城市SUV的驾驶诉求。
出色的驾驶性能离不开出色的底盘设计，汉兰达后悬架采用高标准双横臂形式。实际驾驶性能方面，汉兰达拥有优质的减震质感。试驾时通过路况一般的乡间小路。减震能有效化解路面颠簸，保持车身稳定，乘坐舒适性表现令人满意。
从驾驶品质来看，汉兰达拥有大车的性能，甚至可以媲美豪华车。它的车安静、干净、舒适。与对手相比，在丰田工程师的设定下，汉兰达不会有沉重的驾驶感，这是在驾驶上与对手最大的区别。
●总结:7座SUV，平衡性高
2018款汉兰达整体调整幅度不大，价格区间不变。根据不同配置提供不同的前脸造型，会提升消费者购买高配车型的意愿。相同配置下，两驱/四驱车型万元的价格差是非常合理的，新增加的尊贵版配置得当，很有可能成为这个紧俏车型的驾驶车型。
以 传祺GS8 、 长安CS95 、 荣威RX8 为代表的七大自主SUV战线已经搭起，忙着四处飙车。合资方面，汉兰达、锐界、途昂也取得了强劲的销量，未来7座SUV之间的竞争将会加剧。汉兰达的优势是可靠性和耐用性高，驾驶方便，乘坐舒适性和便利性领先。
特别提醒:汉兰达的第三排座椅，虽然能坐两个成年人，但逃不过SUV第三排高地板与局促空之间的先天优势，不适合长时间乘坐。这也是如今7座SUV的现状，第三排座椅应急尚可，无法替代MPV车型的载客功能。但如果你热爱旅行，注重驾驶体验，汉兰达还是可以起到全能的作用。
@2019
