为什么智己L7那么大尺寸的车,要把驾控放在那么重要的位置呢?
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发布时间：2022-04-23 05:17
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热心网友
时间：2023-10-16 01:56
相信大家对这款车都很熟悉，驰L7。继上海车展首发亮相并公布40.88万元预售价后，智记L7又陆续公布了外观和动力系统。本次广州车展，智造L7首次公开了实车内饰。让我们找出答案。首先，新车上最吸引眼球的是中控台上方的39英寸巨屏。再加上扶手前的12.8寸AMOLED2K中控屏。两个巨大的屏幕会给人强烈的视觉冲击，只有看到概念车才能感受到。
没想到这么先进的设计会出现在今天的一款量产车型上。另外，根据设计师的介绍，这块39寸的屏幕其实是可以升降的。唯一美中不足的是屏幕分为左右两部分，中间有明显的分割线。如果这个以后能改进，那就完美了。前脸采用封闭式进气格栅设计，带有品牌符号的Icon-M智能DLP日间行车灯看起来新颖独特，与简洁的曲面形成鲜明对比，极具品牌辨识度和视觉冲击力。
值得一提的是，大灯组可以投射道路上的导航信息，给驾驶者更直观的导航信息显示。在智记L7的整个内饰中，几乎看不到实体按键，很有未来感和科技感，和特斯拉的很像。智机L7甚至把车窗升降按键改成了触控。边肖非常期待将来能真正坐进去体验一下这种“全接触”的内部空间。此外，智记L7非常注重内饰质感。
材质方面，智记L7采用德国巴伐利亚半苯胺皮革，FSC认证的意大利科莫湖实木作为内饰材质，无论是手感还是视觉感受都很有档次感。此外，新车还提供了三种不同风格的内饰颜色供消费者选择。整个内饰在同级别中绝对是上乘的。从侧面看，智记L7并不像一辆稳重的行政级轿车，因为它的尺寸很大。它看起来仍然更像一辆大型跑车，拥有流畅的曲线和动感的设计。以前给我们这种感觉的车型有奥迪A7，奔驰CLS，宝马6系...这一次，智记L7。前踏面1650 mm，后踏面1660 mm，给人更宽的体量感和更低的视觉重心，使视觉外观轻盈动感，带来“贴地飞行”的操控体验。
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时间：2023-10-16 01:56
相信大家对这款车都很熟悉，驰L7。继上海车展首发亮相并公布40.88万元预售价后，智记L7又陆续公布了外观和动力系统。本次广州车展，智造L7首次公开了实车内饰。让我们找出答案。首先，新车上最吸引眼球的是中控台上方的39英寸巨屏。再加上扶手前的12.8寸AMOLED2K中控屏。两个巨大的屏幕会给人强烈的视觉冲击，只有看到概念车才能感受到。
没想到这么先进的设计会出现在今天的一款量产车型上。另外，根据设计师的介绍，这块39寸的屏幕其实是可以升降的。唯一美中不足的是屏幕分为左右两部分，中间有明显的分割线。如果这个以后能改进，那就完美了。对于这个由SAIC、张江*和阿里巴巴共同孵化的高端新能源品牌的第一款产品，很多人一定充满期待。
毕竟有这么强大的品牌背书，40.88万的预售价堪比百万级超跑的表现。不买就赚。但锣不敲，智记L7是否真的有百万级超跑性能，我们还不清楚，要本着求真务实的精神来讨论。就在最近，我受邀观摩了智机L7的首次公开表演演示，想和大家分享一下我的看法。在智记L7的整个内饰中，几乎看不到实体按键，很有未来感和科技感，和特斯拉的很像。
智机L7甚至把车窗升降按键改成了触控。边肖非常期待将来能真正坐进去体验一下这种“全接触”的内部空间。此外，智记L7非常注重内饰质感。材质方面，智记L7采用德国巴伐利亚半苯胺皮革，FSC认证的意大利科莫湖实木作为内饰材质，无论是手感还是视觉感受都很有档次感。此外，新车还提供了三种不同风格的内饰颜色供消费者选择。整个内饰在同级别中绝对是上乘的。我总结为坚持。众所周知，无论是油罐车还是电动车，频繁快速的加速都容易导致动力系统过热，加速性能衰减。但根据官方说法，智机L7支持10次以上不间断全功率弹射启动，持续弹射启动功率不衰减。
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时间：2023-10-16 01:57
除了优良的底盘，轮胎的选择是汽车中最容易长草的部分。这套前后轮胎在赛道上几乎没有声音，只是默默地抓着地面，抓着地面，抓着地面，永无止境。在完全转向之前，我故意增加油门输入来测试它。即便如此，后轮还是会轻微移动，轮胎在发出轻微摩擦声后会收敛。事实上，在威廉姆斯的支持下，智记L7已经优化了轮胎的三角形橡胶形状、帘子布的反向缠绕高度、钢带的角度、胎面橡胶的配方和胎面滚动阻力系数。
当电动汽车均匀地使用低滚动阻力轮胎压力挤出一丝耐力来改善书本数据时，L7上前部245/40 R20和后部275/35 R20的倍耐力P0打破了惯例，很难选择高抓地力的路线。高极限、快速响应、低侧倾和中性操纵特性不是最能打动感官的所谓操纵？L7在底盘上，可以说是直接戳到了心脏。基本上，任何驾驶它的人都能产生共鸣。
跑了两圈后，我突然看到100万英里以内的一堆油罐车的影子在移动。除了越来越贵的V8，我似乎什么都没错过。50:50的重量分布和490毫米的重心很好地抵消了超过2吨的车辆重量所造成的笨重，但许多电动汽车可以做到这一点。神奇的是，在运动模式下的翻滚得到了很好的控制，进一步降低了汽车的重量感。
我希望官方能发布一系列赛道圈速记录来展示L7的实力。看来，在威廉姆斯的“研究”期间，CDC报废的4000个减震器和砸掉的数千万个减震器并没有丢失，而是让L7在控制中赚了很多钱。看来这些英国人并没有欺骗我们中国人。他们非常专业。神奇的是，在L7进入舒适模式后，你可以感觉到底盘明显很软，瞬间通过减速带的感觉要舒服得多。
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时间：2023-10-16 01:57
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时间：2023-10-16 01:58
