腾势X凭什么比唐贵那么多?它值这个售价吗?
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发布时间：2022-04-23 02:47
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时间：2023-10-12 07:01
自腾势X正式上市以来，我听到关于这款车最多的一句话就是“这车就是比亚迪唐换壳吧”。没错，腾势X与比亚迪唐在车身尺寸和轴距上几乎完全相同，整体的造型也基本与比亚迪唐一致，在一般人看来，腾势X就是一辆改了前脸、车尾和内饰，并且放在奔驰的4S店里卖的比亚迪唐而已。
和比亚迪唐一样，腾势X同样也推出插混和纯电两种版本车型，补贴后的指导售价为28.98-35.78万元，而比亚迪唐的补贴后售价则为22.99-35.99万元。腾势X到底凭什么让它的起步售价比唐贵将近6万元？。
● 品牌力
第一点自然是品牌力了，一直以来在人们心目中，品牌的等级的“鄙视链”是豪华品牌>合资品牌>自主品牌。对于传统的主要制造经济车型的汽车品牌来说，想要在一时之间改变人们的看法并不容易，因此另外推出一个主打更高端市场的品牌是目前车企的主流做法，丰田和雷克萨斯、哈弗和WEY就是最好的例子。
比亚迪的第一步是选择将“BYD”的品牌标识尽量淡化，率先推出的王朝系列车型就是通过直接使用朝代车标替换掉原本的BYD车标，并且将主打中端的王朝系列车型和低端的e网系列车型分开在不同的渠道销售，同时在店面装修、服务细节方面体现出差异化。
腾势的做法则更加“登峰造极”，不仅车展时在奔驰的展台亮相，上市后也直接在奔驰的4S店内销售，享受和奔驰车同样的服务质量，这让它的整体“*格”一下子拔高了不少。
毕竟在奔驰4S店买车，与在比亚迪的4S店买车，无论是买车群体还是买车心理都会完全不同。
● 重新设计的外观与内饰
光有一个品牌可不够，腾势X在外观部分做了明显的修改，将新一代奔驰的圆润风格替代了比亚迪的凌厉杀气，整体看上去十分协调，虽然在车身侧面的改动不算大，还是能够能从C柱明显看出比亚迪唐的样子，但这也是权衡了成本的合理表现。
内饰部分同样是奔驰风格的环抱式设计融入了比亚迪的核心，分层式的中控台与两侧车门板融为一体，大面积软质材料、皮革、金属与木纹饰板的组合营造出相当强烈的高级感，空调出风口也使用了在奔驰车型上常见的圆形样式，在副驾驶前方还标有“Styled by Mercedes-Benz”字样，无时无刻提醒着你，这套内饰有奔驰设计师的参与。
总的来说，腾势X的内饰还是能与比亚迪唐拉开的一定差距的，不过在笔者看来，这套内饰里属于比亚迪的元素还是偏多了些。尤其是我们十分熟悉的方向盘、中控旋转式大屏和挡把周围的“BYD Heart”区域都与唐基本相同，若能够“奔驰化”的更彻底一些，我想它还能吸引更加多消费者。
● 想要拥有更高的“*格”，你需要花多少钱？
以纯电版本作分析，腾势X和比亚迪唐的起售价有5万元左右的差距，这不是一个小数目，但实际上它们之前的差价并不止体现在品牌力和造型方面，而是还要加上配置的差异。
我们以配置相近的腾势X 纯电经典版和唐EV600两驱智联创享型为例，他们的补贴后售价分别为32.58万元以及27.99万元。
在配置表里对比，可以看到两车的差价为4.59万元，具体配置上的差别还是挺大的，最明显的就是腾势X拥有更大面积的中控旋转大屏、无线充电面板、后排独立空调和7座的布局了，这些属于看的见得配置差距。除此之外还有一些看不见的差距，例如由奔驰的渠道提供的内饰件、更厚实的隔音材料、四根FSD自适应阻尼减震器以及来自奔驰团队的的底盘调教。
这些东西具体价值是多少不好说，但个人认为最少也要占差价的一半了，这样算起来，你需要花2.3万元左右来购买这一份“*格”。
● 写在最后
回归到主题，腾势X到底值这个售价吗？根据上文的分析，笔者认为还是挺值的。在剔除软件和硬件的差异之后，腾势X的品牌溢价其实并不算高，甚至还可以说是比较良心了，不信的话，你可以对比一下配置相近的大众高尔夫和奥迪A3、亚洲龙和雷克萨斯ES。
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