什么是降挡补油?有什么作用?
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发布时间：2022-09-25 11:25
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时间：2023-09-17 10:37
降挡补油是一种驾驶技巧，降挡补油就是在降挡时踩一脚油门，这样是有好处的。
有很多驾驶手动挡 汽车 技术不熟练的驾驶员在降挡后结合离合器车子都会出现顿挫，如果使用降挡补油技巧，那在结合离合器之后车子是不会出现顿挫的。
降挡补油技巧就是在降挡后先不结合离合器，此时右脚先踩一脚油门，然后再结合离合器。
大部分驾驶员通过练习之后都是可以熟练掌握这个技巧的。
降挡补油可以避免顿挫，这样是可以保护变速箱的，并且也能提高乘坐舒适性。
降挡补油还可以提升行驶过程中的安全性。
如果大家对降挡补油技巧感兴趣，可以尝试一下。
不过在练习时建议在封闭的场地内练习，不要在公路上练习，这样可以确保安全。
在驾驶手动挡 汽车 时，如果要避免顿挫，那一定要尽量缩小发动机飞轮和离合器片的转速差，只有这样才可以降低顿挫。
如果在发动机飞轮和离合器片转速差很大的情况下结合了离合器，那车子会出现严重的顿挫现象，这样是不好的，这样会增加变速箱受到的冲击，这样对变速箱是有害处的。
什么是降档补油，这样的操作有什么作用呢？对很多司机来说降档补油这个有一定技术含量的概念可能比较难以理解，但它在实际驾驶过程当中又会经常碰到，所以在此共同探讨一下降档补油的概念。
针对手动档车型，降档补油可以这样理解，当你要换入一个低速档时，这时要先踩下离合，然后拨到空档，再松开离合，接着补一脚油门，最后再踩下离合把档位挂入低挡，这样的好处是能避免变速箱齿轮被打坏，而且更容易挂上档，因为从高档位换入低档位时，低档位所在的从动轮转速要比高档位的从动轮转速低，这个转速差就会造成换档困难，如果硬换，就会打齿，所以在拨入空档的时候要补一脚油，让低档位的齿轮转速提起来，以到达与被档杆拨叉所拨的啮合轮相同的转速，这样换档就会非常的平顺。当然现在大部分车型变速箱档位与档位之间都装有同步器了，这个同步器的作用就是让转速不同的齿轮达到转速相同以便更好的换档，对这类车型来说不存在降档补油的说法，当然你要补一脚油也没关系，这样可以延长同步器的寿命，不可没有比要，这样会增加油耗和体力消耗。
那么针对自动档车型降档补油又是怎么回事呢？这个就很简单了，比如当你要加大油门超车或者是爬坡时，车速和油门开度传感器会提供信号给ECU电脑做出判断，这时ECU就会下发指令给执行机构进行降档补油以便或得更大的扭矩，换档过程和手动档是一样的，只不过所有的一切都是自动完成的，你只需专心开车就行了。
降档补油是这样的。
原来的 汽车 变速箱里面没有一个叫同步器的东西。好吧，我还是从变速箱的原理开始讲吧。打个比方说，发动机一分钟转100圈。一档的输入齿轮一分钟转100圈，输出齿轮跟他一样大，一分钟也转100圈。然后我们要升档加速了（细节略过）。二档的输出齿轮小一些，这样就可以一分钟转200圈，车跑的就更快了。当我们想降档的时候，先踩离合器，分离发动机和输入轴，让输入和输出轴像空转一样，这样齿轮分离和啮合的时候载荷小，不至于打坏。但是这时候输入齿轮一分钟转100转，输出轴和上面的齿轮（一档二档齿轮都在一根输出轴上）还是一分钟转200转，速度不一样，啮合时还是会损伤齿轮，所以我们松离合，空轰一脚油（补油），让连接发动机的输入端齿轮转速升高一些，这样它就更容易地和输出端的齿轮啮合在一起了。
降档需要两脚离合一脚油，这种操作得去问快退休或者已经退休的老司机，他们可能会开过这样的老车。
是不是听起来很麻烦？所以就有人发明了同步器。原理不说了，简单的来说就是可以省略这些步骤，踩着离合直接换挡就可以了。
顺便说一下，现在很多人超车的时候也会降档轰油（不是降档补油哦），是为了让发动机运转在较高转速，输出较大扭矩，方便提速和超车。我猜你问的不是这个。[可爱]
降档补油是一种驾驶技巧，降档补油就是在降档时踩一脚油门。这样是有好处的。有很多驾驶手动挡 汽车 技术不熟练的驾驶员在降档后结合离合器车子都会出现顿挫，如果使用降档补油技巧，那在结合离合之后车子是不会出现顿挫。
降档补油多指手动挡车型驾驶技巧，现在包括自动挡的手动模式/S档运动模式下也需要这个操作，他的意思是档位降低后需要跟上加大油门力度，以保证稳定的转速和扭矩输出。降档补油的作用主要体现在以下几个方面。
当车辆上坡时容易因为坡度较大造成原档位动力不足，比如三挡爬坡吃力的情况，这时候就需要降一档然后油门跟上加大力度，以确保发动机高扭输出提供充足的爬坡动力。在实际应用中，上坡路会出现多次需要降档补油的操作，很多时候需要一档爬坡才能克服陡坡的阻力，还有一些S型山路也是需要我们注意根据路况变化及时降档补油。
比如在正常车道跟车准备从左侧超车，当前档位超车可能会比较慢或者动力欠缺，那么就需要降一档然后油门深踩以获取更强的动力输出，举例四挡正常行驶，超车为提高效率降到三挡然后深踩油门提速效果会好很多。降档超车前要切记先打开左转向灯，然后再操作降档补油提速，超车完成迅速回归正常车道，依然是先打右转向灯提醒后车，确保安全。
如果发觉当前档位行驶过程中，车身出现轻微抖动，舒适感降低，这就是发动机因为扭矩输出不足、转速较低造成的一种现象，比如油门力度太小了，一种可以深踩油门来获得高扭矩输出缓解抖动，一种就是主动降一档然后稍微加力踩油门，通过低档高扭来消除这种抖动，很多人习惯性高档低速行驶觉得省油且噪音小，但是特别容易出现转速太低的抖动现象，这时候降档补油是理想的补救措施。
最后解释一下为什么要补油 :比如四挡正常行驶，爬坡或者超车时会出现一个问题，即便是深踩油门转速提升也会特别慢，还伴随动力迟滞甚至发动机抖动车子后溜，这是高档位行驶逻辑造成的。而降低档位后深踩油门可以短时间拉升转速提高扭矩输出，可以大大提高爬坡或者超车迅速加速所需动力。希望我的回答对你有所帮助。
降挡补油是一种驾驶技巧，降挡补油就是在降挡时踩一脚油门，这样是有好处的。
有很多驾驶手动挡 汽车 技术不熟练的驾驶员在降挡后结合离合器车子都会出现顿挫，如果使用降挡补油技巧，那在结合离合器之后车子是不会出现顿挫的。
降挡补油技巧就是在降挡后先不结合离合器，此时右脚先踩一脚油门，然后再结合离合器。
大部分驾驶员通过练习之后都是可以熟练掌握这个技巧的。
降挡补油可以避免顿挫，这样是可以保护变速箱的，并且也能提高乘坐舒适性。
降挡补油还可以提升行驶过程中的安全性。
如果大家对降挡补油技巧感兴趣，可以尝试一下。
不过在练习时建议在封闭的场地内练习，不要在公路上练习，这样可以确保安全。
在驾驶手动挡 汽车 时，如果要避免顿挫，那一定要尽量缩小发动机飞轮和离合器片的转速差，只有这样才可以降低顿挫。
如果在发动机飞轮和离合器片转速差很大的情况下结合了离合器，那车子会出现严重的顿挫现象，这样是不好的，这样会增加变速箱受到的冲击，这样对变速箱是有害处的。
降档补油就是在降档的时候“补一脚油”，为的是消除发动机与变速箱之间的转速差，尽可能地使发动机的转速与档位处于同步状态，这样就可以减少降档时的顿挫感。若车速和档位不匹配，换档时齿轮之间得啮合就会造成震动，也就有顿挫感。”
首先，手动挡车型降档一般有两种方法，一种是单纯的减速降档，另一种就是降档补油。减速降档步骤一般是先踩刹车后等到怠速时踩离合，然后降档继续踩刹车减速松离合，这种操作减速降档其实是很多驾校的标准驾驶方法，一般自己开并不推荐。
因此，就有了老司机们常说的“降档补油”。其实，降档补油也很容易理解，就是为了避免或降低降档时车速和发动机转速不符引起的顿挫感。我们知道，降档时档位和变速箱齿轮要同步，尤其是车速慢的时候，就可以通过给油的方式来实现。
在跑高速的时候，知道降档补油这个技巧的话，能在很大程度上提升驾驶舒适性，尤其是平顺性，提高非常明显。比如，如果要超车的话，高速上超车要求车主们做到快稳准，所以一般都是降档超车。而在降档的时候可以补一脚油，然后踩离合，从5档挂到4档的时候再踩一脚油门，之后就可以松离合给油超车了。这样操作下来，由于是补油后挂入的4档，发动机的转速和车速基本匹配，也就不会产生顿挫感了。
要注意的是，降档补油时补的油不能太多，也就是油门不能踩太深，否则会造成车子往前窜，就好比突然被人踹一脚一样，严重影响驾乘体验。当然，如果补油过少的话，车子就会出现顿挫感，同样会给乘客带来不适，尤其是车上坐了容易晕车的乘客，感觉会更明显。那么，究竟补多少油合适，这个其实也没有固定的说法，只有通过车主自己反复练习得出经验。
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时间：2023-09-17 10:37
降挡补油是一种驾驶技巧，降挡补油就是在降挡时踩一脚油门，这样是有好处的。
有很多驾驶手动挡 汽车 技术不熟练的驾驶员在降挡后结合离合器车子都会出现顿挫，如果使用降挡补油技巧，那在结合离合器之后车子是不会出现顿挫的。
降挡补油技巧就是在降挡后先不结合离合器，此时右脚先踩一脚油门，然后再结合离合器。
大部分驾驶员通过练习之后都是可以熟练掌握这个技巧的。
降挡补油可以避免顿挫，这样是可以保护变速箱的，并且也能提高乘坐舒适性。
降挡补油还可以提升行驶过程中的安全性。
如果大家对降挡补油技巧感兴趣，可以尝试一下。
不过在练习时建议在封闭的场地内练习，不要在公路上练习，这样可以确保安全。
在驾驶手动挡 汽车 时，如果要避免顿挫，那一定要尽量缩小发动机飞轮和离合器片的转速差，只有这样才可以降低顿挫。
如果在发动机飞轮和离合器片转速差很大的情况下结合了离合器，那车子会出现严重的顿挫现象，这样是不好的，这样会增加变速箱受到的冲击，这样对变速箱是有害处的。
什么是降档补油，这样的操作有什么作用呢？对很多司机来说降档补油这个有一定技术含量的概念可能比较难以理解，但它在实际驾驶过程当中又会经常碰到，所以在此共同探讨一下降档补油的概念。
针对手动档车型，降档补油可以这样理解，当你要换入一个低速档时，这时要先踩下离合，然后拨到空档，再松开离合，接着补一脚油门，最后再踩下离合把档位挂入低挡，这样的好处是能避免变速箱齿轮被打坏，而且更容易挂上档，因为从高档位换入低档位时，低档位所在的从动轮转速要比高档位的从动轮转速低，这个转速差就会造成换档困难，如果硬换，就会打齿，所以在拨入空档的时候要补一脚油，让低档位的齿轮转速提起来，以到达与被档杆拨叉所拨的啮合轮相同的转速，这样换档就会非常的平顺。当然现在大部分车型变速箱档位与档位之间都装有同步器了，这个同步器的作用就是让转速不同的齿轮达到转速相同以便更好的换档，对这类车型来说不存在降档补油的说法，当然你要补一脚油也没关系，这样可以延长同步器的寿命，不可没有比要，这样会增加油耗和体力消耗。
那么针对自动档车型降档补油又是怎么回事呢？这个就很简单了，比如当你要加大油门超车或者是爬坡时，车速和油门开度传感器会提供信号给ECU电脑做出判断，这时ECU就会下发指令给执行机构进行降档补油以便或得更大的扭矩，换档过程和手动档是一样的，只不过所有的一切都是自动完成的，你只需专心开车就行了。
降档补油是这样的。
原来的 汽车 变速箱里面没有一个叫同步器的东西。好吧，我还是从变速箱的原理开始讲吧。打个比方说，发动机一分钟转100圈。一档的输入齿轮一分钟转100圈，输出齿轮跟他一样大，一分钟也转100圈。然后我们要升档加速了（细节略过）。二档的输出齿轮小一些，这样就可以一分钟转200圈，车跑的就更快了。当我们想降档的时候，先踩离合器，分离发动机和输入轴，让输入和输出轴像空转一样，这样齿轮分离和啮合的时候载荷小，不至于打坏。但是这时候输入齿轮一分钟转100转，输出轴和上面的齿轮（一档二档齿轮都在一根输出轴上）还是一分钟转200转，速度不一样，啮合时还是会损伤齿轮，所以我们松离合，空轰一脚油（补油），让连接发动机的输入端齿轮转速升高一些，这样它就更容易地和输出端的齿轮啮合在一起了。
降档需要两脚离合一脚油，这种操作得去问快退休或者已经退休的老司机，他们可能会开过这样的老车。
是不是听起来很麻烦？所以就有人发明了同步器。原理不说了，简单的来说就是可以省略这些步骤，踩着离合直接换挡就可以了。
顺便说一下，现在很多人超车的时候也会降档轰油（不是降档补油哦），是为了让发动机运转在较高转速，输出较大扭矩，方便提速和超车。我猜你问的不是这个。[可爱]
降档补油是一种驾驶技巧，降档补油就是在降档时踩一脚油门。这样是有好处的。有很多驾驶手动挡 汽车 技术不熟练的驾驶员在降档后结合离合器车子都会出现顿挫，如果使用降档补油技巧，那在结合离合之后车子是不会出现顿挫。
降档补油多指手动挡车型驾驶技巧，现在包括自动挡的手动模式/S档运动模式下也需要这个操作，他的意思是档位降低后需要跟上加大油门力度，以保证稳定的转速和扭矩输出。降档补油的作用主要体现在以下几个方面。
当车辆上坡时容易因为坡度较大造成原档位动力不足，比如三挡爬坡吃力的情况，这时候就需要降一档然后油门跟上加大力度，以确保发动机高扭输出提供充足的爬坡动力。在实际应用中，上坡路会出现多次需要降档补油的操作，很多时候需要一档爬坡才能克服陡坡的阻力，还有一些S型山路也是需要我们注意根据路况变化及时降档补油。
比如在正常车道跟车准备从左侧超车，当前档位超车可能会比较慢或者动力欠缺，那么就需要降一档然后油门深踩以获取更强的动力输出，举例四挡正常行驶，超车为提高效率降到三挡然后深踩油门提速效果会好很多。降档超车前要切记先打开左转向灯，然后再操作降档补油提速，超车完成迅速回归正常车道，依然是先打右转向灯提醒后车，确保安全。
如果发觉当前档位行驶过程中，车身出现轻微抖动，舒适感降低，这就是发动机因为扭矩输出不足、转速较低造成的一种现象，比如油门力度太小了，一种可以深踩油门来获得高扭矩输出缓解抖动，一种就是主动降一档然后稍微加力踩油门，通过低档高扭来消除这种抖动，很多人习惯性高档低速行驶觉得省油且噪音小，但是特别容易出现转速太低的抖动现象，这时候降档补油是理想的补救措施。
最后解释一下为什么要补油 :比如四挡正常行驶，爬坡或者超车时会出现一个问题，即便是深踩油门转速提升也会特别慢，还伴随动力迟滞甚至发动机抖动车子后溜，这是高档位行驶逻辑造成的。而降低档位后深踩油门可以短时间拉升转速提高扭矩输出，可以大大提高爬坡或者超车迅速加速所需动力。希望我的回答对你有所帮助。
降挡补油是一种驾驶技巧，降挡补油就是在降挡时踩一脚油门，这样是有好处的。
有很多驾驶手动挡 汽车 技术不熟练的驾驶员在降挡后结合离合器车子都会出现顿挫，如果使用降挡补油技巧，那在结合离合器之后车子是不会出现顿挫的。
降挡补油技巧就是在降挡后先不结合离合器，此时右脚先踩一脚油门，然后再结合离合器。
大部分驾驶员通过练习之后都是可以熟练掌握这个技巧的。
降挡补油可以避免顿挫，这样是可以保护变速箱的，并且也能提高乘坐舒适性。
降挡补油还可以提升行驶过程中的安全性。
如果大家对降挡补油技巧感兴趣，可以尝试一下。
不过在练习时建议在封闭的场地内练习，不要在公路上练习，这样可以确保安全。
在驾驶手动挡 汽车 时，如果要避免顿挫，那一定要尽量缩小发动机飞轮和离合器片的转速差，只有这样才可以降低顿挫。
如果在发动机飞轮和离合器片转速差很大的情况下结合了离合器，那车子会出现严重的顿挫现象，这样是不好的，这样会增加变速箱受到的冲击，这样对变速箱是有害处的。
降档补油就是在降档的时候“补一脚油”，为的是消除发动机与变速箱之间的转速差，尽可能地使发动机的转速与档位处于同步状态，这样就可以减少降档时的顿挫感。若车速和档位不匹配，换档时齿轮之间得啮合就会造成震动，也就有顿挫感。”
首先，手动挡车型降档一般有两种方法，一种是单纯的减速降档，另一种就是降档补油。减速降档步骤一般是先踩刹车后等到怠速时踩离合，然后降档继续踩刹车减速松离合，这种操作减速降档其实是很多驾校的标准驾驶方法，一般自己开并不推荐。
因此，就有了老司机们常说的“降档补油”。其实，降档补油也很容易理解，就是为了避免或降低降档时车速和发动机转速不符引起的顿挫感。我们知道，降档时档位和变速箱齿轮要同步，尤其是车速慢的时候，就可以通过给油的方式来实现。
在跑高速的时候，知道降档补油这个技巧的话，能在很大程度上提升驾驶舒适性，尤其是平顺性，提高非常明显。比如，如果要超车的话，高速上超车要求车主们做到快稳准，所以一般都是降档超车。而在降档的时候可以补一脚油，然后踩离合，从5档挂到4档的时候再踩一脚油门，之后就可以松离合给油超车了。这样操作下来，由于是补油后挂入的4档，发动机的转速和车速基本匹配，也就不会产生顿挫感了。
要注意的是，降档补油时补的油不能太多，也就是油门不能踩太深，否则会造成车子往前窜，就好比突然被人踹一脚一样，严重影响驾乘体验。当然，如果补油过少的话，车子就会出现顿挫感，同样会给乘客带来不适，尤其是车上坐了容易晕车的乘客，感觉会更明显。那么，究竟补多少油合适，这个其实也没有固定的说法，只有通过车主自己反复练习得出经验。
