菲翔汽车麽合期跑120迈对车影响大吗?
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发布时间：2022-09-24 00:25
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时间：2023-09-10 18:11
2014-08-05 阅读 (1276) 新车评
新车该怎样磨合？磨合期要不要拉高速？这些是困扰每位新车主的问题。按照传统思维，新车需要温柔驾驶，避免高转高速行车，注意每个档位都要利用好，才能做到充分磨合。其实业内从90年代开始就流传一种“暴力磨合”的说法，驾驶方法*三观，要求新车落地就猛开。可能有些车主听过”暴力磨合“这个词，但不知道究竟怎样做，或者认为上高速开得飞快就是暴力磨合。
最近我看到有网友整理翻译了一篇详解“暴力磨合”的文章，内容非常详细，还附带Q&A问答环节。相信各位看完之后大概了解什么是“暴力磨合”。先说说我的读后感，此文确实有理有据，但还是心存疑惑，很想找机会亲身实践，用两台新车按不同的磨合方式来开，最后检查发动机状况。如果能揭开磨合这个谜团，那应该是国内汽车界最重磅的流言终结者了。鉴于原文通俗易懂，我就不另外加工，全部转载如下，各位请睁大眼睛慢慢看。（转载自SRFC模拟赛车网，整理翻译：cartest）
注意，本文极具争议性，没认真看完前请不要争议。
在成功磨合了大约300具引擎并全部完美运行后，我写了“Break-In Secret”一文。
现在全球数千个论坛都转贴这篇文章，越来越多的读者试验了“暴力磨合法”，并将结果与车主手册中建议的方式进行了比照。
成功的经验越来越多，结果总是惊人的相似，引擎在各转速段的马力都戏剧般地增加了。此外，很多专业机械师拆解了使用此法磨合的引擎，他们发现引擎内部状态要比那些照着车主手册磨合出来好得多。
之所以产生争议，是因为我的文章与之前很多老观点冲突。
之前那些观点的问题在于，时代的进步使得支撑它们一些的因素过时了。最大的因素是引擎制造商在汽缸上使用了比过去更细致的研磨纹路（Honing Pattern），从而大大改变了磨合的要求，下文会讲到，比起旧的粗糙研磨（RoughHorned）引擎，现代引擎磨合最佳活塞环密封性的时机稍纵即逝。
其次，因为细致的研磨纹路，汽缸壁与活塞环摩擦所累积的热量要少很多。
还有些因素，比如大幅改进的金属铸造与加工技术，使新零件磨合时的摩擦与耗损与以往相比降低显著。
了解了这些前提，接下来欢迎阅读最具*性的磨合理论。
1.引擎最后的性能表现，由你决定！
温和磨合导致的活塞环密封不良，可以让你损失2%-10%的马力。换句话说，使用本文介绍的磨合方式，可以让你得到2%-10%的马力。
"TheImpossible Piston Museum"（不可思议的活塞博物馆）
一张图可以告诉你不同磨合方式的效果区别。右侧的活塞是经过我的方法磨合的，经过了一个赛季的严酷赛事: 完美的活塞环密封性、没有磨损、获胜无数。
两个活塞都是从刚跑完一个赛季的引擎中拆出来的，都没有经过任何清理和其他处理。 两台引擎也没有经过特别的改装和研磨，都是原厂货。唯一不同的是它们采用了不同的磨合方式。
左侧那个则是完全按照车主手册来磨合的，它的结果是加速时活塞环密封不足，让燃烧气体窜入曲轴箱，减速时机油被吸入燃烧室。不需说你也能明白，这台车会比较慢。棕色的烧灼痕迹一直延伸到活塞销孔，那是润滑油被泄漏的燃烧气体点燃后形成的，燃烧气体穿透了全部3层活塞环！
不均衡的泄漏是非常恐怖的，它会让气缸扭曲，变成椭圆，让活塞本体和气缸相互刮擦磨损。
当我把活塞给客户看，他说： "我实在不懂怎么会这样，我是100%按照车主手册上说的来磨合的。"
有些人会认为右边那个活塞太干净了，不是真的。那么让我带你们看看: "The Impossible Piston Museum"。
【声明：本博物馆严禁任何清洁和图片修改，所有展出物100%保持原状】
这里有从14台不同厂牌的赛车上拆下来的14个活塞，有些是街车，有些是赛车，都是用我的方法磨合的。上文提到的那个活塞是中间一排最右边的那个。
所有这些车的燃油喷射正时都是准确的，冠部的积碳呈黑色是使用了一般汽油，颜色较浅的是使用了含氧的赛用燃料 (也有些赛车活塞的积碳是黑色的。)
就像任何一个博物馆，展品卖相总有好坏之分，但我想指出的是，仔细看，这里的所有的活塞，没有一丁点泄漏，哪怕是第一层活塞环，也没有漏气的，活塞裙部干净无瑕，因为它们都是用我的方法磨合的。
谁偷了另外一个活塞环？
为了减少摩擦，这个活塞只装配了一个活塞环，但这台引擎用一个活塞环就完美密封住了汽缸！如果它是用温和方式磨合的，这台引擎早就变成机油杀手了。 这个“梦幻”的活塞没有丝毫磨损和变形，看起来就像全新的，此外汽缸状态也相当完美。（编者注：活塞环不是一个封闭圆环，存在断开的间隙。所以需要多个活塞环错位安装来确保密封，对一个活塞环封住气缸抱有疑问）
有人会说：这是台赛车引擎，比起街车，它经常解体保养。
这没错，但想想，经常拆引擎的人都知道，大多数街车的活塞和汽缸看起来都不太好，而大多数街车的平均转速才只有赛车的1/3！！经过了2个赛季超高转速的赛事后，这个活塞几乎没有磨损！想要得到超常的引擎可靠性，关键就在于先要有超常的活塞密封性！
2.如何磨合引擎，使其更具马力且更不易磨损？
打造引擎的过程中一个最关键的环节就是磨合！无论一具引擎再怎么组装精细，它最后的输出马力是由你决定的！
虽然本文举的例子都是摩托车引擎，但事实上这些准则适用于所有的四冲程引擎： 街车、赛车、汽车、雪地车、飞机...甚至割草机！（不论厂牌、冷却系统、汽缸数）
这些磨合的技巧也适用于铸铁汽缸、镍硅碳化物（Nikasil）汽缸以及Yamaha用在摩托车和雪地车上的陶瓷汽缸。
l 什么是磨合新引擎的最好方式？ 简单地说：用力地开！
对现代引擎而言，磨合的目的是为了提高活塞环的密封性，与一般人所知不同的是，活塞环不是靠本身的的弹性来封住燃烧室爆炸产生的压力，活塞环本身的弹力仅仅是为了刮油，避免机油进入燃烧室。
想一想，活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有5-10磅，如此小的弹力要如何封住高达数千PSI的爆炸压力呢？当然是封不住。
那么活塞环靠什么来封住巨大的爆炸压力？
答案正是这个巨大的爆炸气体压力本身！此压力会通过活塞环上侧，到达活塞环内侧，将其往汽缸壁推，问题在于新活塞环并非完美，它们必须经过相当的磨合才能360度完全封住汽缸壁。假如在新引擎运转初期，能有足够的气体压力（例如油门全开），急加速的压力会迫使它与汽缸壁牢牢压紧，从而磨成与汽缸正确吻合的形状，密封住爆炸压力。
l 温和磨合（EasyBreak In）的问题...
汽缸壁上的交叉型研磨纹路（Honed Crosshatch Pattern）有如锉刀，会和活塞环摩擦，无论是否用力操引擎，这些纹路都会很快地被活塞环磨平。
有多快呢？快到就在新车起初的头30公里！
如果没有及时压迫活塞环，在活塞环被研磨纹路摩擦到完全密合前，纹路就会被磨平，一旦此情况发生，除了重新研磨汽缸壁并换新活塞环外，没有第二个方法能让你完美磨合引擎。
幸运的是，大多数新车主无法抗拒小飙个一两趟的冲动，这是为何大多引擎磨合得还算可以的原因！ （对摩托车而言）
另一个不为你所知的因素是，帮你调校新车的经销商技师很可能已经在试骑时帮你用力开了一次，所以这时，肾上腺素分泌旺盛的技师无形中帮了你一个大忙！
3.正确的磨合步骤：
有三种方法可以用来磨合引擎： a. 上马力测试机 b. 上路 c . 上赛道
a. 马力试验机：
1. 完全热车！
2. 打4档。
3. 1/2油门由引擎最高转速的40%拉到60%，重复三次，让引擎冷却15分钟。
4. 3/4油门由引擎最高转速的40%拉到80%，重复三次，让引擎冷却15分钟。
5. 全开油门由引擎最高转速的30%拉到100%，重复三次，让引擎冷却15分钟。
6. 大功告成。
注：如马力试验机有煞车装置，请不要使用，磨合时让引擎完全自然地减速非常重要，因为减速时的产生的引擎真空会将汽缸壁上剩余的机油以及金属碎屑吸离汽缸壁，以免活塞环过度磨耗，这也是为何新引擎在减速时会冒烟的原因，当你操作正确，重复7-8次后冒烟的现象就会消失。
b. 上路：
1. 完全热车）！
2. 因为有风阻，不需要像在马力试验机上时使用高速档，主要在2、3、4档用力加油门，使引擎处于高负荷状态。
3. 实际上，大多数摩托车即使挂二档，油门全开的速度也绝对超过100km/h，这在马路上太危险了，所以最好的方式就是在短距离内交叉急加速与减速，此外要注意减速时后方没有其他车辆，注意安全。
4. 上路磨合引擎的最大问题是路况：高速公路上油门开度太小，活塞环上没有足够压力；而在市区会遇到塞车。所以在磨合的300公里内，最好到郊区乡间道路行驶，以适合各档位剧烈变化的速度。
5. 在街上请注意安全！
6. 注意速度！！当你还不习惯操控你的新车时，最好只在直线路段加速，然后在进弯前尽早减速。急加速及剧烈的引擎煞车（快速弹开油门，产生引擎真空）在磨合的过程中都很重要。
c. 赛道：
1. 完全热车！
2. 先温和跑一圈暖胎，进维修区（如果有的话）将车熄火，检查是否有漏油或其他安全问题。
3. 先练跑个15分钟，且注意水温。跑道是磨合引擎的完美场所！使活塞环密封的关键就是连续的加减速。
4. 大功告程
如果你有一台新的雪地车但现在还不是冬天，或着有一台新车但外面下雪。在车库里发动一下新车，听听新引擎声的*可能会很强烈，但对一具新引擎而言这是最糟的事.我的建议是：除非你已经磨合的准备，否则连发动都不要。在车库里发动引擎（或挂
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时间：2023-09-10 18:11
2014-08-05 阅读 (1276) 新车评
新车该怎样磨合？磨合期要不要拉高速？这些是困扰每位新车主的问题。按照传统思维，新车需要温柔驾驶，避免高转高速行车，注意每个档位都要利用好，才能做到充分磨合。其实业内从90年代开始就流传一种“暴力磨合”的说法，驾驶方法*三观，要求新车落地就猛开。可能有些车主听过”暴力磨合“这个词，但不知道究竟怎样做，或者认为上高速开得飞快就是暴力磨合。
最近我看到有网友整理翻译了一篇详解“暴力磨合”的文章，内容非常详细，还附带Q&A问答环节。相信各位看完之后大概了解什么是“暴力磨合”。先说说我的读后感，此文确实有理有据，但还是心存疑惑，很想找机会亲身实践，用两台新车按不同的磨合方式来开，最后检查发动机状况。如果能揭开磨合这个谜团，那应该是国内汽车界最重磅的流言终结者了。鉴于原文通俗易懂，我就不另外加工，全部转载如下，各位请睁大眼睛慢慢看。（转载自SRFC模拟赛车网，整理翻译：cartest）
注意，本文极具争议性，没认真看完前请不要争议。
在成功磨合了大约300具引擎并全部完美运行后，我写了“Break-In Secret”一文。
现在全球数千个论坛都转贴这篇文章，越来越多的读者试验了“暴力磨合法”，并将结果与车主手册中建议的方式进行了比照。
成功的经验越来越多，结果总是惊人的相似，引擎在各转速段的马力都戏剧般地增加了。此外，很多专业机械师拆解了使用此法磨合的引擎，他们发现引擎内部状态要比那些照着车主手册磨合出来好得多。
之所以产生争议，是因为我的文章与之前很多老观点冲突。
之前那些观点的问题在于，时代的进步使得支撑它们一些的因素过时了。最大的因素是引擎制造商在汽缸上使用了比过去更细致的研磨纹路（Honing Pattern），从而大大改变了磨合的要求，下文会讲到，比起旧的粗糙研磨（RoughHorned）引擎，现代引擎磨合最佳活塞环密封性的时机稍纵即逝。
其次，因为细致的研磨纹路，汽缸壁与活塞环摩擦所累积的热量要少很多。
还有些因素，比如大幅改进的金属铸造与加工技术，使新零件磨合时的摩擦与耗损与以往相比降低显著。
了解了这些前提，接下来欢迎阅读最具*性的磨合理论。
1.引擎最后的性能表现，由你决定！
温和磨合导致的活塞环密封不良，可以让你损失2%-10%的马力。换句话说，使用本文介绍的磨合方式，可以让你得到2%-10%的马力。
"TheImpossible Piston Museum"（不可思议的活塞博物馆）
一张图可以告诉你不同磨合方式的效果区别。右侧的活塞是经过我的方法磨合的，经过了一个赛季的严酷赛事: 完美的活塞环密封性、没有磨损、获胜无数。
两个活塞都是从刚跑完一个赛季的引擎中拆出来的，都没有经过任何清理和其他处理。 两台引擎也没有经过特别的改装和研磨，都是原厂货。唯一不同的是它们采用了不同的磨合方式。
左侧那个则是完全按照车主手册来磨合的，它的结果是加速时活塞环密封不足，让燃烧气体窜入曲轴箱，减速时机油被吸入燃烧室。不需说你也能明白，这台车会比较慢。棕色的烧灼痕迹一直延伸到活塞销孔，那是润滑油被泄漏的燃烧气体点燃后形成的，燃烧气体穿透了全部3层活塞环！
不均衡的泄漏是非常恐怖的，它会让气缸扭曲，变成椭圆，让活塞本体和气缸相互刮擦磨损。
当我把活塞给客户看，他说： "我实在不懂怎么会这样，我是100%按照车主手册上说的来磨合的。"
有些人会认为右边那个活塞太干净了，不是真的。那么让我带你们看看: "The Impossible Piston Museum"。
【声明：本博物馆严禁任何清洁和图片修改，所有展出物100%保持原状】
这里有从14台不同厂牌的赛车上拆下来的14个活塞，有些是街车，有些是赛车，都是用我的方法磨合的。上文提到的那个活塞是中间一排最右边的那个。
所有这些车的燃油喷射正时都是准确的，冠部的积碳呈黑色是使用了一般汽油，颜色较浅的是使用了含氧的赛用燃料 (也有些赛车活塞的积碳是黑色的。)
就像任何一个博物馆，展品卖相总有好坏之分，但我想指出的是，仔细看，这里的所有的活塞，没有一丁点泄漏，哪怕是第一层活塞环，也没有漏气的，活塞裙部干净无瑕，因为它们都是用我的方法磨合的。
谁偷了另外一个活塞环？
为了减少摩擦，这个活塞只装配了一个活塞环，但这台引擎用一个活塞环就完美密封住了汽缸！如果它是用温和方式磨合的，这台引擎早就变成机油杀手了。 这个“梦幻”的活塞没有丝毫磨损和变形，看起来就像全新的，此外汽缸状态也相当完美。（编者注：活塞环不是一个封闭圆环，存在断开的间隙。所以需要多个活塞环错位安装来确保密封，对一个活塞环封住气缸抱有疑问）
有人会说：这是台赛车引擎，比起街车，它经常解体保养。
这没错，但想想，经常拆引擎的人都知道，大多数街车的活塞和汽缸看起来都不太好，而大多数街车的平均转速才只有赛车的1/3！！经过了2个赛季超高转速的赛事后，这个活塞几乎没有磨损！想要得到超常的引擎可靠性，关键就在于先要有超常的活塞密封性！
2.如何磨合引擎，使其更具马力且更不易磨损？
打造引擎的过程中一个最关键的环节就是磨合！无论一具引擎再怎么组装精细，它最后的输出马力是由你决定的！
虽然本文举的例子都是摩托车引擎，但事实上这些准则适用于所有的四冲程引擎： 街车、赛车、汽车、雪地车、飞机...甚至割草机！（不论厂牌、冷却系统、汽缸数）
这些磨合的技巧也适用于铸铁汽缸、镍硅碳化物（Nikasil）汽缸以及Yamaha用在摩托车和雪地车上的陶瓷汽缸。
l 什么是磨合新引擎的最好方式？ 简单地说：用力地开！
对现代引擎而言，磨合的目的是为了提高活塞环的密封性，与一般人所知不同的是，活塞环不是靠本身的的弹性来封住燃烧室爆炸产生的压力，活塞环本身的弹力仅仅是为了刮油，避免机油进入燃烧室。
想一想，活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有5-10磅，如此小的弹力要如何封住高达数千PSI的爆炸压力呢？当然是封不住。
那么活塞环靠什么来封住巨大的爆炸压力？
答案正是这个巨大的爆炸气体压力本身！此压力会通过活塞环上侧，到达活塞环内侧，将其往汽缸壁推，问题在于新活塞环并非完美，它们必须经过相当的磨合才能360度完全封住汽缸壁。假如在新引擎运转初期，能有足够的气体压力（例如油门全开），急加速的压力会迫使它与汽缸壁牢牢压紧，从而磨成与汽缸正确吻合的形状，密封住爆炸压力。
l 温和磨合（EasyBreak In）的问题...
汽缸壁上的交叉型研磨纹路（Honed Crosshatch Pattern）有如锉刀，会和活塞环摩擦，无论是否用力操引擎，这些纹路都会很快地被活塞环磨平。
有多快呢？快到就在新车起初的头30公里！
如果没有及时压迫活塞环，在活塞环被研磨纹路摩擦到完全密合前，纹路就会被磨平，一旦此情况发生，除了重新研磨汽缸壁并换新活塞环外，没有第二个方法能让你完美磨合引擎。
幸运的是，大多数新车主无法抗拒小飙个一两趟的冲动，这是为何大多引擎磨合得还算可以的原因！ （对摩托车而言）
另一个不为你所知的因素是，帮你调校新车的经销商技师很可能已经在试骑时帮你用力开了一次，所以这时，肾上腺素分泌旺盛的技师无形中帮了你一个大忙！
3.正确的磨合步骤：
有三种方法可以用来磨合引擎： a. 上马力测试机 b. 上路 c . 上赛道
a. 马力试验机：
1. 完全热车！
2. 打4档。
3. 1/2油门由引擎最高转速的40%拉到60%，重复三次，让引擎冷却15分钟。
4. 3/4油门由引擎最高转速的40%拉到80%，重复三次，让引擎冷却15分钟。
5. 全开油门由引擎最高转速的30%拉到100%，重复三次，让引擎冷却15分钟。
6. 大功告成。
注：如马力试验机有煞车装置，请不要使用，磨合时让引擎完全自然地减速非常重要，因为减速时的产生的引擎真空会将汽缸壁上剩余的机油以及金属碎屑吸离汽缸壁，以免活塞环过度磨耗，这也是为何新引擎在减速时会冒烟的原因，当你操作正确，重复7-8次后冒烟的现象就会消失。
b. 上路：
1. 完全热车）！
2. 因为有风阻，不需要像在马力试验机上时使用高速档，主要在2、3、4档用力加油门，使引擎处于高负荷状态。
3. 实际上，大多数摩托车即使挂二档，油门全开的速度也绝对超过100km/h，这在马路上太危险了，所以最好的方式就是在短距离内交叉急加速与减速，此外要注意减速时后方没有其他车辆，注意安全。
4. 上路磨合引擎的最大问题是路况：高速公路上油门开度太小，活塞环上没有足够压力；而在市区会遇到塞车。所以在磨合的300公里内，最好到郊区乡间道路行驶，以适合各档位剧烈变化的速度。
5. 在街上请注意安全！
6. 注意速度！！当你还不习惯操控你的新车时，最好只在直线路段加速，然后在进弯前尽早减速。急加速及剧烈的引擎煞车（快速弹开油门，产生引擎真空）在磨合的过程中都很重要。
c. 赛道：
1. 完全热车！
2. 先温和跑一圈暖胎，进维修区（如果有的话）将车熄火，检查是否有漏油或其他安全问题。
3. 先练跑个15分钟，且注意水温。跑道是磨合引擎的完美场所！使活塞环密封的关键就是连续的加减速。
4. 大功告程
如果你有一台新的雪地车但现在还不是冬天，或着有一台新车但外面下雪。在车库里发动一下新车，听听新引擎声的*可能会很强烈，但对一具新引擎而言这是最糟的事.我的建议是：除非你已经磨合的准备，否则连发动都不要。在车库里发动引擎（或挂
