试驾|主攻越级感,全新丰田威飒如何打动消费者?
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发布时间：2022-10-11 03:40
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时间：2023-10-11 01:12
“台上一分钟，台下十年功”，用这句话来形容当下丰田品牌的市场表现，实在再合适不过。纵观其他合资品牌在中国汽车市场的发展，有的品牌在市场表现起起伏伏；有的品牌正逐渐泯然众人矣；甚至还有部分品牌受到动力三缸化的影响，往日主销车型的销量一蹶不振。而丰田凭借多年的产品质量口碑积累，在国内市场的认可度以及销量却在逆势上升。2022年更是定下了年销100万辆的惊人目标。
随着品牌口碑以及销量的上升，品牌高端化也提上了日程。品牌高端化，最简单的做法就是在品牌旗下，推出更有品质感、价值感的高质量产品，而广汽丰田给出的答案，则是这次我们试驾的车型——威飒。
外观更越级
尽管威飒早已不是第一代车型，但对于大多数中国消费者来说，并不算家喻户晓，所以外观设计给人的第一形象，便显得尤为重要。很明显，在外观设计上，这款全新的丰田威飒是成功的。
从车头轮廓来看，威飒前突的车头，颇有一点丰田跑车SUPRA的影子，两侧双L型日间行车灯，既有广丰车型的传承，又有一点高端品牌的感觉，确实营造出了不错的高级感。
从侧面来看，威飒长宽高为4780mm/1855mm/1660mm，轴距2690mm，定位中型SUV。但威飒通过多条腰线让新车的侧面拥有不错的光影形面效果，并不会像其他竞品车型那么臃肿。
在后翼子板处，威飒则通过隆起及线条的搭配，给车型带来了“前窄后宽”的视觉感受，又与车头的跑车设计重新呼应。
下方大尺寸的双五辐双色轮圈，同样给车型带来不错的运动视觉冲击感。
来到车尾，威飒的设计更为强调层次感。上方的小尾翼，*采用贯穿式LED尾灯组与丰田车标融合，下方则是贯穿式镀铬装饰条。
如果你问缸哥，威飒的消费群体是哪些？车头前突的造型、侧面凌厉的线条、车尾外露的双边双出排气，难道还不明显吗？
内饰讲究价值感
大面积棕色皮革包裹，在以前会是高级豪华车的特征。如今，在这款20-30万级别的丰田威飒上出现，厂家用意颇为明显，就是要打造车厢内部的价值感。马鞍式中控台设计，让车厢设计不会产生沉闷感。
贯穿式空调出风口、12.3英寸液晶仪表、更纤薄的12.3英寸悬浮式中控屏幕，同样符合当下的审美潮流。
而威飒的科技感，并不只是流于表面，在科技实用性上也同样强悍。人脸识别、语音识别、流媒体后视镜、主动刹车系统、全速域动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统、主动转向辅助系统、自动调节远光灯等科技配置，也在车型上得到应用。
后排舒适性方面，由于威飒定位为中型SUV，有了基本的尺寸保证，而且也没有硬塞7座的布局，后排空间自然不用担心。空调出风口、充电接口、提供开扬感的全景天窗，这些同样没有被落下。
其中，威飒的天窗玻璃还配备了同级唯一的可调光功能，既想拥有开扬的空间感，同时又不想被阳光滋扰的矛盾，在威飒上得到了解决。
动态具体品质感
动力方面，全新丰田威飒提供2.0L燃油版与2.5L混动版两种动力系统可以选择。其中入门版本的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，传动系统采用追求平顺性的CVT无级变速箱。更高阶的2.5L混动版发动机，最大功率178马力，峰值扭矩221牛·米，尽管发动机最大功率与2.0L入门版本差别不大，但有了双擎系统的加持，动力整体响应更为迅捷，在行驶高级感表现上，也要更加优秀。
当其他竞品的消费者，还是为缸数纠结的时候，你已经为自己的油耗露出了满意的笑容。
滤震方面，丰田威飒采用前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂形式，高速过弯是威飒也能提供不错的支撑性。对于一款中型SUV来说，这样的表现确实让人亮眼。
在路感上，威飒也没有一味地追求舒适，依然与外观的运动设计有一定呼应。
主观体验上，威飒无论是转向阻尼，还是油门、刹车踏板的脚感，都更像是一辆欧洲车，整体调教更讲究沉稳的质感。而来到后排，日系车擅长的空间又得以保留。可以说，丰田威飒稳稳地拿捏住了质感与实用之间的平衡。
写在最后
丰田的品牌在国内迎来了高速发展期，凭借扎实的质量口碑，获得了不少消费者的青睐。威飒作为品牌冲高的车型之一，其拥有的越级感外观、富有价值感的内饰设计以及具有品质感的动态体验，也同样符合当下国人购车的需求。简单来说，结合品牌、口碑、设计、形象等购车维度，丰田威飒会是20-30万级别汽车市场的一匹黑马。
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