分析开凿克拉运河的有利条件

发布网友发布时间：2022-10-11 01:03

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热心网友时间：2023-10-10 05:58

首先，经济层面中国从印度洋方向过来的运输的航线不需要经过马六甲海峡，航线里程会缩短不少，节约不少运输成本；其次，*层面马六甲多年来，一直是中国海上航线的最脆弱的咽喉，一旦由于某些国家，甚至非法团体(比如海盗)在最关键的时候扼住这个脆弱的咽喉，那中国的能源动脉输血就受阻。从这个意义上来说，开挖克拉地峡能分摊这种战略困局。当然不能从根本上接触这种困局，只是多一条通道多一层保障而已。
克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡，根据工程计划，这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾，成为亚洲最大的一条人工运河。克拉运河开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，克拉运河相对原有的马六甲航线，直线缩短一千多公里的航程，这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。克拉运河工程的效益：　　　　一、运河收费收益。运河深度超过17米，足以航行15万吨级的满载货轮和空载的35万吨级油轮。一艘10万吨的货轮以15节的速度航行1000多公里需要2天左右，估计消耗柴油55~60吨，以目前的国际柴油价格计算约5~6万美元。马六甲海峡目前每年航行船舶10万多艘，其中吨位大型和超大的约有6万多艘。运河投入运行之日估计将超过8万艘，其中至少有5万多艘可以通过克拉地峡运行。以平均每艘10万吨级别收费4万美圆计算，年收益超过20亿美圆。10万吨船舶每趟能节省30万美圆，所以4万美圆也是合理价格，每艘约为目前苏伊士运河的1/4~1/5收费标准。克拉地峡运河的收益将大大超过目前巴拿马运河的10多亿美圆总收入。原因是尽管巴拿马运河能缩短海路航程14000公里，但每年通过的海轮仅有1.5万艘左右并且每艘吨位不超过7万吨。　　　　保守估计运河每年能够赢利10亿美元以上。在其中20亿美圆采用银行贷款方式的情况下，中国*只需要出资15亿美圆就能够占到50%的股份，仅仅5年就能收回投资。投资少收益稳定超过30%，可算得上是一项非常划算的投资。国际意义泰国地处于中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，历史上，泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想，限于人力物力，克拉运河计划未能实施。随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进，克拉运河计划有望成为现实。近日，由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，东盟的“钻石十年”也将收到最好的礼物。对新加坡经济的影响　　运河将禁止满载的任何吨位油轮通过，所有的满载油轮只能走原路马六甲海峡。石油、石油化工及相关产业占新加坡制造业的30%以上，称得上是支柱产业，满载油轮仍走马六甲海峡对新加坡石油产业影响不大。对新加坡的转口贸易影响较大，但转口贸易利润低，仍旧可发展15~25万吨级别的超大型集装箱船舶运输。新加波经济实力雄厚，产业转型快，并且中国*可提供有效补偿。