请问一下,汽车公路的检测技术新阶段都存在哪些问题呢?
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发布时间：2022-10-13 22:53
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时间：2023-11-17 11:35
现阶段，汽车公路的检测技术存在以下问题：
1.人工检测效率低
公路技术状况检测与调查往往面临着里程长，工作任务量大的问题。虽然路面技术状况检测已经可以实现全指标的自动化检测，但是自动化检测设备价格昂贵，基层养护单位配备不足，且路基、桥梁、隧道、沿线设施检测中很多工作还需要人工检测，因此人工检测方式短期内仍然存在。人工巡检效率低，人为因素影响大，且巡检的结果与工作人员的细心程度、判别能力、责任心等有很大的关系。这将严重制约到全国公路网的技术状况评定工作。
2.目前，路面自动化检测技术已经广泛应用，道路综合检测车+横向力系数检测车+路面弯沉检测车”的组合可以完成路面所有指标的检测。
但是存在以下两个问题：其一，自动化检测数据需要与既往检测数据对比分析，才能得出一条公路技术状况变化的趋势，但是如果每次检测如果是不同的检测公司不同的仪器设备，就会存在检测数据格式不统一的问题。其二，虽然全国公路网是连通的，但是目前各级管养单位之间检测数据共享渠道不畅通。这也制约了全国公路技术状况评定工作的实效和发展。
3.评价标准存在不明确之处
《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）指导着全国的公路技术状况评定工作，但是在规范中有几处不明确之处，实践中各检测单位处理方式就存在差异：其一，规范中只考虑了主线的技术状况检测与评定，对加宽路段、匝道等没有明确要求。实际工作中，业主有要求，进行检测，没有要求就不检测，每年进行数据上报的时候也只上报主车道数据。其二，目前的评价方法，以千米路段为基本评价单元，如果千米路段中没有桥隧构造物，如何处理?对多家检测公司进行访谈之后发现，部分只检测路面，其他数据由甲方提供；部分是按照桥隧构造物满分处理；还有的考虑将桥隧构造物的权重分配给路基、路面和桥隧构造物，这就导致检测结果的不一致。其三，以1000m作为基本评定单元，但是起始桩号往往非整千米，是按km里程划分还是按整千米桩号划分？虽然差异很小，但是会导致检测数据的不一致，影响数据的后续使用。
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时间：2023-11-17 11:36
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时间：2023-11-17 11:36
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时间：2023-11-17 11:37
