发布网友 发布时间:2022-10-13 00:23
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热心网友 时间:2023-11-16 12:44
【太平洋汽车网】新能源汽车上不了高压电的原因:高压漏电、高压互锁故障、电池包故障、高压用电器故障、低压线束故障等。
动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类,即单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。
单体电池故障单体电池的故障主要包括三种:01电池性能正常,无须更换,对应故障有单体电池SOC偏低和单体电池SOC偏高。如果单体电池SOC偏低,则该电池在汽车行驶过程中,电压最先达到放电截止电压,使得电池组实际容量降低,应对该单体电池进行补充充电。
如果单体电池SOC偏高,则该电池在充电末期最先达到充电截止电压,影响充电容量,需对该单体电池进行单独补充放电。
02电池性能衰退严重,应立即更换,对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中,最小的单体电池容量也*了整个电池组的容量,因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大,会严重影响电池的电化学性能,如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。
03电池影响行车安全,对应故障包括单体电池内部短路;单体电池外部短路;单体电池极性装反,在强振动下锂离子电池的极耳、极片上的活性物质、接线柱、外部连线和焊点可能会折断或脱落,造成单体电池内部短路或者外部短路故障。
通常情况下,造成单体电池前两种故障的原因可能包括两个:
一是动力电池成组时单体电池一致性问题,单体电池的SOC、容量、内阻本身就存在差异;
二是单体电池在成组应用过程中因为应用环境差异(如温度、充放电电流)而造成的一致性差异增加,加剧单体电池的不一致性。
电池管理系统故障电池管理系统对于保障电池组的安全及使用寿命,最大限度发挥电池系统效能具有重要作用。电池管理系统通常对单体电压、总电压、总电流和温度等进行实时监控采样,并将实时参数反馈给整车控制器。
电池管理系统除了对电池性能参数进行监控、实施电性能管理以外,还具有热管理为主的应用环境管理,实施对电池的加热和冷却,确保电池的良好应用环境温度以及温度场的一致性。
若电池管理系统发生故障,就失去了对电池的监控,不能估计电池的SOC,容易造成电池的过充、过放、过载、过热以及不一致性问题的增加,影响电池的性能、使用寿命和行车安全。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)