新能源时代，很多人认为新势力将顶替传统豪华车品牌，事实真的是这样吗？
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发布时间：2022-10-13 17:49
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热心网友
时间：2023-11-07 11:33
目前看新能源领域新势力是领先，但还未到决战时刻，鹿死谁手还为时尚早。由于多年来中国*对于新能源汽车的*引导和资金补贴，目前汽车行业内炙手可热的就是
新能源汽车，而新能源汽车里面翘楚就是造车新势力，传统豪华品牌这些曾经的传统燃油车的弄潮
儿既然给人的感觉是被遗忘在角落，这到底是怎么回事呢？
造车新势力起步早：虽然电动车在汽车一百多年的发展过程中一直不温不火，但近些年来特斯拉
重新带火了新能源汽车，而中国造车新势力蔚小理们在中国市场深耕5-6年，年销量已经突破
10万台，在续航、自动驾驶、智能座舱等领域已经建立一定的护城河，反观传统豪华品牌们对纯电
汽车态度还是比较冷漠，持观望态度，只投放油改电 的少量纯电车型在市场试水，错过新能源发
展的黄金期。
一、如在续航方面，目前多家中国汽车品牌开发出续航超过1000km的汽车，针对自家的
汽车品牌在全国建设布局专属的快充充电桩，800V超快充 可在20分钟内从10%充到80%。同时如
蔚来还开发出换电站，3-5分钟就可以完成整个电池的更换，减轻用户充电的焦虑，创新的租电方
案解决了用户担心电池损耗、安全的问题，这些都是新势力从续航、补能方面的一些创新，而反观
传统豪华品牌很少听到与续航、充电桩相关的新闻动作。
传统豪华品牌转型慢，造车新势力在新能源领域干的热火朝天的时候，传统豪华品牌在干啥呢？
在忙着躺在传统燃油车的老本躺着赚钱呢，燃油车时代就可以赚的盆满钵满的为何要急着推出电动
汽车呢？所以传统豪华品牌很多车型还是油改电的车型，续航里程短、智能网联功能少、价格贵的
通病吓退了多少潜在的用户，而造车新势力们立根之本就是新能源汽车，没有燃油车的包袱，从0到
1突破在新能源汽车的研产销上反而投入更多的人力物力深耕。
二、互联网打法的不适应，中国互联网技术为何能领先全球，依靠的就是小步快跑、快速迭代的
打法，而传统豪华品牌面对这些外行人反而有些手足无措，因为一个车型按照V字形流程开发
一款新车一般需要3-4年的时间，汽车上市后一般很少会对软件进行迭代升级，除非遇到质量召回
问题。而开发周期长、量产后迭代少这些问题恰恰是传统车企面对造车新势力的劣势，传统车企如
果想要在这方面加强相关能力需要在软件自研、开发流程、用户运营上进行相应的变革。
Iris激光雷达布置在车顶位置，发射波长是905nm，FOV范围120°X26°，车辆最远可探测距离
250m。智驾SoC芯片采用的是NVIDIA ORIN系列的芯片，单颗芯片的最大算力可达到254TOPS，
软件算法由沃尔沃旗下自动驾驶公司Zenseact开发，它基于海量的用户数据和测试数据优化自动驾
驶决策算法用于提升用户体验。
三、在智能座舱领域，相对于沃尔沃燃油车产品，这一代座舱搭载高通骁龙数字座舱平台 作为高算力
中枢，软件层面与Google深入合作集成全球首家搭载内置原生安卓系统车企，车机系统与谷歌 智
能家居生态深度融合，在设计上与用户的安卓手机操作方式基本保持一致，降低用户学习成本，提
升用户使用习惯的一致性。
当这个时代强调用户体验、快速迭代的互联网打法遇到重制造、供应链管理的传统汽车打法，短时
间上看造车新势力作为一种新的物种吸引市场资本和用户的眼球，通过打时间差通过互联网概
念取得一定的优势，但传统汽车厂商也在不断弥补自己在算法软件、用户体验上的薄弱短板，造车
新势力在销售渠道变革、生产制造上的能力也在加强。在2024-2025年传统豪华品牌拿得出真正的
纯电汽车产品与造车新势力真刀实*的竞争时候才能真正见分晓是否被取代。
四、今天的汽车行业，由于电动化、智能化一起出现，恰好处于一个技术创新的周期，这个周期前后大
概是20年左右，上半场跑完了，已经进入下半场。
当年，最先把大触摸屏玩明白、把电脑操作系统搬入手机的多普达、苹果，以及快速跟进的HTC，
都吃到了那个时代的技术红利。它们的手机在比起当年的主流功能手机定价，要贵很多，妥妥的高
端定位。
最先把纯电驱动和简单的智能化代入两轮摩托车的牛电，也实现了类似的占位。
这就解释了为何在今天，全球消费者普遍认为特斯拉、蔚来这样的新势力是高端品牌，虽然它们的
历史并不悠久，也没有参加过什么勒芒耐力赛去证明自己的产品实力。
甚至某些非高端品牌，也被很多人视为是高端产品。有人会觉得一些品牌汽油车型是高端产品吗？没有。那为什么很多人会对前者卖的并不贵的大车有一种误解呢？
答案就是人类的喜新厌旧。
因为一百年来我们习惯了汽油车。于是新的电动车出现后，给了很多新品牌和新产品，在这样同一
个特殊的狭窄的技术创新周期 里，去塑造自己的机遇。
热心网友
时间：2023-11-07 11:33
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时间：2023-11-07 11:34
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