在唐的基础上二次研发,奔驰比亚迪合资的腾势X,比唐强在哪儿?
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发布时间：2022-10-14 00:02
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时间：2023-11-18 08:56
最近，笔者参加了一场奔驰组织的试驾，但试驾车却不是奔驰，而是腾势X。
说起腾势 汽车 ，了解点车的*概都知道，它是奔驰跟比亚迪合资的，目的就是设计制造新能源 汽车 。但该品牌旗下首款车型并不成功，自2014年上市到2019年退市，累计销量不超过1.5万辆。于是，去年底广州车展期间，腾势推出了第二款车型——腾势X。
对于这款车，有人称之为比亚迪第二代唐新能源的“换壳版”，但说归说，当这款车摆进奔驰4S店开卖的时候，人们对它的认可度，似乎瞬间翻倍。
客观地说，就实际观感和驾驶体验而言，腾势X除了缺个奔驰的星徽标，其他好像也没啥遗憾的——毕竟，它4秒多就能时速破百，且车长近4.9米，最低价格不到30万。
动力比AMG 43强，底盘扎实够韧性
此次试驾路线，包括城区道路、高速和坡陡弯多的山路，加之试驾当天一直下雨，对车辆的考验也就更全面。
我试驾的是PHEV版本顶配车型，发动机为2.0T，最大功率141千瓦，最大扭矩320牛米，变速箱为6速湿式双离合，搭载前后桥两部电机（前电机110千瓦，250牛米；后电机180千瓦，380牛米），系统综合功率高达431千瓦，综合扭矩950牛米。单就数据而言，腾势X跟唐看不出什么差别。
笔者现场从产品培训师那里得知，腾势X的确是在比亚迪唐的基础上二次研发而来，核心动力总成没变，但增加了后桥差速锁和FSD自适应减震器，电机也有更新（新的IGBT模块，频率更高，能耗减少，噪音和震动减少），并且动力、底盘和刹车系统都经过了奔驰工程师超过3个月的重新调校，使得其加速表现和驾控感受都更优秀。
前后双电机构成电动四驱，还带后桥差速锁和自适应减震器，这就相当诱人了啊。
腾势X PHEV的工作逻辑是“先电后油”，城市低速环境下以纯电为主，速度起来之后发动机再介入，除非是电池电量不足了（腾势X PHEV车型电池容量有两种规格，20 kWh和24kWh，纯电续航里程分别为81公里和100公里）。
试驾中，整个加速过程线性而“暴力”，无论初段还是中高速，一点都不拖泥带水。因此，对于腾势X PHEV零百加速只需4.3秒的实力，笔者这次深有感触，无论是城市道路中穿梭超车，还是高速上极限提速，可谓得心应手——即便是去年试驾奔驰首款电动车EQC，也没有如此酣畅淋漓（EQC最快也要5.1秒）。而跟AMG GLC 43比起来，腾势X PHEV仍然有0.6秒的提速优势，仅仅比AMG GLC 63慢了0.3秒。
要知道，腾势X PHEV版本，自重就达到了2.4吨。
跟强悍的动力比起来，腾势X令人赞赏的是底盘表现，完全无法想象，这是一款基于国产品牌底子的车，底盘没有一点松垮的感觉，对细微颠簸的过滤很是到位，快速碾过大的坑洼，车身也不会受到直接的冲击——看来，那套自适应减震器的功劳相当突出，而且悬架铝合金组件对簧下质量减轻带来的驾控感提升也较为明显。略显不足的是在多弯山路上，整体偏舒适性的悬挂设定，速度偏高时对侧倾的控制不如一些硬派SUV，当然，腾势X本身就不是那个类型。
整体而言，腾势X呈现出很接近于传统德系性能车的驾控风格，这一点，笔者在试驾之前还真没想到。
高级感有，但奔驰风格不够彻底
试驾时还有一点值得一提，那就是整辆车的NVH表现，也丝毫不弱于身价明显更高的豪车，包括奔驰自家那些五六十万以上的车型。
当然，腾势X整辆车在高级感方面的体现，以及跟奔驰品牌之间的联系，并非驾控环节所感受到的这些，而是包括内外设计在内的多个层面，甚至是一些不太引人注目但效果却恰到好处的细节上。
熟悉比亚迪的人都知道，其最新一代王朝系列出自前奥迪设计师艾格之手，但腾势X却并没有直接照搬唐的造型，而是经由奔驰自家的设计师在其基础上进行了二次设计，在车头、车尾和侧面都有变化，整体朝着奔驰最新一代车型偏圆润的风格在靠近。
比如它那前后贯穿式LED灯带，就跟EQC是同一路数，只是前方灯带只有在夜间才会亮起。
而22英寸的超大花瓣造型双色轮毂也很有特色，因为它只有一颗*螺栓。值得称道的，还有前六活塞卡钳的Brembo刹车系统，以及前后打孔通风刹车盘。
内饰方面，腾势X与唐的区别就更为明显，也更贴近奔驰品牌——如果一位奔驰车主坐进去，丝毫不会觉得陌生，因为座椅调节按键一打开车门就能看见，还是熟悉的位置。
而且，设计师将奔驰当前惯用的环抱式风格与比亚迪的 科技 双屏进行了融合，仪表台辅以大面积皮革包裹，再配合奔驰家族的涡轮造型空调出风口，加上7色氛围灯的配合，营造出一种沉浸式飞行座舱的风格，高级感油然而生。
更为极致的是，腾势X这块可90度旋转的超大中控屏，尺寸竟然达到了15.6英寸（唐只有14.6英寸），似乎，称之为“笔记本”更为恰当！
但更让车主满意的，应该是副驾驶前方仪表台上的“Styled by Mercedes-Benz”字样，身份感瞬间爆棚有没有？但其实，类似的标牌在车外也有，位于车尾和翼子板两侧，只是车外那几处都没有这么显眼罢了。
当然，对于奔驰忠粉来说，腾势X的“奔驰味”还是不够彻底。一是车内两块屏没有连起来，二是没有采用奔驰惯用的怀挡，第三，也是最为重要的，车标不是奔驰。
最后说说
对于一款车长近4.9米的7座SUV，且性能如此强悍，各方面表现也比较均衡，最低价格不到30万元（插电版28.98-32.98万元，纯电版31.98-35.78万元），当你亲自体验之后，说不心动，那是假的。要知道，即便是国产品牌，也得这个身价——腾势X的表兄弟，比亚迪唐新能源车系售价23.84-37.79万元，其他的，比如广汽传祺新能源去年下半年推出的AION LX，最高不也卖到了34.98万元么？
但在经过奔驰工程师的二次开发，腾势X优于比亚迪唐新能源车系的诸多地方，前面也已经跟大家分享了，所以说，就冲着腾势X如今走的是奔驰的销售和售后服务渠道，其吸引力就比此前腾势自己的渠道更大。
而且，笔者分别就低配车型和高配车型，拿腾势X和比亚迪唐进行了逐项对比，结果发现一个令人匪夷所思的现象：中低配车型腾势X普遍贵两万到三万，但在顶配车型上，反倒是比亚迪唐更贵，而且，腾势X的配置还有优势。
当然，对于奔驰4S店里唯一不带奔驰标的这辆车，如果你依旧“耿耿于怀”，4S店也有办法——直接拿掉车头的腾势LOGO，换成奔驰的标，在试驾当天，笔者就亲眼所见，那个效果，还真不违和。
