来自日产的纯电“新王牌” 试驾东风日产ARIYA

发布网友 发布时间：2022-10-17 18:31

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热心网友 时间：2023-11-01 14:35

易车原创这次我来到秦皇岛试驾了东风日产纯电SUV——日产Ariya。这辆定位“日产纯电全能旗舰”的新车，是基于CMF-EV全新纯电平台打造的，究竟它的驾控和乘坐体验方面能不能带给消费者惊喜？在技术、安全、性能方面表现如何？一起来看看。

本文内容结构

日产早在2020年9月北京车展发布了全纯电动跨界SUV车型——日产Ariya，经过两年时间的精心准备，目前有望在本月28号正式上市。

新车长宽高分别为4603*1900*1654mm，轴距达到了2775mm，是标准的紧凑型纯电SUV，提供单电机前驱及双电机四驱两种版本车型，双电机四驱版零百加速5秒级，单电机前驱版CLTC续航达623km。

先说我试驾后的结论，日产Ariya安静舒适不晕车，轻松灵活底盘整。

在封闭场地里，我体验到日产Ariya双电机版本的动力和操控，动力调校和大部分在售的电动车不太一样，在全油门的过程中，电机峰值扭矩的输出能稳定维持在一个水平上，启动的瞬间要比传统电车轻柔，让乘客有一个舒适的乘坐体验。

日产Ariya最大的亮点在于，搭载了日产专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术。

双电机四驱版车型前后都搭载了最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的电励磁同步电机，也就是说车辆最大可以爆发600N·m的最大扭矩。

目前官方透露，日产Ariya零百加速时间可以做到5秒级，对于一款家用电动车来说，这样的动力水平是真不错了。

有了这项技术加持，前后轮动力输出可以由100:0到0:100智能调节，因此应对多种使用场景、多种路况，日产Ariya都能胜任，更容易让前后轮获得好的抓地力，实现车辆精准操控。

关于电励磁同步电机，它是日产自主研发的，以励磁线圈替代永磁石，通过调整流入电机内励磁线圈的电量，来实现不同驾驶场景下，都有很好的效率和性能表现。

可以说，电励磁同步电机是将永磁同步电机和交流异步电机进行取长补短，这与日产VC-TURBO可变压缩比发动机有异曲同工之妙，高性能和低能耗它都能满足。

在场地绕桩的过程中，我能感受到日产Ariya指向性不错，而且车尾的寻迹性也挺好，悬架后段的支撑性是很到位的，让你大胆放心地做出激烈驾驶的动作。我在试驾的过程中，通过P-GEAR测试仪测得最大横向加速度0.73g，同行的媒体朋友做出最大0.77g的成绩，这对于一辆家用SUV来说，算是不错的成绩了。

到了社会道路的试驾部分，我体验到的是单电机版本，CLTC最高续航里程达623km，长续航版本更适合家庭代步用车。电池包由宁德时代专线生产，在安全性和续航能力方面都有较好的保障。

我也记录了一段满载情况下城市道路的电耗水平。试驾车上有四名男性加行李的状态并且打开了22℃自动空调，跟着车队以标准驾驶模式来行驶。

总的行驶里程是25.5km，表显续航里程消耗42km，全程平均车速41km/h，平均电耗为18.0kWh/100km。

如果是单人驾驶的话，电耗水平可降至13.6kWh/100km。日产Ariya有热泵空调加持，我更期待它的冬季续航表现究竟如何。

至于双电机四驱版车型，官方百公里综合电耗为18.7kWh/100km，同样搭载90kWh电池，CLTC续航里程可达559km。我也期待很快能拿到试驾车进行深度测试，记得先关注我。

日产Ariya为驾驶者提供了单踏板模式，在该模式下的驾驶感受跟特斯拉的单踏板比较类似，并且在e-4orce技术的加持下，提供较强的动能回收和平稳的减速效果，提高效率的同时不容易带来眩晕感。

日产Ariya在驾驶模式上提供了三种可选：经济、标准和运动。

在标准模式下驾驶，起步加速并不会有很强的推背感，动力是持续线性地输出，在高速上仍有不错的动力性能。

这带来两个好处，燃油车驾驶者很容易就适应了，不容易有传统电车加速带来的眩晕感。

运动模式下，日产Ariya的动力响应就会变得灵敏多了，其动力水平与2.0T发动机的SUV相似。

至于经济模式下，那日产Ariya的动力响应真的和轩逸是一样的，没有驾驶*，也不追求动力性能，只求一个字，稳。

日产Ariya的转向手感偏沉，这和大部分电动车也是不一样的地方，新车开起来会有一定的阻尼感，但方向盘也不是让人很累的那种沉重，转动过程有感受到一些拖拽感，相信喜欢传统越野车的用户就会很喜欢这样的调校。

日产Ariya的底盘整体性很强，悬架调校偏硬朗，而且底盘滤震性做得很不错，对路面有一定的隔绝感。它能将快速地处理路面传来的颠簸，并且你能感受到的冲击是有缓冲的，所以让人觉得着底盘有高级感。

我请教了日产的技术专家，得到的回复是，日产Ariya在乘坐舒适性上能做好有三个原因：