飞机获得升力的原理?!

发布网友发布时间：2022-04-23 09:27

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热心网友时间：2022-06-20 15:29

飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。

机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。

这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。

热心网友时间：2022-06-20 16:47

飞机的升力来自于仰角，机翼弧形产生向下的压力和前进阻力，也就是动力学中的牛顿第三定律，俗称相互作用力。

在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。

在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。

由于流体粘性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。环流是从翼型上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。

对长度有限的实际机翼，绕翼环量在翼尖处折转90度向后，形成尾涡。尾涡可在各型飞机的机翼外侧后方直接观察到，这是对绕翼环量最直接的实际观测。

热心网友时间：2022-06-20 18:21

简单来说是用的“伯努利效应”

按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度飞机就可以离地而起。

热心网友时间：2022-06-20 20:13

机翼形状导致上下表面空气流速不同,上表面流速远大于下表面,于是飞机会获得空气浮力,就是升力

热心网友时间：2022-06-20 22:21

机翼的形状是上凸下平，当空气流过机翼表面时，机翼上表面的流速比下表面快，根据伯努利定理，我们得知，流速越快静压越小，然、机翼上下表面所形成的压力差就是我们所说的升力。

热心网友时间：2022-06-21 01:02

喷气采用的是空气的反推力。

热心网友时间：2022-06-21 04:00

物理课上讲过：机翼的上表面是呈弧形的，而下表面则是水平的，当飞机在跑道上获得一个速度时，空气从机翼的上下表面流过，由于气流经过上表面的时间较长，也就是上表面的气流流速较慢，而我们知道，流速越慢的地方压强越小。故而飞机就获得了浮力