普拉多4.0L V6在启动瞬间为何会有“轰”的一声响?
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发布时间：2022-12-05 17:42
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时间：2024-01-13 09:52
这是散热风扇硅油离合器的声音，普拉多的散热风扇是由发动机直接驱动的，中间装有一个硅油离合器用来传递动力，通过内腔硅油的粘度来传递动力，低温时转速低，高温时转速升高。
上图中红色箭头所指的带散热片的就是硅油离合器，其实相当于一个耦合器，利用硅油的高粘性和温度特性来改变动力传递值。
现在大部分 汽车 发动机都使用电子风扇给水箱散热电子风扇可以灵活控制转速以及启停。最早的 汽车 散热风扇还有直接与发动机刚性连接的，发动机转多快风扇就转多快，浪费动力。
而普拉多以及陆巡定位是越野车，属于动不动就下水的主，工作环境恶劣，电子风扇用在这里可靠性就不那么好了，但是风扇与发动机直连又浪费动力，因此就在发动机与风扇之间装了个可以改变动力传输效率的硅油离合器。所以在车辆启动时就会发出那种咆哮声。很多车友戏称“这咆哮声值十万”。
有兴趣的朋友可以网上找一些视频听听，不过拍成视频后那个声音就没有那么明显了，还是现场听更有感觉，确实很狂野。一般情况下人们都认为发动机越安静越好，但是对于这些硬派车来说人们喜欢的就是这种狂躁感。
这个是正常的声浪，大排量起步时都用这种声音。
这段时间一直在下大雨，好不容易等到晴天，跟朋友一起去二手车市场逛逛，说不定能够淘到便宜的泡水车，看到车贩子拿着水*冲洗车就感觉很带劲！当然，我们并不做二手车生意，纯属是 汽车 爱好者。
兜兜转转逛了一圈，好的泡水车没发现，大部分都是丰田、大众、别克的家用车。反倒是朋友那里有一台二手丰田普拉多，再次刷新了我对二手车的认知！
这台普拉多是2014年5月份落地的，算算时间正好四年，里程数显示6.4万公里，你猜猜它的二手车报价是多少？整整45万！
新款普拉多起步价46.48万，这台二手车居然跟新车差不多？
可能很多人都觉得我在瞎说，6万多公里的二手车，再怎么保值也不会这么贵，可二手车市场就是这么报的！
这台普拉多当时指导价57.1万，四年折旧了12万，一年才3万？大众迈腾、丰田凯美瑞这种家用B级车也不过如此吧？
据车贩子说：这辆车属于高配型，车况绝对没问题，4年开6万公里一点都不多，原车主本来也不想卖，主要还是缺钱了。车子价格贵不贵，这个不是由我说了算，也不是由车主说了算，就看有没有人愿意买。反正我也不急着卖，这辆车放着绝对不会亏，现在国产普拉多配置一塌糊涂，买车还要加价，去天津港买车又怕被坑，这辆车才6万公里，不怕卖不出去。
不过车贩子说的也对，这辆普拉多才6万公里，卖45万应该不难，买去开个一两年，再卖出去也不会便宜，亏不了几个钱，只要车况好，很多人都愿意接盘。
从配置上来看，这辆普拉多有电动天窗、无钥匙进入、一键启动、行车电脑显示、座椅加热、中控彩色屏幕等等，配置并不算好。但它原厂有全时四驱系统跟*差速锁，这两项就足够了。
在动力方面，这辆普拉多搭载了4.0L自然吸气发动机，最大马力275匹，最大扭矩381牛米，性能要比新款普拉多3.5L发动机略强，当然油耗也要更高。
二手车卖这么贵，要怪只能怪新款不争气，从全时四驱变成分时四驱，取消*差速锁，真不知道车厂是怎么想的。
不知道大家对于这辆普拉多二手车卖45万，怎么看？
准确的告诉你这不是发动机的声音，这是散热风扇硅油离合器运转的声音。也许有人会说这是发动机的声音，我就喜欢这个声音！
自带声卡，自带音响，“这咆哮声值十万”其实它真不是发动机的声音，是散热风扇硅油离合器的声音。
一般轿车的话肯定是喜欢发动机越安静，乘坐体验越好，但是这种硬派越野就不能同日而语了。就喜欢这个咆哮声！因为“这咆哮声值十万”，以后千万不要说这是发动机的声音了！
首先定位硬派越野，要够硬，性能也要够强！
定位于硬派越野车，首先不考虑用电子散热风扇，（硬派越野车跋山涉水，使用电子散热稳定性会大大下降）所以采用了机械散热风扇。
一般机械风扇有直接和发动机连接的，发动机转风扇就转，发动机能转多快风扇就转多快，浪费动力。对动力损耗太大。
普拉多采用这种硅油风扇是靠 汽车 发动机带动运转，相当于中间有一个离合器（硅油）存在。
发动机+硅油离合器+散热风扇
工作原理：
发动机工作传递给硅油离合器，通过内部硅油的粘稠度来传递动力给散热风扇，
当发动机低温时硅油粘稠度比较低（热胀冷缩）转速也比较低，传递给风扇的动力效率也比较低，散热需求也低.
当发动机高温时硅油粘稠度比较高（热胀冷缩）转速将升高，传递给风扇的动力效率就比较高，散热需求也增大。
很多陆地巡洋舰的爱好者都会提到启动时有轰的一声，还戏称这一声就值10万块，其实这个声音是由与发动机相链接的风扇发出的，它和发动机之间是由硅油作为介质的耦合器相连接，由于硅油的特性长时间摩擦不容易过热引起风扇故障。陆地巡洋舰是为越野而生的车型，所有部件都要求有极高可靠性，同时长时间高转速工作也会让发动机产生更多的热量，所以需要一个很大的风扇提供散热，在刚启动时转速较高所以会有经典的咆哮声。
简短解说，硅油风扇的声音，不同于轿车和城市suv，它是越野车，有涉水要求所以！电子风扇遇到水不可靠会抽筋，半路坏了你就趴窝了。
硅油风扇是靠发动机带动的，有一个离合器存在，需要的时候会结合，于是乎他就转了，呼噜！！！！！2700过来的时候动静老大了，其实才163马力。。。3500和4000是真好车。不仅是动力差别，更是限滑效率的差别。
想起来这个事儿就好玩儿，是硅油风扇离合启动的时候的声音，上次我的国产商务车同样是硅油风扇2.4排量，和一台2.7的普拉多前后脚点火，他一点火哄哄一声，我朋友说，真霸道，我点火哄哄一声他撇了撇嘴说，辣鸡。
自带声卡，就是冲着这声音买的车。
普拉多4.0L V6在启动瞬间为何会有“轰”的一声响？是冷却风扇的缘故，准确的说是硅油风扇离合器。
普拉多是对可靠性要求较高的越野车它的风扇带轮与冷却风扇之间装备有硅油风扇离合器，与电动风扇比，可靠性更高。
缺点是冷却风扇一直在转，不如用电动风扇省油。冷启动的时候普拉多的风扇是在空转打滑的，同排量的其他车因为装备电动风扇的缘故，冷启动时风扇是不通电不工作的，所以这个时候普拉多的轰鸣声比同排量的车要大一些。
另外风扇转速跟发动机转速无关，无论是普拉多这种使用硅油风扇离合器的车，以及使用电动风扇的其他车，风扇转速是受冷却液温度传感器的信号控制的
现在大部分 汽车 发动机都使用电子风扇给水箱散热电子风扇可以灵活控制转速以及启停。最早的 汽车 散热风扇还有直接与发动机刚性连接的，发动机转多快风扇就转多快，浪费动力。
而普拉多以及陆巡定位是越野车属于动不动就下水的主，工作环境恶劣，电子风扇用在这里可靠性就不那么好了，但是风扇与发动机直连又浪费动力，因此就在发动机与风扇之间装了个可以改变动力传输效率的硅油离合器。所以在车辆启动时就会发出那种咆哮声。
普拉多车型基本上都有这种启动“轰鸣”声，这个并不是发动机发出的声音，而是发动机的风扇离合器发出的声音首先我们要知道这个声音并不是4.0L V6发动机本身的声音，这个在绝大部分的丰田系硬派越野车上都会有这种声音，尤其是车辆在刚启动的时候，这种带有硅油离合器的风扇是直接依靠发动机的动力来传动的，一般都是皮带连接了发动机的驱动端。这种风扇依靠的是发动机来进行驱动的，中间则安装了一个离合器来控制不同工况下的转速，做到了在不同情况下散热条件的不同。
当然这种设计也是为了降低发动机的损耗，减少负载带来的磨损从而使用这种带有离合器的结构。而硅油主要用途就是利用它的物理特性来控制风扇的转速。当发动机冷启动或者小负荷工作的时候，冷却液通过水箱散热器的温度不高，硅油离合器就阀片就是无硅油状态，离合器就属于分离的状态，因此驱动轴转动只带动力密封毛毡圈和轴承摩擦，也就是处于打滑的状态，风扇要么空转要么就是低转速运行。这时候启动的声音就来自于这种摩擦，而并非发动机的轰鸣声。
当发动机的负荷增加的时候，冷却液温度也升高那么温度就会影响离合器中的硅油的流动性，这时的阀门就完全被打开，硅油开始流通，温度升高让硅油粘稠度增加，这样就可以让离合器不再打滑，风扇就转动起来。因此在车辆低档位起步的时候，就会混杂这发动机和风扇的双重声音，就造成了那种浑厚的发动机声浪错觉。
其实就真的散热效率来说，电子风扇根据传感器的判断进行工作要更准确。但是使用硅油离合器这种风扇主要还是靠机械原理进行工作，因此就减少了对传感器的依赖，降低电子化程度，间接的提升车辆的耐久性和稳定性。而且从越野车的实际用途来考虑，这种离合器不用担心涉水和有大量泥土灰尘，。所以这种长作为越野车和一些工程机械的首选。
这声比27贵十多万
