运力这么紧张,高铁列车为什么不多挂两节厢
发布网友
发布时间：2022-12-07 17:25
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热心网友
时间：2024-12-05 05:50
动车组列车的编组是固定的（这本来就是动车组与普通列车的最大区别之一），各个车厢间采用半永久式车钩连接，除特殊情况外出厂之后就不能再行拆解，因此不可能随意调整动车组编组；
列车编组长度受到车站到发线长度或者说站台长度的制约，不可能无限加长，况且“纯”高铁站的站台长度比起普通火车站还要稍短一点（目前国内长编组动车组为16节车厢，而普通火车17、18节车厢的比比皆是）。除非站台也相应加长，否则编组长度就受到*；
目前国内长编组动车为16节车厢，定员可达1200人以上，这个载客量其实已经很大了，再重新设计更长编组的动车技术上的难度会加大，也没有太大必要。
当然，动车组编组固然无法调整，但动车可以重联运行。8节车厢的动车组可以两列动车通过车钩和电气线路连结为一个编组整体运行，有些高铁线路就采取淡季单组运行、旺季重联运行的方式来适应不同时段的客运需求。不过16节长编组动车组是无法重联的（16+16节的话已经大大超过站台长度了，不过16节大编组一般载客量也够了）。但是，前些年高铁建设遇冷时期铁总大幅减少了动车组采购，结果这一两年又是各条新建高铁通车大爆发，于是全路的动车组一下子出现大缺口，很多线路眼巴巴看着客流旺盛一票难求就是没法加车......
热心网友
时间：2024-12-05 05:51
但这是试验期间的罕见情况，实际变编组操作困难很多。
高速动车组在安全和性能上要适应高速运行需要，车厢之间的机械和电气连接会比 (同样技术水平下的) 普速动车组多，重新编组本身耗费的时间就更多，直接降低出车率。
且重新编组导致各节车厢的修程 (状态和运行损耗) 混乱不一，导致维修维护过程繁琐低效，进一步降低出车率。
不像 (专门为应对灵活编组而设计过的) 普速动车组那样随便抓几节动车、几节拖车堆在一起就开出去了。
