发布网友 发布时间:2022-04-23 06:39
共3个回答
热心网友 时间:2022-06-16 18:52
其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的战备车站,分别是福寿岭站(军用编号52#站,地铁系统编号102)、高井站(53#站,地铁系统编号101)、黑石头站、三家店站。作为地铁1号线一期工程最早建成的车站,自建成日起至今尚未对公众开放。现在三家店站的轨道全部半废弃状态。 编号为52#,102。其中102为地铁系统的编号,52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号)。由於正式名称未对公众公布,也有人将这站称为地铁技校站。位於苹果园站西北方向福寿岭村,与地铁技校临接,距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同,目前地面出入口仅有一个尚可使用,其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死,另外一个被从内部锁住。现在由於2007年停止通勤车现在仅有一个出入口现在也被锁住了。
福寿岭在八大处公园的南边,只有专109路公交车通过。所以要坐地铁到苹果园,再转乘专109路。映入眼帘的是个相当荒凉的地方。马路东边是一大片田地,有典型的贫民窟建筑。早晨雾气笼罩在田地上空,清冷的风吹过,给这裏平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕,才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。
车站门的宽度和古城路车站差不多,显得有点窄,所用的装饰材料和记忆中最早的地铁站是一致的——红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手……写有“本站非运营区,非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶。墙壁上留下了很多地铁技校学生的涂鸦。
顺车站楼梯走下去。车站的内部结构与苹果园站完全一致:走下几段连续的台阶是一个平台,只是没有了售票处。平台连结着4个通向地面的出入口——这也和古城路一样,但西侧的两个出入口都没有开灯,是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达月台,轨道依然在月台*。 车站裏的灯都开着,却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮,一小块一小块如同鱼鳞,让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声,空气弥漫着潮湿特有的味道。走近铁轨,发现铁轨中间的凹槽中有水流动,方向是往苹果园站,证明地势的高低。 月台一段有值班室,会对进入此站者进行询问。以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠,早上8:03到达苹果园站,停靠苹果园站後会继续开行到福寿岭停靠,然後大约8:15到达终点站高井;8:39从高井返回。但通勤车已经在08年初取消了。
编号为53#,101。由於该站的正式名称尚未公布,因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落於西山中,北京军区联勤大院内,进入的方法较复杂并且有人把守。该站完全是按战备需要修建的,与客运站的构造完全不同。车站戒备森严,沉闷静谧,高旷的穹顶,简陋的白灰墙,粗糙的水泥地,冷冽的白炽灯,700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
过福寿岭站後,地铁开始钻山,并有两个很大的弯,到达53号站,即最神秘的高井站~该站位於高井联勤大院深处,福寿岭西坡脚下。因涉及军事机密,该站周围的情况及联勤大院内的情况不多做说明,只介绍该站的情况。高井站离地面很深,站内空间非常宽阔,可以双向走坦克和军用卡车。该站月台极长,大约七,八百米,从图上就可以看出来,紫色范围内都是该站。
网友编号为54#。在地铁系统中没有编号,因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。这是一个地面车站,但已经废弃,没有列车在这裏停靠,位於北京西山中的黑石头村附近,因此被大多数人称为黑石头站。黑石头站有东行、北行两条分支。可连结铁路网。
其实是一个战备站,连结北京地铁1号线最西端,下一站是黑石头站,也不开放。
如图,768站区内的那个洞口,经验证确实为地铁的出地口,出来後直接与丰沙铁路汇合,由此前面所提到的地铁过53号站後不出地面的假设已成立。图中天蓝色区域即为768站区,也就是三家店火车站,暨地铁的最後一个站(网友编号55#)。
地铁轨道在三家店後可驶入战备铁路京原线。 出768往前不远处有个岔口,引出两条联络线分别通往北边的总後油料仓库,和西边的门头沟火车站。
热心网友 时间:2022-06-16 18:53
福寿岭站,高井站,黑石头站,三家店站以及宣和副线,北京站专线建成不开放热心网友 时间:2022-06-16 18:53
付费内容限时免费查看回答您好,感谢您对我的信任,我是您的解答导师,请给我五分钟时间我帮您整理问题,例行检查一下问题哦!您好,针对于您的问题北京地铁1号线的未开放车站(已废弃/战备车站)
福寿岭站,高井站,黑石头站,三家店站以及宣和副线,北京站专线建成不开放
希望对您有帮助,祝您生活愉快!
如果您的问题已经解决,可以点击右上角“结束服务”,并给予5星赞。点击头像关注我,如果你还有其他问题,可以再次向我咨询。