量产前的小测验 国内首试保时捷Taycan
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发布时间：2022-10-26 04:52
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时间：2023-09-13 12:42
这次我们将测试两款保时捷即将推出的纯电动汽车，但此时两款都还是原型车。这一次，我们还将经过上海西部溧阳市的马岗山。
新车的设计遵循了电动车领域全新的理念，不再是过去衍生车型的做法。这种全新的制造理念很大一部分是基于美国加州的特斯拉和中国的电动汽车公司。从这个角度来看，保时捷决心做出一款完美的车型，我们已经在这次试驾之旅中感受到了它不可小觑的产品实力。
我骑的 Taycan （ 查成交价 | 车型详解 ）原型车编号为R3434。虽然它穿着厚厚的伪装，但它已经可以从前面看到将出现在生产车上的进气口。毕竟其系统总功率有望达到400kW。
根据常识，原型机与电桩之间的“识别”过程最多只会持续73秒，之后就会进入充电过程。从技术上讲，这个过程就是充电桩和车载充电设备之间的协议验证。虽然这种验证现在需要的时间稍微长一点，但在后来正式上市的量产车中，等待时间会短得多。但是，这里要注意，我们前面说的是:“根据常识”。可以看到，在这次充电过程中，我们遇到了一些麻烦。
纯电动车的驾驶质感如何？
保时捷的第一辆纯电动汽车就像一个移动变电站。因为车内电子设备多，总重量不会低于2.3吨。像变电站一样，车辆上的许多电压转换器可以将电池的电压转换成车辆上电器的四种不同电压水平。全车总电能主要来自位于车底的28个锂离子电池组组成的800V电池组，而空压缩机的电能也来自于800V电池组，但工作电压将为400V，至于主动防侧倾杆所需的48V和其他车载电器所需的传统12V，则另配锂聚合物电池。
动力输出，手臂粗的高压电缆穿过车厢两侧的门槛，排列整齐，控制设备控制电流。车辆中间是整体式锂离子电池组，总容量为90kWh。但是由于车身高度的原因，这个电池组要在后座给乘客留足空的空间，所以*分成前后两组，而不是平铺的整体。
●山路、城市道路驾驶体验
Dylla会用这种方式让我们忘记之前无法充电的尴尬吗？对于这种说法，他笑称:“我们是来测试的，就是通过测试不同的充电桩，找出高压电力系统可能存在的问题，然后在上市前全部解决。”
虽然我们一直穿梭在蜿蜒的山路和城市道路之间，但我们并没有感受到Taycan沉重重量的影响。达到极限时，车辆前轮会轻微转向不足提醒驾驶员，但这是正常驾驶模式下的动态状态。如果驾驶模式切换到Sport或Sport Plus，车身将显示过度空档转向的转向特性。
该车空色调搭配全新出风口，可始终保持舒适的温度。需要手动调整空键吗？那些是老式汽车。
此外，制动系统将使用ACC雷达数据做出判断。因为我们发现，当Taycan与前车距离过短时，驾驶员会踩下同行程的刹车踏板，制动力会自动增大。这是否意味着动能回收也会根据雷达数据动态调整？Dylla没有对此给出详细的解释。
除了之前的嚎叫声，我们在加速时还听到窗外有奇怪的嗡嗡声。这声音是从哪里来的？Propfe随后解释说:“这是因为法规要求电动车在低速行驶时发出噪音通知行人。所以我们需要人为制造一些噪音。”这个声音让我想起了保时捷水平对置发动机低速时的排气声。
后轮轴上的电子控制限滑差速器也响应非常快。与牵引力控制系统一起，可以将电机输出的动力忠实地传递到路面。整个系统的配合是无缝的，车在赛道上行驶一样稳定。按照这个趋势，以前油罐车上那些复杂的机械装置，以后都可以收起来了！
然后我们到达了一个大型充电站。这一次这两个Taycan可以很好的和充电桩沟通，给它充电。10分钟后，泰灿的功耗从73%提升到86%。根据目前的驾驶模式，车辆续航里程系统估计这个功耗足以行驶348km。18分钟后，电量已升至94%。这次充电电压是414V V，车载工程师对这次充电测试很满意。
同公司另一台样机最大功率约300kW。还是这是一个入门级的模型？不过，这款车在中国也行驶了4.5万公里，很快就会被运回保时捷位于Weissach的R&D中心进行拆解分析。工程师似乎非常信任这个里程估算系统。因为这个系统会根据你的驾驶风格和充电桩的分布自动推荐切换导航路线。但这是一件很棒的事情，因为司机们再也不用担心沿途没有规划好充电桩，不敢随意开车了。更具体地说，该系统将始终跟踪不同驾驶习惯下的功耗，并实时更新推荐路线。
正是因为这种不断的启停循环冲击，才会给车辆的传动系统带来更大的负荷，加剧车辆的磨损。同时，由于路面经常不及时修复，悬架总是要面对不良路面带来的冲击，阻尼缸经常被压缩到峰值。
有趣的是，很难想象强大的Taycan会有一瘸一拐的模式。工程师称这种模式为“跛行回家功能”。这是紧急模式。当电池即将耗尽时，可以激活该模式。当续航里程不再显示时，只要停车重启，Taycan就会进入这种模式，并能以不超过50km/h的速度继续行驶5-10km，虽然完全没电后只需要无处不在的220V家用插座重新激活车辆充电，但这个过程需要很长时间。或许这个耗时的充电过程是对司机的一个小小的惩罚，仿佛在告诉大家不要随意用完电池。
总结:
经过我们对保时捷电动车的首次测试，我们得出了以下结论:Taycan将成为保时捷品牌中继911和718之后最具运动感的车型。或许很多保时捷粉丝朋友暂时还“难以接受”电气化的保时捷，但从这篇文章中不难发现，产品电气化是保时捷品牌创新进化的必由之路。幸运的是，当变革的浪潮袭来时，保时捷仍然保持着品牌的运动精神，并将在电气化的未来发扬光大。
扩展阅读: @2019
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时间：2023-09-13 12:42
这次我们将测试两款保时捷即将推出的纯电动汽车，但此时两款都还是原型车。这一次，我们还将经过上海西部溧阳市的马岗山。
新车的设计遵循了电动车领域全新的理念，不再是过去衍生车型的做法。这种全新的制造理念很大一部分是基于美国加州的特斯拉和中国的电动汽车公司。从这个角度来看，保时捷决心做出一款完美的车型，我们已经在这次试驾之旅中感受到了它不可小觑的产品实力。
我骑的 Taycan （ 查成交价 | 车型详解 ）原型车编号为R3434。虽然它穿着厚厚的伪装，但它已经可以从前面看到将出现在生产车上的进气口。毕竟其系统总功率有望达到400kW。
根据常识，原型机与电桩之间的“识别”过程最多只会持续73秒，之后就会进入充电过程。从技术上讲，这个过程就是充电桩和车载充电设备之间的协议验证。虽然这种验证现在需要的时间稍微长一点，但在后来正式上市的量产车中，等待时间会短得多。但是，这里要注意，我们前面说的是:“根据常识”。可以看到，在这次充电过程中，我们遇到了一些麻烦。
纯电动车的驾驶质感如何？
保时捷的第一辆纯电动汽车就像一个移动变电站。因为车内电子设备多，总重量不会低于2.3吨。像变电站一样，车辆上的许多电压转换器可以将电池的电压转换成车辆上电器的四种不同电压水平。全车总电能主要来自位于车底的28个锂离子电池组组成的800V电池组，而空压缩机的电能也来自于800V电池组，但工作电压将为400V，至于主动防侧倾杆所需的48V和其他车载电器所需的传统12V，则另配锂聚合物电池。
动力输出，手臂粗的高压电缆穿过车厢两侧的门槛，排列整齐，控制设备控制电流。车辆中间是整体式锂离子电池组，总容量为90kWh。但是由于车身高度的原因，这个电池组要在后座给乘客留足空的空间，所以*分成前后两组，而不是平铺的整体。
●山路、城市道路驾驶体验
Dylla会用这种方式让我们忘记之前无法充电的尴尬吗？对于这种说法，他笑称:“我们是来测试的，就是通过测试不同的充电桩，找出高压电力系统可能存在的问题，然后在上市前全部解决。”
虽然我们一直穿梭在蜿蜒的山路和城市道路之间，但我们并没有感受到Taycan沉重重量的影响。达到极限时，车辆前轮会轻微转向不足提醒驾驶员，但这是正常驾驶模式下的动态状态。如果驾驶模式切换到Sport或Sport Plus，车身将显示过度空档转向的转向特性。
该车空色调搭配全新出风口，可始终保持舒适的温度。需要手动调整空键吗？那些是老式汽车。
此外，制动系统将使用ACC雷达数据做出判断。因为我们发现，当Taycan与前车距离过短时，驾驶员会踩下同行程的刹车踏板，制动力会自动增大。这是否意味着动能回收也会根据雷达数据动态调整？Dylla没有对此给出详细的解释。
除了之前的嚎叫声，我们在加速时还听到窗外有奇怪的嗡嗡声。这声音是从哪里来的？Propfe随后解释说:“这是因为法规要求电动车在低速行驶时发出噪音通知行人。所以我们需要人为制造一些噪音。”这个声音让我想起了保时捷水平对置发动机低速时的排气声。
后轮轴上的电子控制限滑差速器也响应非常快。与牵引力控制系统一起，可以将电机输出的动力忠实地传递到路面。整个系统的配合是无缝的，车在赛道上行驶一样稳定。按照这个趋势，以前油罐车上那些复杂的机械装置，以后都可以收起来了！
然后我们到达了一个大型充电站。这一次这两个Taycan可以很好的和充电桩沟通，给它充电。10分钟后，泰灿的功耗从73%提升到86%。根据目前的驾驶模式，车辆续航里程系统估计这个功耗足以行驶348km。18分钟后，电量已升至94%。这次充电电压是414V V，车载工程师对这次充电测试很满意。
同公司另一台样机最大功率约300kW。还是这是一个入门级的模型？不过，这款车在中国也行驶了4.5万公里，很快就会被运回保时捷位于Weissach的R&D中心进行拆解分析。工程师似乎非常信任这个里程估算系统。因为这个系统会根据你的驾驶风格和充电桩的分布自动推荐切换导航路线。但这是一件很棒的事情，因为司机们再也不用担心沿途没有规划好充电桩，不敢随意开车了。更具体地说，该系统将始终跟踪不同驾驶习惯下的功耗，并实时更新推荐路线。
正是因为这种不断的启停循环冲击，才会给车辆的传动系统带来更大的负荷，加剧车辆的磨损。同时，由于路面经常不及时修复，悬架总是要面对不良路面带来的冲击，阻尼缸经常被压缩到峰值。
有趣的是，很难想象强大的Taycan会有一瘸一拐的模式。工程师称这种模式为“跛行回家功能”。这是紧急模式。当电池即将耗尽时，可以激活该模式。当续航里程不再显示时，只要停车重启，Taycan就会进入这种模式，并能以不超过50km/h的速度继续行驶5-10km，虽然完全没电后只需要无处不在的220V家用插座重新激活车辆充电，但这个过程需要很长时间。或许这个耗时的充电过程是对司机的一个小小的惩罚，仿佛在告诉大家不要随意用完电池。
总结:
经过我们对保时捷电动车的首次测试，我们得出了以下结论:Taycan将成为保时捷品牌中继911和718之后最具运动感的车型。或许很多保时捷粉丝朋友暂时还“难以接受”电气化的保时捷，但从这篇文章中不难发现，产品电气化是保时捷品牌创新进化的必由之路。幸运的是，当变革的浪潮袭来时，保时捷仍然保持着品牌的运动精神，并将在电气化的未来发扬光大。
扩展阅读: @2019
