试全新一代奇瑞瑞虎7 PRO,究竟能给多少人“种草”?
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发布时间：2022-10-26 18:10
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时间：2023-09-18 19:57
作者：李伟嘉
从宏观层面来讲，国内10万-15万元的自主品牌SUV市场长久以来可谓是“硝烟弥漫”，在这个级别中，从哈弗H6的一枝独秀到近一年长安CS75也杀了个回马*，而这一次全新换代的瑞虎7 PRO又进行了哪些升级，从而去打动这个级别的消费者呢？
01
标定顺畅的动力总成，先给个好评！
目前绝大多数的自主品牌SUV，都搭配的是涡轮增压发动机+双离合变速箱的组合，而在这之中，又有很多车型因为标定或匹配的问题，无法把驾驶性做到十全十美。要么有的在低速时换挡顿挫，要么就是油门响应迟钝或是粘滞，总之无法让驾驶者开起来得心应手。
而这一次全新一代瑞虎7 PRO的1.6T+7速双离合的动力总成，在驾驶性方面就做得令人满意。全新一代瑞虎7 PRO的1.6L涡轮增压发动机，最大功率为145kW（197Ps），最大扭矩为290N·m，与新一代瑞虎7的1.5T+CVT变速箱不同的是，瑞虎7 PRO在动态方面更趋向年轻和运动化的感受。
而在实际驾驶中，全新一代瑞虎7 PRO的表现也是可圈可点的。新车有三种不同的驾驶模式，分别为经济、普通、运动。
在经济模式下（ECO），瑞虎7 PRO的油门响应并不算慢，同时在涡轮介入时也几乎察觉不到迟滞感，但是当你深踩油门，将发动机转速提升至3000rpm之后，瑞虎7 PRO也可以爆发出与普通及运动模式一样的动力水平，能够让驾驶员感受到明显的加速体验。
要知道，同级别一些其他车型，在经济模式下的最大动力是被驾驶模式*住的，从而无法在全油门时发挥出最大动力的，但在瑞虎7 PRO的身上就不必担心这样的问题了。
而来到运动模式下，全新一代瑞虎7 PRO在油门和变速箱响应上做出了相应的改变。它的油门响应更迅速，变速箱也更愿意降档，同时把转速维持在一个更高的区间中，让这台拥有197Ps动力的家用SUV更加暴躁。
既然在目前情况下的市区中找不到堵车路段，那我就模拟出几公里的堵车路段，在平均时速为15km/h左右的速度下行驶了几公里之后，目的就是为了观察全新一代瑞虎7 PRO上的7速湿式双离合在低速2-3档间来回切换时有无顿挫。结果自然令人十分满意，丝毫没有出现顿挫或其他不良情况。
02
操控及底盘质感属同级上乘，再下一城！
在多种路段行驶过后，瑞虎7 PRO的转向以及悬架表现同样不负众望。
虽然从账面上来看，新车的转向手感也应随着驾驶模式的不同而进行变化，但在实际转向表现上来看并不是很明显。瑞虎7 PRO无论在何种驾驶模式下，它的转向手感趋于一致，在低速时转向力度较轻，而随着车速上升后转向力度又会十分线性的随之增长，同时回正力度也适中，这样的转向手感既无硬伤，也会让更多的驾驶者尽快上手。
曾几何时，大多数自主品牌车型更加偏向较软的悬架调校，来营造出更为舒适的乘坐体验，这样做的目的是以掩盖车辆在底盘方面的功力不足。
但全新一代瑞虎7 PRO却在底盘调校上将舒适性与运动性进行了平衡，这是非常明显的一项进步，即使在连续高速转弯时激烈驾驶，瑞虎7 PRO这套前麦弗逊+后多连杆的悬架组合也能完美Hold住略高的车身重心，给予车辆很好的支撑。
在中高速通过一些坑洼路段时，瑞虎7 PRO的悬架反应和质感都有惊喜，既可以过滤掉大部分细碎震动，也没有给车内乘客一种硬碰硬的感觉。讲真的，这样的底盘表现在同级别中算得上数一数二了。
03
空间“大”又“舒适”，一家五口出行无压力
瑞虎7 PRO的前后排座椅材质很柔软，坐垫和靠背的包裹性也适中，就算长时间乘坐的话也不会产生太多的疲惫感。但唯一不足之处就是白色座椅不太禁脏，爱干净的朋友需要经常打理。
在实际空间表现上，虽然瑞虎7 PRO的前排座椅的最低点并不算很低，但身高193cm的我分别坐在主副驾位置后，头部空间均无压力。把主驾驶调至适合自己的驾驶坐姿后，坐到后排左侧的位置，腿部空间及头部空间也刚好够用，当然对于我这种“特体”来说能表现出够用的话，那么一般正常身材的人在瑞虎7 PRO的后排空间也可以绰绰有余了。
同时全新一代瑞虎7 PRO的后排地台不算高，中间座位也配有头枕，在横向宽度也不错的前提下，第二排坐进三名中等身材的成年人完全不成问题。但美中不足的是，后排中间座椅的坐垫及靠背材质偏硬，如果长时间乘坐的话会对舒适度大打折扣。
除此之外，全新一代瑞虎7 PRO的后排同样配备了出风口和USB接口，大大方便了后排乘客。
第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的座椅回头一些小小的坡度。此外，后备厢内提供了置物帘，在没有增加过多成本的情况下也给车主提供了更好的隐私性。
04
将年轻与 科技 设计写入车内
在同价位的车型当中，自主品牌的对车内配置的叠加从来都是更为“实在”。
全新一代瑞虎7 PRO自然也不例外。全液晶仪表与中控屏幕的双屏搭档，早已成为自主品牌车型的标准配置。
除此之外，为了提高座舱的 健康 舒适性，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO全系标配 “N95级”智能 健康 生态座舱，具备 “N95医学级”抗毒防护罩、智能微正压隔离罩、生态负离子杀菌系统等三大行业先发，6重 健康 防护功能，并可远程实现AQS空气质量管理、RICSCS远程主动式座舱自洁，零接触更安全，时刻保持车内清新空气和 健康 生态。
全新一代瑞虎7 PRO首次在同级别中配备了手机智能蓝牙钥匙，通过手机蓝牙通道即可实现车辆钥匙的功能，直接进入车内并启动车辆。
几年前，我们出门之前还要检查手机、钥匙、钱包这三样东西是否带齐，随着互联网时代的*，钱包已逐渐被网络支付所取代。现如今，钥匙也面临被取代，集成化出行的时代已经悄然而至。
嘉哥有话说：随着全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO的到来，使得这个本就竞争激烈的市场，“战火”再次升级。虽然瑞虎7 PRO在多方面的表现中为同级别上游水准，但毕竟这个级别消费者最终还是要看实际终端价格能否打动人心，特别是在目前这段受疫情影响的特殊时期，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO之后的路任重而道远。
热心网友
时间：2023-10-10 20:55
作者：李伟嘉
从宏观层面来讲，国内10万-15万元的自主品牌SUV市场长久以来可谓是“硝烟弥漫”，在这个级别中，从哈弗H6的一枝独秀到近一年长安CS75也杀了个回马*，而这一次全新换代的瑞虎7 PRO又进行了哪些升级，从而去打动这个级别的消费者呢？
01
标定顺畅的动力总成，先给个好评！
目前绝大多数的自主品牌SUV，都搭配的是涡轮增压发动机+双离合变速箱的组合，而在这之中，又有很多车型因为标定或匹配的问题，无法把驾驶性做到十全十美。要么有的在低速时换挡顿挫，要么就是油门响应迟钝或是粘滞，总之无法让驾驶者开起来得心应手。
而这一次全新一代瑞虎7 PRO的1.6T+7速双离合的动力总成，在驾驶性方面就做得令人满意。全新一代瑞虎7 PRO的1.6L涡轮增压发动机，最大功率为145kW（197Ps），最大扭矩为290N·m，与新一代瑞虎7的1.5T+CVT变速箱不同的是，瑞虎7 PRO在动态方面更趋向年轻和运动化的感受。
而在实际驾驶中，全新一代瑞虎7 PRO的表现也是可圈可点的。新车有三种不同的驾驶模式，分别为经济、普通、运动。
在经济模式下（ECO），瑞虎7 PRO的油门响应并不算慢，同时在涡轮介入时也几乎察觉不到迟滞感，但是当你深踩油门，将发动机转速提升至3000rpm之后，瑞虎7 PRO也可以爆发出与普通及运动模式一样的动力水平，能够让驾驶员感受到明显的加速体验。
要知道，同级别一些其他车型，在经济模式下的最大动力是被驾驶模式*住的，从而无法在全油门时发挥出最大动力的，但在瑞虎7 PRO的身上就不必担心这样的问题了。
而来到运动模式下，全新一代瑞虎7 PRO在油门和变速箱响应上做出了相应的改变。它的油门响应更迅速，变速箱也更愿意降档，同时把转速维持在一个更高的区间中，让这台拥有197Ps动力的家用SUV更加暴躁。
既然在目前情况下的市区中找不到堵车路段，那我就模拟出几公里的堵车路段，在平均时速为15km/h左右的速度下行驶了几公里之后，目的就是为了观察全新一代瑞虎7 PRO上的7速湿式双离合在低速2-3档间来回切换时有无顿挫。结果自然令人十分满意，丝毫没有出现顿挫或其他不良情况。
02
操控及底盘质感属同级上乘，再下一城！
在多种路段行驶过后，瑞虎7 PRO的转向以及悬架表现同样不负众望。
虽然从账面上来看，新车的转向手感也应随着驾驶模式的不同而进行变化，但在实际转向表现上来看并不是很明显。瑞虎7 PRO无论在何种驾驶模式下，它的转向手感趋于一致，在低速时转向力度较轻，而随着车速上升后转向力度又会十分线性的随之增长，同时回正力度也适中，这样的转向手感既无硬伤，也会让更多的驾驶者尽快上手。
曾几何时，大多数自主品牌车型更加偏向较软的悬架调校，来营造出更为舒适的乘坐体验，这样做的目的是以掩盖车辆在底盘方面的功力不足。
但全新一代瑞虎7 PRO却在底盘调校上将舒适性与运动性进行了平衡，这是非常明显的一项进步，即使在连续高速转弯时激烈驾驶，瑞虎7 PRO这套前麦弗逊+后多连杆的悬架组合也能完美Hold住略高的车身重心，给予车辆很好的支撑。
在中高速通过一些坑洼路段时，瑞虎7 PRO的悬架反应和质感都有惊喜，既可以过滤掉大部分细碎震动，也没有给车内乘客一种硬碰硬的感觉。讲真的，这样的底盘表现在同级别中算得上数一数二了。
03
空间“大”又“舒适”，一家五口出行无压力
瑞虎7 PRO的前后排座椅材质很柔软，坐垫和靠背的包裹性也适中，就算长时间乘坐的话也不会产生太多的疲惫感。但唯一不足之处就是白色座椅不太禁脏，爱干净的朋友需要经常打理。
在实际空间表现上，虽然瑞虎7 PRO的前排座椅的最低点并不算很低，但身高193cm的我分别坐在主副驾位置后，头部空间均无压力。把主驾驶调至适合自己的驾驶坐姿后，坐到后排左侧的位置，腿部空间及头部空间也刚好够用，当然对于我这种“特体”来说能表现出够用的话，那么一般正常身材的人在瑞虎7 PRO的后排空间也可以绰绰有余了。
同时全新一代瑞虎7 PRO的后排地台不算高，中间座位也配有头枕，在横向宽度也不错的前提下，第二排坐进三名中等身材的成年人完全不成问题。但美中不足的是，后排中间座椅的坐垫及靠背材质偏硬，如果长时间乘坐的话会对舒适度大打折扣。
除此之外，全新一代瑞虎7 PRO的后排同样配备了出风口和USB接口，大大方便了后排乘客。
第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的座椅回头一些小小的坡度。此外，后备厢内提供了置物帘，在没有增加过多成本的情况下也给车主提供了更好的隐私性。
04
将年轻与 科技 设计写入车内
在同价位的车型当中，自主品牌的对车内配置的叠加从来都是更为“实在”。
全新一代瑞虎7 PRO自然也不例外。全液晶仪表与中控屏幕的双屏搭档，早已成为自主品牌车型的标准配置。
除此之外，为了提高座舱的 健康 舒适性，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO全系标配 “N95级”智能 健康 生态座舱，具备 “N95医学级”抗毒防护罩、智能微正压隔离罩、生态负离子杀菌系统等三大行业先发，6重 健康 防护功能，并可远程实现AQS空气质量管理、RICSCS远程主动式座舱自洁，零接触更安全，时刻保持车内清新空气和 健康 生态。
全新一代瑞虎7 PRO首次在同级别中配备了手机智能蓝牙钥匙，通过手机蓝牙通道即可实现车辆钥匙的功能，直接进入车内并启动车辆。
几年前，我们出门之前还要检查手机、钥匙、钱包这三样东西是否带齐，随着互联网时代的*，钱包已逐渐被网络支付所取代。现如今，钥匙也面临被取代，集成化出行的时代已经悄然而至。
嘉哥有话说：随着全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO的到来，使得这个本就竞争激烈的市场，“战火”再次升级。虽然瑞虎7 PRO在多方面的表现中为同级别上游水准，但毕竟这个级别消费者最终还是要看实际终端价格能否打动人心，特别是在目前这段受疫情影响的特殊时期，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO之后的路任重而道远。
