适合金卡纳运动的摩托有哪几种?
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发布时间：2022-10-28 06:57
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热心网友
时间：2023-10-03 07:13
应该有多大占比，
给大家一个简单的思路。
首先，你摩托车买来是纯练金卡纳的么？
现实中一般这种情况其实基本属于
高手选购换购练习用车，
我们普通车友其实甚少遇到。
那你还需不需要为了金卡纳换车呢？
除非你是想走竞技，或者说已经明确感知到自己车子的极限。
不然大部分的车友基本都还没有发挥出胯下车子的性能
（巡航踏板之类的当我没说），
这样盲目的换车不仅损耗金钱，
而且还需要花时间适应新车。
与其如此，更适合我们的是
选一台自己喜欢的车子，通过练习金卡纳，
把它玩好玩溜。
而在这个过程中，如果发现对金卡纳上瘾了，想走竞技了，
能明显感知到车子的极限了。
那再去考虑换车的事情，
这会让你更有成就感，
而且能明白车辆间的区别。
群众：
P话这么多，什么时候讲车啊？
好好好，接下来就给各位已经深思熟虑过的土豪们讲讲，
在日本，什么车用来练习金卡纳最多。
1.公升霸主
（以狂暴的动力输出进行全域无差别打击）
相信各类日本视频中，公升级仿赛是大家见的最多的车型了。
公升仿赛也是*车手最常使用的一类车型。
与以前本田系的受欢迎状况不同，现在铃木大R已渐渐成为最人气的选择。
而相比起600cc的高转特性，公升级更强的低扭特性也使得其成为终极霸主的不二之选。
当然，不小的购车成本以及改装成本也是为什么公升级仿赛几乎只在真正走竞技的大神胯下经常看见的一个主要原因。
2.轻量化部队
（小而轻，快而灵）
各类mini车型在金卡纳中经常会见到。
像比较有名的KSR110，Z125，GROM，XR100。
轻松无压力的mini车型，不仅拥有较低的购入费用和维持费用，同时灵巧的车身结构能让初学者更快地接近极限和理解二轮运动的原理。
而且因为坐高的缘故，会让人心理上不恐惧做大幅度的倾倒动作，对于基础知识的掌握是非常好的选择。
当然，另一面，羸弱的动力储备还是在大赛中有先天的劣势。
不过作为起步阶段来说，再合适不过了。
退一万步讲，整车报废也比有些车一个改件便宜呢是吧。
3.野人军团
（蛮横的扭矩，寒酸的配件）
（因为野人不需要衣服！）
各类越野车系一直是金卡纳中一支不可小觑的力量，只需换一套公路胎就能拥有相当不错的性能响应。
而相比mini车型，拥有两三倍动力的同时，保持了几乎相同的轻量化理念，任何多余的部件能不要就不要。
而且，在有着浓厚4缸传统的日本，单缸为主的越野不仅有着更优异的低速表现，而且重量还有先天优势。
这也就不难解释为什么很多*大神也爱用越野车型了。
具体到车型的话，DRZ400，胡斯瓦纳都是比较主流的选择。此外，日本四大家都有着不错的符合大会规格的产品。所以越野车的型号在金卡纳中还是百花齐放的。
4.上古神兽
NSR-250
上述三种都是类型的分类，最后这一个则是车型，这足以说明其*的性能。
从1986年上市的MC16，到第5代1994年的MC28，NSR产品本身横跨8年并不能算太夸张。
但是，时隔24年后依然活跃在金卡纳的赛场上就有点*了。
尽管严苛的环保法规使得大部分选手只能把它作为竞赛专用车来对待，但是两冲程的引擎特性以及究极的轻量化，造就了这款车的下限不低，上限无敌的天赋。
而且因为不作为日常使用，所以大部分都做了专业化的深度改装。
下次在金卡纳的视频中看到NSR，千万别小看它哦。
题外话：那买不到NSR怎么办，这里有一款VTR250了解下？
以上，就是粗浅的一个介绍。
实际走竞技这条路时，
各家产品详细参数的比较，
升级，改装都是必不可少的。
对于我们普通车友
想兼顾摩旅通勤等目的的情况来说，
纠结那些就不必要了。
实际中更接近我们生活的
人气入门车型也有很多，
例如小忍250，mt03。
总的来说，挑选时的大方向都是一致的。
轻量化
（包括引擎的结构以及附属配件是否搭载）
动力性
（特别是中低转速区域的动力响应）
以这两个大方向去找车的话，
相信你会收获一台不俗的金卡纳玩具。
铃木极客飒
热心网友
时间：2023-10-03 07:13
应该有多大占比，
给大家一个简单的思路。
首先，你摩托车买来是纯练金卡纳的么？
现实中一般这种情况其实基本属于
高手选购换购练习用车，
我们普通车友其实甚少遇到。
那你还需不需要为了金卡纳换车呢？
除非你是想走竞技，或者说已经明确感知到自己车子的极限。
不然大部分的车友基本都还没有发挥出胯下车子的性能
（巡航踏板之类的当我没说），
这样盲目的换车不仅损耗金钱，
而且还需要花时间适应新车。
与其如此，更适合我们的是
选一台自己喜欢的车子，通过练习金卡纳，
把它玩好玩溜。
而在这个过程中，如果发现对金卡纳上瘾了，想走竞技了，
能明显感知到车子的极限了。
那再去考虑换车的事情，
这会让你更有成就感，
而且能明白车辆间的区别。
群众：
P话这么多，什么时候讲车啊？
好好好，接下来就给各位已经深思熟虑过的土豪们讲讲，
在日本，什么车用来练习金卡纳最多。
1.公升霸主
（以狂暴的动力输出进行全域无差别打击）
相信各类日本视频中，公升级仿赛是大家见的最多的车型了。
公升仿赛也是*车手最常使用的一类车型。
与以前本田系的受欢迎状况不同，现在铃木大R已渐渐成为最人气的选择。
而相比起600cc的高转特性，公升级更强的低扭特性也使得其成为终极霸主的不二之选。
当然，不小的购车成本以及改装成本也是为什么公升级仿赛几乎只在真正走竞技的大神胯下经常看见的一个主要原因。
2.轻量化部队
（小而轻，快而灵）
各类mini车型在金卡纳中经常会见到。
像比较有名的KSR110，Z125，GROM，XR100。
轻松无压力的mini车型，不仅拥有较低的购入费用和维持费用，同时灵巧的车身结构能让初学者更快地接近极限和理解二轮运动的原理。
而且因为坐高的缘故，会让人心理上不恐惧做大幅度的倾倒动作，对于基础知识的掌握是非常好的选择。
当然，另一面，羸弱的动力储备还是在大赛中有先天的劣势。
不过作为起步阶段来说，再合适不过了。
退一万步讲，整车报废也比有些车一个改件便宜呢是吧。
3.野人军团
（蛮横的扭矩，寒酸的配件）
（因为野人不需要衣服！）
各类越野车系一直是金卡纳中一支不可小觑的力量，只需换一套公路胎就能拥有相当不错的性能响应。
而相比mini车型，拥有两三倍动力的同时，保持了几乎相同的轻量化理念，任何多余的部件能不要就不要。
而且，在有着浓厚4缸传统的日本，单缸为主的越野不仅有着更优异的低速表现，而且重量还有先天优势。
这也就不难解释为什么很多*大神也爱用越野车型了。
具体到车型的话，DRZ400，胡斯瓦纳都是比较主流的选择。此外，日本四大家都有着不错的符合大会规格的产品。所以越野车的型号在金卡纳中还是百花齐放的。
4.上古神兽
NSR-250
上述三种都是类型的分类，最后这一个则是车型，这足以说明其*的性能。
从1986年上市的MC16，到第5代1994年的MC28，NSR产品本身横跨8年并不能算太夸张。
但是，时隔24年后依然活跃在金卡纳的赛场上就有点*了。
尽管严苛的环保法规使得大部分选手只能把它作为竞赛专用车来对待，但是两冲程的引擎特性以及究极的轻量化，造就了这款车的下限不低，上限无敌的天赋。
而且因为不作为日常使用，所以大部分都做了专业化的深度改装。
下次在金卡纳的视频中看到NSR，千万别小看它哦。
题外话：那买不到NSR怎么办，这里有一款VTR250了解下？
以上，就是粗浅的一个介绍。
实际走竞技这条路时，
各家产品详细参数的比较，
升级，改装都是必不可少的。
对于我们普通车友
想兼顾摩旅通勤等目的的情况来说，
纠结那些就不必要了。
实际中更接近我们生活的
人气入门车型也有很多，
例如小忍250，mt03。
总的来说，挑选时的大方向都是一致的。
轻量化
（包括引擎的结构以及附属配件是否搭载）
动力性
（特别是中低转速区域的动力响应）
以这两个大方向去找车的话，
相信你会收获一台不俗的金卡纳玩具。
铃木极客飒
