日本汽车企业,哪家公司的发动机最好?
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发布时间：2022-11-17 20:23
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热心网友
时间：2024-11-26 02:03
特别是在过去的10年时间内，日系发动机都往着省油、平顺方向发展，而本田的发动机都会比同级机型有更好的动力性能。
例如第九代雅阁的2.4L发动机，其186匹的动力已经高于七代凯美瑞2.5L的184匹；又如飞度上的L15B2机型，1.5L的排量就有131匹的输出。
更小的排量有更高的动力输出，对于自然吸气发动机来说，就是更高技术的象征。所以一直以来，本田发动机在车迷心中都有不可撼动的地位。
但随着丰田、日产都在发动机上发力， 在更强大的体系实力支持下，这两家日系车企反超本田的速度可谓在一夜之间。
例如丰田8AR-FTS 2.0T发动机，又如TNGA架构下的一系列全新的自吸发动机，在技术含量以及实际表现上都不差甚至优于本田的同级机型，在八代凯美瑞上的A25A 2.5L发动机更是有40%的热效率（混动版本是41%）
而日产则将在新一代天籁上搭载一台可变压缩比2.0T发动机，也是目前业界首款采用可变压缩比技术的增压发动机。技术含量也是相当的高。
另外，像马自达、斯巴鲁等车企在发动机技术上也有很深的造诣。例如马自达的第二代创驰蓝天发动机，也是十分值得关注。
因此，即使排除事件的因素，本田发动机在技术层面上得优势已经逐渐式微。在激烈的竞争中，不进步等于退步，希望本田能发挥固有的优势，尽快冲出目前困境，拿出更多让人信服、让对手汗颜的动力系统。例如十代雅阁上的i-MMD混动系统，其表现十分值得期待。
（DA 文西）
日本 汽车 企业发动机最好的本田，不仅仅在日本有名，在世界上也非常有名。中国车友戏称“买发动机送 汽车 ”、“本田黑 科技 ”都指的是本田的发动机。核心技术为VTEC技术，具有省油、动力输出大等特性。
不过，本田今年过不好春节了。因为现在的1.5t发动机“机油门”事件持续升温，老何所在的东北是本次事件的重灾区，维权的车主一大把一大把的。从现在来看本田已经完全的把责任推给了气温低，让天气来背锅。可是某论坛以后有加拿大的网友进行测试，人家的CRV1.5T车一点事都没有。可能是因为国内的东本CRV是为中国*定制出品的吧。不管怎样，本田也说了在春节前给出解决方案，拭目以待吧。
什么红机头，吹得越凶，证明它的发动机越不行，就拿今天本田冠道2.0T来说，数据好牛掰，200KW，，370牛，276马力，这些数据完全可以把同级别美系德系发动机踩在脚下，可惜的是，100公里加速时候，反而被美系德系踩在脚下，数据牛掰，就是不中用，更可恨的是，276马力冠道，输给了只有220马力途观L，并且二辆车重量基本一样，这样只能证明本田发动机徒有虚名，虚标马力，功率，扭矩的嫌疑。
从题主的补充问题看，主要希望讨论的是哪家日本 汽车 企业的红头发动机最好。而我们谈到红头发动机，最先想到本田的应该是K20A。
作为本田最知名的一款红头机，一度被称为自吸引擎的“究极体”。K20A是K系列的第一款引擎，作为一款高转机（红区高达8400-8600rpm），最大马力可达225Ps/8000rpm（FD2），峰值扭矩可达219Nm/6100rpm。
在三次动力升级过程中，K20A被很多车型使用过，比如Stream （一代）、Integra（四代）、Type-R（FD2）等等。 特别要说明的是，相比于本田F20C，也就是传说中的万转红头机，K20A要显得兼顾实用些。
F20C更像是为疯狂而生（K20A是在F20C基础上的版本），在改装爱好者手下很容易破万转。 同样作为改装车爱好者的首选发动机之一，丰田2JZ-GTE在丰田Supra（JAZ80）上名声大噪。
Supra还被称为牛魔王，原装车因为日本国内自律条列，马力被设定在280Ps，而不受束缚的马力则能被释放到到320Ps，“直线之王”称号可不是吹的。
除了破百的升功率，高度的平衡性和过万转的表现，这款发动机还有极为出色的耐久性能。高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，堪称良心发动机。
无独有偶，日产RB26DETT发动机同样是兼顾动力性能和耐久性能的经典机型之一。作为战神GTR-R34的发动机，有着很高的评价。
与国内所见到的三菱4G63发动机不同（采用SOHC的自然吸气发动机），三菱4G63红头发动机采用DOHC 16V带涡轮增压设计，在气缸头和进排气系统方面与SOHC版都有很大分别（比如使用了涡轮增压）。
红头版4G63可以轻易输出280Ps的马力，光是改变涡轮增压值就能把马力提到450Ps。当年在三菱EVO上可是叱咤风云，长行程的设计有助于在中、低转速区间获得较大的扭矩输出。与此同时，这款发动机的耐久性也相当出色，故障率很低。
除此之外，像斯巴鲁EJ20发动机也是顶尖之作，EJ20系列助推斯巴鲁在WRC赛场上屡获殊荣，特别是EJ207发动机，作为专属于日版的STI车型，虽然EJ207在耐用性方面还是不及三菱4G63，但凭借着水平对置发动机无以比拟的低重心特点，使得斯巴鲁车型在操控方面锦上添花（为什么要拿4G63对比，是因为当年这两家斗得你死我活）。
总之，如果单论红头，其实几家日系品牌都有着不错的表现，并不好下结论哪一家的更好。但可以肯定的是，日系品牌创立了红头发动机的理念并将其推到了极致，也为那个时代留下了非常宝贵的财富。
我个人觉得日本的自然吸气都挺不错，尤其是2.0-4.0之间的发动机。
丰田的发动机调教比较中庸，柔和，不会有太大*，也不会有太弱的表现，就是中规中矩。
本田的发动机，调教比较激进，注重高转，很多本田的发动机最大扭矩转速要到4000甚至4500才能达到，红线转速也是比较高。几款发动机我还是比较喜欢的，老款思铂睿和思域si搭载的那台2.4，最大马力204，高转发动机。还有9代雅阁和讴歌RDX3.0，搭载的这台v6发动机，3.0可以爆发260马力，真心不错！
日产的发动机，调教有区别，高端的英菲尼迪调教比较激进，日产的车调教的就比较中庸。英菲尼迪的车感触比较深刻，尤其是V6HR的，不论是VQ25HR，还是35/37HR，正宗高转机子，不到4000转不会感觉动力有多澎湃，过了4000转动力可以持续到6000，甚至更高，声浪也是越来越好听。尤其是体验过同学的Q50 3.7的动力，真是感觉深不见底，比家里的VQ35DE好太多。
总之，喜欢用的顺手舒心就行。
当然是丰田，因为是我们生产的
