混动技术上,比亚迪是否可以与丰田相提并论了?

发布网友发布时间：2022-11-15 23:45

共5个回答

热心网友时间：2024-01-19 04:17

简单地比较混合技术，不包括纯动力技术，比亚迪和丰田不是技术路线。

丰田

丰田是一种被称为PSD（功率分配装置）作为混合动力系统的行星齿轮结构的核心，结构精巧，可以实现传输功能，所以该系统也被称为无级变速系统，但丰田这不是传统的变速箱。在这个系统中，只要发动机运转，就几乎没有时间发电。

在中低速情况下，发动机驱动1号电动机（副马达）发电，2电机驱动。在超过临界速度（82km /小时），1电机反转，带动汽车的引擎，和2个电动机转化为发电机。所有这些都是行星齿轮结构下的能量分配，而且发动机的能量几乎没有浪费。这种混合模型一般称为混合结构，属于强混合。

比亚迪

比亚迪的技术路线分为两种，一种是由F3DM DMI系统，而另一个是以BYD Qin为代表的DMII系统。DMI系统是一个双电机结构。有一个主辅电机，一25kw发电机M1，M2一50kW的电机，和另一个50kw 1.0L 3缸发动机。该发动机仅用于M1发电，不参与驱动桥。M1的主要任务是启动发动机，然后充电作为发电机；M2是主电机和充电电池的能量在刹车。

DMI是一系列结构，发动机带动发电机发电，发电机充电的电池，和电动机驱动车辆。这是一个相对简单的混合模式，但这并不意味着比亚迪的DMI没有一点技术含量。比亚迪增加了一个并行模式的串联结构，使发动机驱动M1和M2发动机一起提供更高的输出功率。最大的变化是与DMII系统DMI插件+单电机的方案，采用110kW电机/ 250nm匹配113kw /240Nm 1.5T涡轮增压发动机。从理论上讲，单电机方案不能有效隔离状况不佳的发动机，但DMll应用插件设计来弥补单电机的方案在一定程度上的缺陷。由于插件方案具有较大的电池容量，大大降低了内燃机一侧发电的必要性。至少，它能应付城市地区的短途驾驶。

比亚迪的优势是DMII插件设计的使用，城市的短途旅行时，节油效果更好，但综合油耗不如丰田。

目前，这两种技术方案都有很好的市场前景，但还不能确定谁是劣势。比亚迪秦在性能和燃烧效率上能满足部分用户的需求，在合理的价格条件下应有较好的市场前景。

热心网友时间：2024-01-19 04:18

事实上，丰田与比亚迪的混合技术是完全不同的。所以比亚迪的技术路线跟丰田不是同一个层面上的。但是这两者有什么区别？它们之间有什么区别？

丰田的混动

丰田的混合动力技术是以其精妙的行星齿轮动力分配技术而闻名，但是说到丰田混合动力的本质不仅仅是动力分配技术。要想了解丰田混合动力的本质，我们必须谈谈它的起源。

混合动力的概念，首先是从燃料汽车的改进开始的。燃料汽车是由发动机驱动的，但是发动机有一个最佳的工作状态，就是发动机会以一定的转速中达到最高的燃油效率。

当我们在高速行驶时，100公里的燃油消耗量是很低的，就是因为发动机的在燃油效率比较高下工作。然而，在城市日常使用中，发动机会处于效率低，油耗大，且污染严重。所以就出现了一种混合动力的方法。在城市里让发动机也可以高效运转，发电，然后用电机驱动汽车，这样就可以节省油了。所以，丰田发展出THS系统，通过行星齿轮巧妙的分配动力，合理的控制电机与发动机的动力匹配，达到省油的目的。

比亚迪的混动

比亚迪的混合动力是插电式混合动力。所谓插电式混合动力，实际上是从燃油车过渡到纯电动车的过程，是全新的新能源汽车。插电式混合动力汽车的想法是在城市里使用，纯电驾驶，偶尔使用油，实现环保，减少污染，降低使用成本。而对于高速或郊外的不便处所充电，并可作为燃油车使用，不受充电条件的*。

个人认为，比亚迪的混合动力技术是基于新能源汽车，而不是对燃油车进行节油改良，而丰田混合则是在原基础进行省油。

热心网友时间：2024-01-19 04:18

我正好是普锐斯车主，我可以做以回答

国内的普锐斯和比亚迪完全不同

国内的普锐斯和比亚迪完全不同!国产普锐斯是不插电式的，这意味着普通汽油车的使用和保养(没有变速箱)之间没有区别。在几乎没有变化的前提下，综合燃料消耗控制在5以下(我指的是除极端寒冷天气以外的任何道路状况)。比亚迪的实际车主称，在没有电的情况下，燃油消耗与普通汽车类似。完全充电时，你可以用纯电驱动超过50公里。这应该会澄清这一概念，即普锐斯是一种混合动力车，而比亚迪是一种双重模式。

普锐斯还不错

多种情况下的比较

除了丰田和比亚迪的qc问题，从使用场景分析：

1。无论是生活还是工作，都可以在任何地方提供方便和安全的充电设备。根据50公里的计算，合理地认为，即使是轻微的偏差，也足以应付上下班的路程。2。很少有开放的高速，高速是混合型杀手，普锐斯高速高于0.5的油比城市高，而比亚迪的重型电池，它的油耗，和高速可能不提供充电设备。此外，比亚迪还为购车提供补贴，而普锐斯则没有。而且普锐斯已经正式报废了，而且将来只会进口。我的普锐斯会升值吗?有土豪想要收集，请联系我。

并且随着电池技术的发展，目前的民用混合，比亚迪的技术路线世界第一。作为参考的宝马的奥迪和奥迪大部分都是平行的。

热心网友时间：2024-01-19 04:19

单纯比较混动技术，不包括纯电技术，比亚迪和丰田不是一个技术路线。丰田THS是采用了一套被称之为PSD（Power Split Device）的行星齿轮结构作为整个混动系统的核心，结构非常精妙，并且可以实现变速功能，因此这套系统又被称为eCVT，但其实丰田THS是没有传统的变速箱的。这套系统中，发动机只要在运转，就几乎无时无刻的不在发电。中低速的时候，发动机带动1号电机（副电机）正转发电，2号电机（主电机）在驱动；超过临界速度（82km/h）之后，1号电机反转，与发动机共同驱动车辆前进，2号电机则转化为发电机。这一切都是在行星齿轮结构下进行的能量分配，发动机的能量几乎没有浪费。这种混动模式一般称之为混联结构，属于强混。比亚迪的技术路线则分为两种，一种是以F3DM为代表的DMI系统，一种是以比亚迪秦为代表的DMII系统。DMI系统是双电机结构，有主副电机各一台，一台25kw的发电机M1，一台50kw的电动机M2，另外有一台1.0L 3缸50kw发动机。发动机只用于M1的发电，不参与驱动车轴。M1的首要任务是启动发动机，然后是作为发电机为电池充电；M2是主电动机，并在刹车时回收能量给电池充电。DMI实质上是一个串联结构，发动机带动发电机发电，发电机给电池充电，电动机驱动车辆运转。这是一种比较简单的混合动力模式，但并不是说比亚迪的DMI就没有一点技术含量。比亚迪在串联结构里加入了一个并联模式，让发动机带动M1与M2电动机共同驱动，以提供更高的输出功率。而DMII系统相比DMI最大的改动是采用了插电+单电机方案，使用了一台110kw/250Nm的电机搭配一台113kw/240Nm的1.5T涡轮增压发动机。理论上讲，单电机方案不能有效地隔离发动机的不良工况，但DMII采用插电设计，在一定程度上弥补了单电机方案的缺陷。因为插电式方案有更大的电池容量，内燃机一边驱动一边发电的必要性就大大减少，至少基本可以应付市区短途行驶的情况。丰田THS的优点：一是对电机功率和电池容量没有太高的要求，可以有效降低整车成本。比如Pruis的电机功率是60kw，而比亚迪秦是110kw，本田的雅阁混动是124kw，通用Volt是111kw。电池容量方面的差别就更大了，Pruis好像是2.3kwh，比亚迪秦是13kwh，雅阁混动是6.7kwh，通用Volt是16kwh。尤其是丰田THS目前还多采用镍氢电池，而其他技术路线由于对电池性能要求较高而普遍采用锂电池，因此丰田THS的成本优势更明显。二是丰田THS的能量利用效率很高，几乎没有浪费的情况。比亚迪DMII的优点是采用了插电设计，市区短途行驶的时候节油效果更好

热心网友时间：2024-01-19 04:19

丰田双擎和比亚迪混动进行PK，实力悬殊不是一点点