2020款宝马5系PHEV里程升级版试车补充:解答大家关心的5个问题
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发布时间：2022-11-23 02:50
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时间：2023-12-30 14:59
问题一：电池耐不耐用？
很多人担心电池的问题！这都什么年代了，在技术层面已经不是几年前的样子了，安全性不用担心，更何况PHEV插电混还有汽油机协同工作，根本不存在里程焦虑的问题。那么，影响这款车的唯一一点就是保值率。说实话，与普通5系相比，插电混5系后续保值率肯定要低一些。这就看自己认不认可这一点了，对于像角师傅生活在天津这样的城市来说，车牌、限行都是影响购车指标的重要因素之一。
问题二：油耗表现如何？
开了不到五天时间，拿车的时候电池组是满电，四天的时间，我也没给电池进行过补充，还车的时候电池已经用光了。里程升级版车型的电池组使用了新的镍钴锰配比，为8：1：1，容量提升至17.7千瓦时，官方给出的NEDC续航是95公里，而满电表显为66公里。电量充足时，提速感、燃油经济性还真的不错，搭载的是低功率2.0T，但在后桥电机辅助下，综合扭矩可达420牛·米，百公里加速6.9秒，油门轻盈度的确比普通5系要好很多。不过，随着电池电量逐渐耗光，2.0T发动机也频繁启动，整车重量比普通版重了200多公斤，起步不再向开始那样轻盈，油耗也上来了，还车时看了一下车辆信息，表显油耗为7.2L/100km。所以，如果你想得到不错的驾驶感以及低油耗，一定要定时充电，虽然发动机可给电池组充电，但效果微乎其微。不支持直流快充，交流的话不到4个小时充满。就是找桩略费劲。
问题三：行驶质感如何？
行驶质感上面说了一部分，更有看点的还是底盘与隔音。后悬架采用了空气悬架，这套空气悬架可不是X5上那套，不能调节高度，只是对于路面冲击进行运算减轻震动。当你选择Comfort模式下的PLUS，你就能感受到与标准模式截然不同的行驶质感，那种路面杂波的吸收，相当细腻，完全对得起自己的身价。要知道，标准5系配备这套系统的只有540Li。此外，配合纯电状态下的NVH控制，后排乘坐感不亚于7系产品。所以如果你工作中商务接待比较多，PHEV版本5系值得拥有。
问题四：价格会不会很贵？
目前5系已经到了中期改款阶段，海外已经放出了改款5系的外观图。这段时间买现款5系还是很合适的。店里PHEV版本5系在不选装配件的情况下，基本上落地48万多，如果你生活在像角师傅一样的限行限购城市，50万预算想买530，不妨考虑一下PHEV版本。倘若家里方便充电，那就再好不过了。还犹豫什么呢？相比较奥迪与奔驰同级插电混产品，5系插电混实力是最强的。
问题五：还有哪些缺点？
保值率、充电便利性这些不说了，如果你生活的城市不限购不限行，那肯定首选普通版车型了。对于大都市来讲，5系PHEV的车身尺寸却不怎么友好。国内的PHEV只有长轴版，而且长度超过了5米，在一些窄路或者停车楼弯道，确实有点施展不开。如果能有海外标轴版就好了，长度控制在4米9，我肯定不会买GLC了。再有就是，没有四驱版本，很遗憾。
编者总结：
2020款5系PHEV里程升级版试驾报告到这里就全部结束了，不知对大家选5系是否有帮助。还是文章中的那句话，生活在限行限购城市，而且预算50万，想选530版本，不妨考虑一下PHEV车型，那空气悬架避震真心舒服，谁用谁知道……
