发布网友 发布时间:2022-04-23 06:14
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热心网友 时间:2022-06-30 21:00
汽车空调系统配置有压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、鼓风电动机等主要部件,汽车空调电路的任务便是对上述配置的工况进行调节和控制。系统电路分诶以下子系统:
1、电源的控制
这部分包括了蓄电池、点火开关、熔丝继电器以及鼓风电动机开关、鼓风电动机、电磁离合器等。当点火开关接通,只需鼓风电动机开关闭合(在Hi、ME、Lo三档中之任一档时)空调电路便开始正常工作,此时,电磁离合器吸合,使压缩机运转,从而制冷系统进行循环,开始制冷。由于鼓风电动机的运转,被蒸发器制冷的空气亦被送人车厢
2、压缩机电磁离合器的控制
由于轿车的压缩机是由发动机直接驱动,所以当电磁离合器吸合后压缩机才会随之运转作动力输出,而电磁离合器的吸合,必需是它的线圈通电,产生电磁吸力,使动力压板吸合在带轮上,再通过带轮来带动压缩机运转 压缩机电路原理图 :
1—压缩机电磁离合器 2—蓄电池 3—继电器 4—触点 5一继电器线圈 6—发动机转速检查电路 7一怠速稳定放大器
3、空调安全保护控制电路
这是制冷系统正常安全运行的必备电路。因为当制冷系统由于某种原因而导致压力升高时,如果没有保护装置,将会引起制冷系统的运行事故。在这时,采用压力开关将系统断开,使压缩机停止运行,从而保护了压缩机和制冷系统。
在压力开关中,一般采用将此高压导人开关内让开关的触点在机械力的作用下强行分离,从而切断了开关回路,电磁离合器分离,使压缩机停止运行。
二.汽车空调温度控制器
1、温度控制器
温度控制器也叫恒温器、热敏开关等。它是汽车空调电路控制系统里用做温度控制的一种基础元件。
温控器通过感测蒸发器的表面温度,将温度变化信号转化成电路的通断信号,以实现压缩机的循环通断控制,驾驶员预置温度后,温控器在选定的位置上往复地使离合器结合和断开,起到调节车内温度、防止蒸发器结霜及避免压缩机产生液击作用。有些车还将温控器用作空气混合调节风门的控制。 温控器一般安装在蒸发器组件或靠近蒸发器组件的空调操作面板上。它主要有两种形式:
离合器循环控制的制冷系统
1一压缩机 2一冷凝器 3一储液干燥器 4一内平衡膨胀阀 5一蓄电池 6一温控器 7一电磁线圈 8一蒸发器 9一毛细管温控器
(1)机械式温控器
机械式温控器主要由感温系统、调温机构和触头开闭机构组成。 感温系统主要由毛细管和波纹管构成,在这个密封的空腔内充满处于饱和状态的感温剂。感温管一端插入蒸发器表面的翅片上,感受蒸发器出风口方向的表面温度。当蒸发器表面温度变化时,感温装置内的工质也随温度而发生压力变化,使波纹管伸长或缩短,并将压力信号传递出去,控制电路的通断。
在一定的温度变化范围内,感温工质的压力与温度变化呈线性关系。 三.机械式温控器中的工作过程。
波纹管2和注满制冷剂:R12或C02的毛细管1相连,毛细管感温元件设置在蒸发器冷气通过的位置,或置于蒸发器的尾管部分,当蒸发器的温度变化,毛细管中的R12或C02的温度亦随之发生变化,温度变化相应压力亦发生变化,随着压力的升高,压力也增大,该压力的增加,便推动波纹管处的膜片运动,从而推动机械杠杆,使触点7闭合,使电磁离合器9线圈通电吸合,压缩机运行,制冷系开始工作。
当车厢内温度降至设定温度以下时,膜片收缩作反向运动,弹簧帮助其复位,带动杠杆绕支点逆时针旋转,触点7分离,电磁离合器9线圈断电分离,此时,压缩机停止运行,制冷系统亦停止工作。
温度和速度控制电路分析
汽车空调的温度和速度控制的电路特点表现在只有发动机在某一转速以上时,压缩机电路才能接通,从而达到温度、速度控制的目的。由于是电子调节,所以调定的温度更准确。 温度和速度控制的复合电路:
当鼓风机、冷气开关和调速电阻A开关接通后,温控电路便处于工作状态, VT3导通,继电器S1接通,指示灯HL2接通,速度控制电路进入准备工作状态,当发动机处于工作转速以上(四缸机为800~1500r/min,六缸机为530~1000r/min)时,速控电路开始运行。图中S1是温调电位器,用来设定温度。
S2为速度接触电位器,以设定进人工作态的转速C3为积分电位器,它的量值同样决定电路进入工作态的转速。其工作过程如为,当VT7导通,继电器K2接通,压缩机离合器电器M,整个空调制冷系统运行。
热心网友 时间:2022-06-30 21:01
汽车空调一般主要由空调压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀 (expansion valve)、贮液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调制冷系统,由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等主要部件以及空调管路和冷媒组成。
压缩机—在发动机的驱动下,持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽,压缩后形成高温高压冷媒蒸汽,排至冷凝器,为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时,克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。
冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气,并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前,由冷却风扇和汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。
储液干燥器—当制冷系统运行时,对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜,用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。
膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温,形成低温低压的雾状冷媒,喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。
蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化,吸收流过蒸发器空气的热量,冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内,通常由离心风机送风。
空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成,连接制冷系统各部件。
冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量,实现制冷,在冷凝器中的凝结向车外空气放热。
热心网友 时间:2022-06-30 21:01
空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥器及管路组成,.制冷原理简介:热心网友 时间:2022-06-30 21:02
汽车空调系统都带空调压力开关,不同车型的电路都有差异,至今还没有统一的规范和标准。