主车液力缓速器能配合挂车电磁缓速器吗?
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发布时间：2022-10-30 13:05
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时间：2023-10-11 12:30
而根据最新的JT/T1178.2的要求，从2020年的9月1日起（原本为5月1日，受疫情影响向后延期），牵引车需标配缓速器或其它辅助制动装置——这套法规组合拳打下来，制动安全性将会得到很大的提升。
盘刹+辅助制动 法规下的黄金搭档
卡车行业近两年来发布了不少的新标准，其中的GB7258、JT/T1178以及JT/T1285均对盘式制动器和辅助制动做出了一定的要求。
其中，在普货运输领域：
1、从2018年1月1日起，总质量大于12000kg的货车应装备缓速器或其它辅助制动装置，但具体性能未做要求；
2、从2020年1月1日起，所有三轴的栏仓式半挂车要标配盘式制动器；
3、从2020年9月1日起，牵引车辆应安装缓速器或其它辅助制动装置，并且其性能要满足GB12676中IIA型试验规定的性能要求。
在危险品运输领域：
1、从2018年1月1日起，危险货物运输货车的前轮应配备盘式制动器；总质量大于3500kg的危险货物运输货车应具备缓速器或其它辅助装置，并且其性能要求应使车辆通过GB12676规定的IIA型试验；
2、从2019年1月1日起，危险货物运输半挂车的全部车轮应装备盘式制动器；
IIA型试验——专测长下坡
可以看出，只要是法规要求配备盘式制动器的车辆，一定也同样需要配备缓速器或辅助制动，并且同时需要满足一个“IIA型试验”的要求。那么这个“IIA型试验”到底是个什么样的要求呢？
小编翻阅了GB12676，其中“II型试验”也叫做“下坡工况试验”，顾名思义，就是考验车辆在长下坡情况下的制动能力。而“IIA型试验”，则是专门用于测试缓速制动性能的，其大体流程，就是车辆满载，在7%的坡道上以30km/h的平均车速连续下坡6km，在此期间不使用行车制动、应急制动和驻车制动系统，并且发动机转速不能过大。
高速公路一般最大的坡度也就在3%-4%左右，7%的坡一般都是山区丘陵中比较陡的坡道了，因此如果辅助制动能够满足这样的实验要求，那么在平时面对的绝大多数长下坡路段也就都不会有什么问题。
事实上，卡友“走南闯北的阿三”此前也实际测试了一下，他的挂车采用的是法规版的盘刹气囊桥，主车并没有液力缓速器，只有发动机制动，依然可以在云贵川正常运营。这说明只要操作得当，这样的配置是没有问题的。
